全球汽車保有量持續(xù)增長(zhǎng)，能源短缺、環(huán)境污染、交通擁堵等現(xiàn)象日益突出，成為汽車產(chǎn)業(yè)可持續(xù)發(fā)展的制約因素。智能網(wǎng)聯(lián)汽車則被公認(rèn)為是解決這些問(wèn)題的有效方案，是汽車產(chǎn)業(yè)未來(lái)發(fā)展的重要方向之一。智能網(wǎng)聯(lián)汽車的全面發(fā)展將帶來(lái)產(chǎn)品屬性和使用方式的重大變化，汽車產(chǎn)業(yè)將由此迎來(lái)戰(zhàn)略性的發(fā)展契機(jī)。智能網(wǎng)聯(lián)汽車不僅在改變著汽車產(chǎn)品，更是開(kāi)始推動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)。

嘉賓

吳震皓 Stephan Stass海岳明袁洪崗

沃爾沃汽車集團(tuán)產(chǎn)品戰(zhàn)略及整車羅伯特·博世有限公司底盤控制大陸集團(tuán)車身與安全業(yè)務(wù)單元亞中移德電網(wǎng)絡(luò)科技有限公司CEO

平臺(tái)管理高級(jí)總監(jiān) 系統(tǒng)駕駛員輔助系統(tǒng)高級(jí)副總裁洲OEM客戶負(fù)責(zé)人&車身電子事

業(yè)部中國(guó)區(qū)副總裁

觀察團(tuán)專家

李克強(qiáng) 劉法旺 榮輝

清華大學(xué)智能網(wǎng)聯(lián)汽車研究中心 中國(guó)軟件評(píng)測(cè)中心常務(wù)副主任 北汽集團(tuán)新技術(shù)研究院副院長(zhǎng)

主任

黃永和 王齊國(guó) 孫勇 賈可

中國(guó)汽車技術(shù)研究中心資深首席 北京大學(xué)中國(guó)品牌研究中心主任 中德諾浩（北京）教育投資有 《汽車商業(yè)評(píng)論》總編輯

專家 限公司總裁兼首席執(zhí)行官

節(jié)能、排放法規(guī)升級(jí)的技術(shù)方案

近年來(lái)，我國(guó)石油對(duì)外依存度居高不下，隨著汽車保有量的持續(xù)增加，汽車產(chǎn)業(yè)節(jié)能壓力突顯，燃料消耗量管理日趨嚴(yán)格。此外，我國(guó)大范圍霧霾天氣頻發(fā)，大氣污染成為關(guān)系民生的重點(diǎn)問(wèn)題，而作為重要污染源的汽車尾氣排放控制成為行業(yè)關(guān)注的焦點(diǎn)。面對(duì)嚴(yán)峻的節(jié)能減排形勢(shì)，加大研發(fā)和應(yīng)用節(jié)能、排放控制技術(shù)，成為行業(yè)普遍關(guān)注的重點(diǎn)問(wèn)題。

嘉賓

鮑曉峰西野聰周劍光張彤

中國(guó)環(huán)境科學(xué)研究院副總工程師日本經(jīng)濟(jì)產(chǎn)業(yè)省制造產(chǎn)業(yè)局汽車東風(fēng)汽車公司技術(shù)中心副院長(zhǎng)科力遠(yuǎn)混合動(dòng)力技術(shù)有限公司常通商政策企畫(huà)官務(wù)副總經(jīng)理兼首席技術(shù)執(zhí)行官

安鋒雷凌

能源與交通創(chuàng)新中心執(zhí)行主任中國(guó)石化潤(rùn)滑油有限公司內(nèi)燃機(jī)潤(rùn)滑研究所所長(zhǎng)

新需求驅(qū)動(dòng)商用車產(chǎn)業(yè)升級(jí)

