王芳杰 王貴斌 王雪球

2011年6月，國務(wù)院正式批準(zhǔn)設(shè)立浙江舟山群島新區(qū)。在功能上，舟山群島新區(qū)被定位為浙江海洋經(jīng)濟(jì)發(fā)展的先導(dǎo)區(qū)、海洋綜合開發(fā)試驗(yàn)區(qū)、長江三角洲地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重要增長極。目前，舟山市海洋產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)正在轉(zhuǎn)型升級，臨港工業(yè)面臨優(yōu)化布局，為實(shí)現(xiàn)外向型經(jīng)濟(jì)的跨越式發(fā)展，舟山市急需港口集裝箱運(yùn)輸業(yè)務(wù)的支撐。2015年，舟山港域完成集裝箱吞吐量80.2萬TEU，取得歷史性突破。在航線設(shè)置上，舟山港域主要有俄羅斯、西非和東非等航線；然而，現(xiàn)階段舟山市的支柱產(chǎn)業(yè)是船舶修造、海洋工程裝備、海洋旅游、遠(yuǎn)洋漁業(yè)、水產(chǎn)品加工等，以船舶修造業(yè)為例，其主要流向是日本、韓國和德國等。由此可見，舟山港域的集裝箱航線設(shè)置與舟山市產(chǎn)業(yè)發(fā)展的匹配性較差。

本文基于舟山市外向型經(jīng)濟(jì)發(fā)展需求和目標(biāo)，從分析舟山市國內(nèi)生產(chǎn)總值（Gross Domestic Product，GDP）與外貿(mào)進(jìn)出口總值的關(guān)聯(lián)度入手，采用彈性系數(shù)法預(yù)測舟山市外貿(mào)進(jìn)出口總值，并通過腹地集裝箱生成系數(shù)法預(yù)測舟山市外貿(mào)集裝箱生成量，再利用時間序列法預(yù)測舟山市與主要貿(mào)易往來國家和地區(qū)間的集裝箱生成量，據(jù)此確定航線排序；在此基礎(chǔ)上，結(jié)合舟山港域集裝箱碼頭建設(shè)和集裝箱航線設(shè)置現(xiàn)狀，從宏觀層面對“十三五”期間（2016―2020年）舟山港域集裝箱航線提出優(yōu)化建議。

1 舟山市外貿(mào)進(jìn)出口總值預(yù)測

1.1 確定舟山市GDP與外貿(mào)進(jìn)出口總值的關(guān)聯(lián)度

本文采用灰色關(guān)聯(lián)度分析法確定舟山市GDP及其主要成分與外貿(mào)進(jìn)出口總值的關(guān)聯(lián)度。

（1）確定反映系統(tǒng)行為特征的參考數(shù)列和影響系統(tǒng)行為的比較數(shù)列。參考數(shù)列記為T（k），k=1，2，…，N；比較數(shù)列記為Gi（k），k=1，2，…，N。本文將舟山市外貿(mào)進(jìn)出口總值作為參考數(shù)列，將舟山市GDP及第一產(chǎn)業(yè)增加值、第二產(chǎn)業(yè)增加值和第三產(chǎn)業(yè)增加值作為比較數(shù)列。

（2）對參考數(shù)列和比較數(shù)列進(jìn)行無量綱化處理，即

（k）=

式中：j=1，2，…，M。在對數(shù)列進(jìn)行無量綱化處理的過程中，數(shù)據(jù)選擇會對計(jì)算結(jié)果產(chǎn)生影響。為使計(jì)算結(jié)果有區(qū)分度，分別對數(shù)列均值進(jìn)行無量綱化處理，即

（k）=

（3）計(jì)算參考數(shù)列與比較數(shù)列的關(guān)聯(lián)系數(shù)。比較數(shù)列xi的第k個元素與參考數(shù)列x0的第k個元素之間的關(guān)聯(lián)系數(shù)

i（k）=

式中： 為分辨系數(shù)，通常取 =0.5。

（4）計(jì)算關(guān)聯(lián)度。比較數(shù)列xi與參考數(shù)列x0的關(guān)聯(lián)度

i= i（k）

（5）關(guān)聯(lián)度排序。按照關(guān)聯(lián)度大小對各影響因素進(jìn)行排序。

（6）計(jì)算結(jié)果。計(jì)算2004―2014年舟山市GDP及第一產(chǎn)業(yè)增加值、第二產(chǎn)業(yè)增加值和第三產(chǎn)業(yè)增加值與外貿(mào)進(jìn)出口總值的關(guān)聯(lián)系數(shù)，結(jié)果見表1。在此基礎(chǔ)上，取歷年關(guān)聯(lián)系數(shù)的平均值，得到舟山市GDP及第一產(chǎn)業(yè)增加值、第二產(chǎn)業(yè)增加值和第三產(chǎn)業(yè)增加值與外貿(mào)進(jìn)出口總值的關(guān)聯(lián)度分別為，，和，數(shù)值十分接近。由此可見，舟山市外貿(mào)進(jìn)出口總值是三大產(chǎn)業(yè)共同發(fā)展的結(jié)果。由于GDP是三大產(chǎn)業(yè)增加值的綜合反映，本文將GDP作為預(yù)測舟山市外貿(mào)進(jìn)出口總值的基礎(chǔ)數(shù)據(jù)。

表1 2004―2014年舟山市GDP及三大產(chǎn)業(yè)增加值與

外貿(mào)進(jìn)出口總值的關(guān)聯(lián)系數(shù)

