張　烈

(貴州路橋集團(tuán)有限公司，貴州 貴陽　550000)

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漿砌工程的施工要點(diǎn)

張烈

(貴州路橋集團(tuán)有限公司，貴州 貴陽550000)

摘要：公路漿砌工程的施工工藝較為簡單，但是由于在分項(xiàng)工程中的施工管理力度不足，導(dǎo)致工程質(zhì)量不過關(guān)。結(jié)合具體的工程實(shí)例對(duì)公路漿砌工程的施工要點(diǎn)進(jìn)行詳細(xì)分析。

關(guān)鍵詞：漿砌工程；施工工藝；質(zhì)量控制

1工程案例

茅壇公路第三合同段路基部分起點(diǎn)樁號(hào)K13+360，終點(diǎn)樁號(hào)K24+603.392，路基全長11.276 km；路面部分起點(diǎn)樁號(hào)K0+000，終點(diǎn)樁號(hào)K24+603.392,路面全長24.6 km。合同段內(nèi)挖方約144萬方，填方約100萬方，涵洞43道，漿砌工程約7萬m3，大橋2座，其中茅草坪大橋?yàn)?×30 m預(yù)應(yīng)力T梁，蜂洞大橋?yàn)樽蠓?×40 m預(yù)應(yīng)力T梁，右幅5×40 m預(yù)應(yīng)力T梁；天橋3座；蓮花山隧道單洞長780 m；路面部分：瀝青混合料面層約8.2萬方，水泥穩(wěn)定層約14.6萬方，級(jí)配碎石約6.5萬方；合同總造價(jià)3.4億元。下面就根據(jù)該工程的具體情況闡述公路漿砌工程的施工要點(diǎn)。

2公路漿砌工程的施工要點(diǎn)

2.1材料控制

材料的控制是提高工程施工質(zhì)量的關(guān)鍵所在，對(duì)于漿砌工程同樣如此。

(1)石料

該工程中使用的石料是結(jié)構(gòu)密實(shí)、石質(zhì)均勻、不易風(fēng)化、無裂縫的硬質(zhì)石料。而施工中常用的材料還有片石和塊石，片石是指具有兩個(gè)幾乎平行的面的石塊，其厚度大于等于15 cm，寬度和長度也大于等于厚度的1.5倍，通常用作鑲面的片石，其表面都很平整。塊石的形狀規(guī)則，上下面都較為平整，其厚度大多大于20 cm，寬度應(yīng)該是厚度的1～1.5倍，長度也大約為厚度的1.5～3倍，丁石的長度和附近順石的寬度也至少是15 cm。

(2)砂漿

砌筑砂漿所用的主要材料為水泥、砂和水，這些材料必須符合混凝土工程的相關(guān)質(zhì)量標(biāo)磚，才能投入使用。同時(shí)，在公路漿砌過程中，較為常用的是中砂和粗砂。如砂漿的強(qiáng)度等級(jí)不小于M5，那么其含泥量不能超過5%；若強(qiáng)度等級(jí)不小于M10，那么含泥量不能超過10%。人工砂、山砂等，需要經(jīng)過試配才能保證其滿足砂漿砌筑的相關(guān)技術(shù)要求。砂漿中的水泥也是通過配合比試驗(yàn)之后才確認(rèn)的水泥類型。在施工現(xiàn)場(chǎng)，水泥堆放一定要干凈整齊，同時(shí)做好排水工作，防止水泥受到水的影響使其性質(zhì)產(chǎn)生變化。

砂漿的現(xiàn)場(chǎng)配料需要嚴(yán)格按照配合比的要求進(jìn)行，將水泥、砂、水的用量以質(zhì)量為計(jì)，誤差控制在±2%。砂漿具有很強(qiáng)的流動(dòng)性，其流動(dòng)性檢測(cè)做法如下：用手將其搓捏成一個(gè)小團(tuán)，然后松手后，若其不松散或者是不由灰刀上流下，表示其合格。砂漿應(yīng)該是通過機(jī)械攪拌的，攪拌的同時(shí)要將干料放入，在中干料攪拌均勻之后，放入適量的水，攪拌時(shí)間通常為3～5 min，所拌砂漿需要在規(guī)定時(shí)間內(nèi)用完。砂漿的使用對(duì)于環(huán)境溫度也有一定的要求，一般要求其氣溫不能高于30 ℃。砂漿的配合比如表1所示。

表1　砂漿配合比設(shè)計(jì)

2.2施工工序

(1)施工放樣

在進(jìn)行施工現(xiàn)場(chǎng)的技術(shù)交底之后，需要對(duì)標(biāo)高以及放樣的規(guī)格進(jìn)行測(cè)量，確保數(shù)據(jù)的準(zhǔn)確性。

(2)砂礫墊層

墊層是由中砂、粗砂、砂礫或者是碎石組成的，對(duì)其基本要求為粘土的含量不能超過3%～5%，且在填筑墊層的過程中，需要分層夯實(shí)，保證其穩(wěn)定性和強(qiáng)度。

