劉樹海

1 貨物超重

國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)化組織對(duì)不同尺寸集裝箱的額定質(zhì)量有明確規(guī)定，例如：20英尺標(biāo)準(zhǔn)集裝箱的額定質(zhì)量為，其中，集裝箱自重，理論上最多可載貨。造成貨物超重的主要原因包括貨主故意超載和貨物估重誤差。

（1）貨主故意超載 有的貨主為了降低運(yùn)輸成本，在裝箱時(shí)故意超載，導(dǎo)致集裝箱貨物超重，給集裝箱運(yùn)輸埋下安全隱患。

（2）貨物估重誤差 在實(shí)務(wù)操作中，受條件限制，貨重往往并非實(shí)際稱重，而是估重。如果貨物估重與實(shí)際稱重的誤差較大，則有可能給集裝箱運(yùn)輸造成安全隱患。以玻璃為例，由于生產(chǎn)工藝不同，國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)允許玻璃厚度存在 0.2～0.2 mm的誤差，當(dāng)按照玻璃的標(biāo)準(zhǔn)厚度估重時(shí)，如果玻璃的實(shí)際厚度大于標(biāo)準(zhǔn)厚度，就會(huì)導(dǎo)致實(shí)際稱重大于估重，進(jìn)而可能導(dǎo)致超重。

2 貨物偏重、偏載

就道路集裝箱運(yùn)輸而言，箱內(nèi)前后方向的貨重差超過貨物總重的50%即為貨物嚴(yán)重偏重，箱內(nèi)左右方向的貨物重心偏離集裝箱運(yùn)輸車輛重心即為貨物嚴(yán)重偏載。為防止貨物偏重、偏載，重件貨物裝箱時(shí)應(yīng)當(dāng)確保貨重均勻分布，并使貨物處于箱內(nèi)中心位置。

3 集裝箱固定不當(dāng)

GB 11602―2007《集裝箱港口裝卸作業(yè)安全規(guī)程》規(guī)定：“裝載在運(yùn)輸車輛上的集裝箱應(yīng)由集裝箱4個(gè)底角件或箱底結(jié)構(gòu)中間的載荷傳遞區(qū)支承。設(shè)有轉(zhuǎn)鎖裝置的運(yùn)輸車輛在拖運(yùn)集裝箱時(shí)，轉(zhuǎn)鎖應(yīng)與集裝箱固定牢靠；未設(shè)轉(zhuǎn)鎖裝置的運(yùn)輸車輛在拖運(yùn)集裝箱時(shí)，應(yīng)使用導(dǎo)向裝置或其他同類裝置固定集裝箱。無任何固定裝置的運(yùn)輸車輛不得拖運(yùn)集裝箱。當(dāng)40英尺集裝箱拖掛車裝載1個(gè)20英尺集裝箱時(shí)，應(yīng)將集裝箱裝在靠車尾的一端或載箱面的中間位置。當(dāng)在拖掛車上拆裝箱時(shí)，應(yīng)對(duì)牽引部分采取固定措施?！比欢?，在實(shí)際運(yùn)輸過程中，制動(dòng)、轉(zhuǎn)向等性能較差的集裝箱運(yùn)輸車輛在緊急情況下極易失控，此時(shí)如果集裝箱不脫落，車輛很可能跟隨集裝箱的慣性而側(cè)翻，對(duì)司機(jī)的生命安全構(gòu)成直接威脅；因此，司機(jī)常常故意不扣集裝箱鎖扣以求自保，從而給道路集裝箱運(yùn)輸帶來巨大安全隱患。

4 箱內(nèi)貨物固定不當(dāng)

對(duì)于容易移動(dòng)、滾動(dòng)或倒塌的貨物，如卷紙、盤圓、電纜、卷鋼、鋼瓶等，裝箱時(shí)應(yīng)當(dāng)采取科學(xué)、合理的措施予以固定，以確保貨物、人員和運(yùn)輸安全。

5 車輛超速

無論在公路上還是在場(chǎng)站內(nèi)，集裝箱運(yùn)輸車輛均嚴(yán)禁超速。GB 11602―2007《集裝箱港口裝卸作業(yè)安全規(guī)程》對(duì)場(chǎng)站內(nèi)的交通規(guī)則有明確規(guī)定：“集

卡等運(yùn)輸車輛應(yīng)在車道線內(nèi)按規(guī)定的行車方向行駛，按規(guī)定的位置停車，出入大門按規(guī)定的通道通過檢查口。運(yùn)輸車輛出入大門、過鐵路道口時(shí)的速度不大于/h，在彎道、箱區(qū)和主干道的最高行駛速度分別為/h，/h和/h。”

（編輯：張敏 收稿日期：2015-10-19）