當(dāng)前，商用車市場(chǎng)處于低迷時(shí)期，但也是把握新常態(tài)下的市場(chǎng)趨勢(shì)、促進(jìn)產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)的好時(shí)機(jī)。商用車市場(chǎng)不斷提出的新需求，對(duì)商用車企業(yè)而言就是產(chǎn)品升級(jí)的方向。如何把握市場(chǎng)新趨勢(shì)，及時(shí)應(yīng)對(duì)市場(chǎng)的變化，樹(shù)立競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，對(duì)商用車企業(yè)來(lái)說(shuō)是個(gè)嚴(yán)峻的考驗(yàn)。商用車產(chǎn)業(yè)需要審時(shí)度勢(shì)、調(diào)整結(jié)構(gòu)、創(chuàng)新技術(shù)，使商用車向著低碳化、智能化、輕量化等方向邁進(jìn)。

嘉賓

曹磊侯育輝

交通運(yùn)輸部運(yùn)輸服務(wù)司副處長(zhǎng)陜西汽車控股集團(tuán)有限公司戰(zhàn)略發(fā)展部部長(zhǎng)

宋術(shù)山佟德輝

福田汽車集團(tuán)副總裁、商用車濰柴動(dòng)力股份有限公司副總裁集團(tuán)常務(wù)副總裁

創(chuàng)新、協(xié)調(diào)、綠色的汽車產(chǎn)業(yè)

創(chuàng)新、協(xié)調(diào)、綠色、開(kāi)放、共享”這五大發(fā)展理念，是十八屆五中全會(huì)關(guān)于“十三五”規(guī)劃建議的最大思想亮點(diǎn)，具有戰(zhàn)略性、綱領(lǐng)性、引領(lǐng)性。對(duì)汽車產(chǎn)業(yè)而言，創(chuàng)新、協(xié)調(diào)、綠色的發(fā)展趨勢(shì)更加突顯。汽車產(chǎn)業(yè)需依托創(chuàng)新，實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)；依托協(xié)調(diào)，形成汽車與外部環(huán)境的共榮共生；依托綠色，推動(dòng)產(chǎn)業(yè)全生命周期的低碳化發(fā)展。

嘉賓

趙昌文 Christine Greulich韋東 Prof.Peter Gutzmer

國(guó)務(wù)院發(fā)展研究中心產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟(jì)研德國(guó)交通部智能交通系統(tǒng)與自動(dòng)阿里巴巴移動(dòng)事業(yè)群副總裁舍弗勒集團(tuán)執(zhí)行董事會(huì)成員、舍究部部長(zhǎng)駕駛司處長(zhǎng)弗勒集團(tuán)副CEO、舍弗勒集團(tuán)首席技術(shù)官

麥格納動(dòng)力總成格特拉克亞太首環(huán)境保護(hù)部大氣環(huán)境管理司處長(zhǎng)席執(zhí)行官

李龍浩

韋洪蓮

電動(dòng)化 +智能化推動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)

隨著第三次工業(yè)革命的興起，全球汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展將受到深度挑戰(zhàn)，新一輪國(guó)際產(chǎn)業(yè)體系將逐步形成，我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)將在世界汽車產(chǎn)業(yè)格局中發(fā)揮重要作用。為增強(qiáng)我國(guó)在世界汽車工業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)力，必須準(zhǔn)確把握汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展趨勢(shì)。電動(dòng)化 +智能化成為汽車產(chǎn)業(yè)未來(lái)發(fā)展的“新風(fēng)口”，不但在改變著汽車產(chǎn)品，更是推動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)的重要抓手。國(guó)家一系列政策正在推動(dòng)汽車電動(dòng)化與智能化的發(fā)展，新技術(shù)、新產(chǎn)業(yè)、新模式必將為汽車產(chǎn)業(yè)帶來(lái)新動(dòng)能。

市場(chǎng)變革與消費(fèi)新趨勢(shì)