(3)石料填筑

可將石料填筑分為兩個(gè)類別，一是干砌，二是漿砌，下面分別對(duì)其進(jìn)行闡述。干砌是指砌筑石料的時(shí)候，沒有使用任何添加材料，只是將石料疊放穩(wěn)定，這就叫干砌法。使用拌制好的砂漿等膠結(jié)性材料砌筑石料就叫做漿砌。公路建設(shè)工程中，使用比較廣泛的就是漿砌法。而漿砌法又可分為兩種，一種是鋪砌法，另一種是擠漿法。鋪砌法是鋪一層厚度適宜的砂漿，然后堆放石塊，石塊之間會(huì)存有一定的空隙，需要用砂漿填充，然后用大小匹配的石塊填實(shí)，最后用手錘輕輕夯打，使其成為一個(gè)沒有空隙的整體。擠漿法是先鋪一層厚度大約為4～5 cm的砂漿，鋪漿面層上要堆放1/2左右的試塊，然后用手將其向下壓，然后由外向內(nèi)側(cè)面擠緊，直至砂漿的空隙全部被填滿。試塊落平，灰縫的厚度符合要求，即可說明該階段的施工質(zhì)量合格。一旦發(fā)現(xiàn)砂漿中存在空隙，必須立即填滿。

(4)勾縫

一般是采用平縫或者是凸縫，如果漿砌使用的大多是形狀較為規(guī)則的石料，那么采用凹縫。勾縫的施工順序是先上后下，先左后右，先勾橫縫、再勾豎縫，在剔縫結(jié)束之后，需要對(duì)其進(jìn)行清掃，并且灑水使其保持濕潤狀態(tài)。在勾縫結(jié)束之后，要對(duì)砌面進(jìn)行全面的處理，等砂漿全部凝固之后再進(jìn)行后續(xù)的養(yǎng)護(hù)工作。

(5)初期養(yǎng)護(hù)

因?yàn)闈{砌工程砌筑完成之后，很多施工單位在初期是不會(huì)采取養(yǎng)護(hù)措施的，任其遭受風(fēng)吹雨打，從而使得砂漿中的水分蒸發(fā)迅速，很多水泥漿會(huì)被沖刷掉，使得水泥水化作用不完全，甚至是不能產(chǎn)生該作用，這就直接影響到了砂漿的粘結(jié)力以及強(qiáng)度。與此同時(shí)，還會(huì)產(chǎn)生干縮裂縫，從而使得砌體的強(qiáng)度以及外觀都受到了不同程度的影響。在夏季等多余季節(jié)施工，砌漿結(jié)束后，需要在其表面覆蓋草袋或者是麻袋，并且定時(shí)灑水，灑水養(yǎng)護(hù)時(shí)間可根據(jù)氣候條件決定。如果氣溫超過15 ℃，那么灑水養(yǎng)護(hù)時(shí)間為3 d，白天灑水間隔為3 h，在養(yǎng)護(hù)了3 d之后，灑水次數(shù)減少，但是也要保證每晝夜至少灑水3次?？偠灾枰ＷC砌體的濕潤度。在砂漿硬化階段，不能遭受雨水的沖刷。在冬季施工，需要保證砂漿的溫度，其標(biāo)準(zhǔn)就是砂漿的保溫時(shí)間可以達(dá)到其抗凍強(qiáng)度的時(shí)間，在養(yǎng)護(hù)時(shí)也要保證砌體的濕潤。抗凍砂漿在砌筑之后也需要覆蓋草袋，但是不能灑水。

3公路漿砌工程的質(zhì)量控制

首先，在公路漿砌工程施工的過程中，要想保證砂漿施工質(zhì)量，需要在砌筑的過程中，用大小適當(dāng)?shù)氖瘔K作為擋墻。其次，在砌筑的過程中，也需要注意錯(cuò)縫的應(yīng)用，先將砂漿擠緊，必要時(shí)需要進(jìn)行填充，保證砌體內(nèi)部沒有空隙，砌縫的均勻度也是施工單位需要注意的細(xì)節(jié)，盡量保證不出現(xiàn)寬縫，也盡量減少使用砂漿對(duì)縫隙進(jìn)行填充，也不能用勾縫對(duì)假縫進(jìn)行處理。再次，在設(shè)計(jì)基礎(chǔ)地基的承載力時(shí)，要遵循一定的規(guī)則和要求，如回填虛土不能超挖等。然后，在正式的施工階段，要保證漿砌砌體的性能穩(wěn)定，具有足夠的強(qiáng)度，勾縫也要平整，這樣可以杜絕砌體脫落的問題，同時(shí)需要嚴(yán)格控制泄水孔的坡度，保證排水順暢。然后，伸縮縫和沉降縫要垂直整齊，這樣才能保證其上下貫通，沉降縫的部分需要立桿掛線，保證坡面線的整齊和順直，砌筑的時(shí)候也要反復(fù)檢查立桿的坡度變化。最后，在公路漿砌工程建設(shè)過程中，在砌筑墻基之前，需要安排相關(guān)的專業(yè)人員進(jìn)行檢查，然后確保砌筑施工任務(wù)的順利開展，另外，在砌筑基礎(chǔ)達(dá)到了第一層時(shí)，需要用水將地基浸濕。值得一提的是，在施工作業(yè)任務(wù)開展的過程中，如果漿砌施工中斷，那么再次開展的時(shí)候就要清掃其表面，灑水浸濕。

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Keypoints in the construction of the mortar

ZHANG Lie

(Guizhou Road & Bridge Co., Ltd., Guiyang, Guizhou 550000，China)

Abstract:Highway masonry engineering construction process is simple, but due to the lack of in the sub project construction management efforts, resulting in engineering quality does not pass. Combined with specific engineering example of highway masonry engineering construction, key points are analyzed in detail.

Keywords:masonry engineering; construction technology; quality control

中圖分類號(hào)：U417.1

文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：C

文章編號(hào)：1008-3383(2016)03-0054-02

作者簡介：張烈(1968-)，男，貴州遵義人，高級(jí)工程師，主要從事公路橋梁工程施工(含隧道)、公路與城市道路方面工作。

收稿日期：2015-03-26