2015年我國(guó)汽車產(chǎn)銷雙雙突破 2400萬(wàn)輛，繼續(xù)保持世界第一新車產(chǎn)銷大國(guó)。但是，我國(guó)汽車產(chǎn)銷增速依然呈現(xiàn)低增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)，進(jìn)入“十三五”時(shí)期后，我國(guó)汽車市場(chǎng)將面臨重大變革，未來(lái)將進(jìn)入新購(gòu)和換購(gòu)并重的增長(zhǎng)階段。而我國(guó)人口眾多、地域之間經(jīng)濟(jì)發(fā)展不均衡，細(xì)分市場(chǎng)的消費(fèi)存在顯著差異，汽車發(fā)展歷史短、未形成成熟的文化等因素造成汽車消費(fèi)結(jié)構(gòu)復(fù)雜交迭，因此，只有充分理解新型的消費(fèi)趨勢(shì)，才能把握市場(chǎng)變革的機(jī)遇。

嘉賓

肖榮臣宣鳴徐長(zhǎng)明王曉宇

商務(wù)部市場(chǎng)體系建設(shè)司處長(zhǎng)中國(guó)保險(xiǎn)監(jiān)督管理委員會(huì)財(cái)產(chǎn)保國(guó)家信息中心信息資源開(kāi)發(fā)部瓜子二手車直賣網(wǎng)副總裁險(xiǎn)監(jiān)管部處長(zhǎng)主任

觀察團(tuán)專家

李萬(wàn)里王都

中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)原副秘書(shū)長(zhǎng)中國(guó)汽車流通協(xié)會(huì)副秘書(shū)長(zhǎng)

新能源汽車發(fā)展的引導(dǎo)力孰輕孰重：政策 or市場(chǎng)？

近年來(lái)，我國(guó)中央和地方政府對(duì)新能源汽車發(fā)展高度重視，陸續(xù)出臺(tái)了多項(xiàng)扶持與培育政策，為新能源汽車的發(fā)展?fàn)I造了良好的政策環(huán)境。在政策的帶動(dòng)和影響下，相關(guān)企業(yè)積極投入到新能源汽車的生產(chǎn)和研發(fā)中，新能源汽車的產(chǎn)業(yè)發(fā)展和技術(shù)水平取得重大進(jìn)展。在目前新能源汽車的發(fā)展水平和狀況下，政策引導(dǎo)和市場(chǎng)引導(dǎo)孰輕孰重是新能源汽車發(fā)展過(guò)程中需要探討的重要問(wèn)題。

嘉賓

王秉剛 任勇 姜安寧 王云石

國(guó)家863計(jì)劃節(jié)能與新能源汽車 長(zhǎng)安新能源汽車有限公司總經(jīng)理 杭州長(zhǎng)江汽車控股有限公司副總裁 美國(guó)加州大學(xué)戴維斯交通研究院

重大項(xiàng)目監(jiān)理咨詢專家組組長(zhǎng) 中國(guó)交通能源中心主任

徐輝 徐興無(wú) 崔群

英飛凌科技（中國(guó)）有限公司副 合肥國(guó)軒高科動(dòng)力能源有限公司 青島特來(lái)電新能源有限公司總裁

總裁及汽車電子事業(yè)部中國(guó)區(qū)負(fù) 副總裁，國(guó)軒新能源（蘇州）有

責(zé)人 限公司董事長(zhǎng)

自主品牌走向高端化時(shí)機(jī)是否成熟

從 2014年開(kāi)始，自主品牌新一輪的高端化之路開(kāi)始起步。從哈弗 H9到廣汽傳祺 GA6，再到華頌 7和吉利博瑞的出現(xiàn)，自主車企開(kāi)始集體向中高端乘用車市場(chǎng)派兵遣將。長(zhǎng)期以來(lái)，自主品牌由低端向高端轉(zhuǎn)型遭遇瓶頸，但不管是為了提升品牌形象，或是生存壓力所致，自主品牌向上走是必由之路。當(dāng)前，自主品牌走向高端化時(shí)機(jī)是否成熟為業(yè)界所爭(zhēng)議。

A方

馮擎峰肖勇齊凱張洋

浙江吉利控股集團(tuán)有限公司副總廣州汽車集團(tuán)乘用車有限公司副華晨汽車工程研究院院長(zhǎng)蔚來(lái)汽車高級(jí)副總裁裁、吉利汽車研究院院長(zhǎng)總經(jīng)理

B方