1.2 計(jì)算舟山市外貿(mào)進(jìn)出口總值對GDP的彈性系數(shù)

外貿(mào)進(jìn)出口總值對GDP的彈性系數(shù)指一定時期內(nèi)外貿(mào)進(jìn)出口總值增長率與GDP增長率的比值，它衡量的是GDP增長對外貿(mào)進(jìn)出口總值增長的拉動作用，表明GDP每增長1%所帶動的外貿(mào)進(jìn)出口總值的增長率。2004―2014年，舟山市外貿(mào)進(jìn)出口總值的年均增長率為23.79%，GDP的年均增長率為14.46%，外貿(mào)進(jìn)出口總值對GDP的平均彈性系數(shù)為1.64，也就是說，2004―2014年，舟山市GDP每增長1%，外貿(mào)進(jìn)出口總值就增長1.64%。

1.3 預(yù)測舟山市外貿(mào)進(jìn)出口總值

“十三五”期間，我國將實(shí)行產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整。結(jié)合舟山市GDP的歷史發(fā)展軌跡，預(yù)計(jì)“十三五”期間舟山市GDP的年均增長率為8%。由于舟山市外貿(mào)進(jìn)出口總值對GDP的平均彈性系數(shù)為1.64，預(yù)計(jì)同期舟山市外貿(mào)進(jìn)出口總值的年均增長率為13.12%，具體預(yù)測數(shù)值見表2。

表2 2016―2020年舟山市外貿(mào)進(jìn)出口總值預(yù)測

萬美元

2 舟山市外貿(mào)集裝箱生成量預(yù)測

外貿(mào)集裝箱生成量指一個地區(qū)對國際集裝箱運(yùn)輸?shù)目傂枨罅?，是該地區(qū)對外貿(mào)易發(fā)展的綜合反映。本文采用腹地集裝箱生成系數(shù)法，結(jié)合舟山市外向型經(jīng)濟(jì)發(fā)展?fàn)顩r，在預(yù)測外貿(mào)貨物適箱率、單位外貿(mào)進(jìn)出口值的重箱生成量、適箱貨物裝箱率、重箱比例的基礎(chǔ)上，預(yù)測外貿(mào)集裝箱生成量。

（1）外貿(mào)貨物適箱率 外貿(mào)貨物適箱率既受外貿(mào)貨物結(jié)構(gòu)的影響，也受集裝箱運(yùn)輸發(fā)展水平的影響。隨著集裝箱運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展和外貿(mào)貨物結(jié)構(gòu)的變化，外貿(mào)貨物適箱率將越來越高。根據(jù)歷年舟山市外貿(mào)貨物種類及各貨種價值占外貿(mào)進(jìn)出口總值的比例，預(yù)測“十三五”期間舟山市外貿(mào)貨物適箱率為70%。

（2）單位外貿(mào)進(jìn)出口值的重箱生成量 單位外貿(mào)進(jìn)出口值的重箱生成量與貨物結(jié)構(gòu)和貨物價值有關(guān)。通常情況下，經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平較高地區(qū)的產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)比較合理，產(chǎn)品檔次及價值相對較高，單位外貿(mào)進(jìn)出口值的重箱生成量相對較低。據(jù)統(tǒng)計(jì)，我國江浙滬地區(qū)平均每個自然箱的貨物價值約3萬美元，按此推算，“十三五”期間舟山市單位外貿(mào)進(jìn)出口值的重箱生成量約3 000 TEU/億美元。[1]

（3）適箱貨物裝箱率 適箱貨物裝箱率與集裝箱運(yùn)輸發(fā)展水平有關(guān)：集裝箱運(yùn)輸發(fā)展水平越高，適箱貨物裝箱率就越高，發(fā)展趨勢是適箱貨物裝箱率逐步提高，直至實(shí)現(xiàn)完全裝箱。根據(jù)相關(guān)文獻(xiàn)，預(yù)測“十三五”期間舟山市適箱貨物裝箱率為70%。

（4）重箱比例 受外貿(mào)進(jìn)出口貨流不平衡和集裝箱運(yùn)輸組織等因素的影響，實(shí)際運(yùn)輸中難免存在空箱運(yùn)輸。根據(jù)相關(guān)文獻(xiàn)和統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，預(yù)測“十三五”期間舟山市重箱比例為75%。

（5）外貿(mào)集裝箱生成量 采用腹地集裝箱生成系數(shù)法預(yù)測“十三五”期間舟山市外貿(mào)集裝箱生成量，結(jié)果如表3所示。

表3 2016―2020年舟山市外貿(mào)集裝箱生成量預(yù)測

TEU

3 舟山市外貿(mào)集裝箱流向預(yù)測

3.1 舟山市與主要貿(mào)易往來國家和地區(qū)歷年外貿(mào)進(jìn)出口值統(tǒng)計(jì)

2007―2013年舟山市對主要出口目的國和地區(qū)的外貿(mào)出口值以及自主要進(jìn)口來源國的外貿(mào)進(jìn)口值分別見表4和表5。

表4 2007―2013年舟山市對主要出口目的國和地區(qū)的外貿(mào)出口值萬美元

表5 2007―2013年舟山市自主要進(jìn)口來源國的外貿(mào)進(jìn)口值萬美元

3.2 舟山市與主要貿(mào)易往來國家和地區(qū)集裝箱生成量預(yù)測

本文采用三次指數(shù)平滑法預(yù)測舟山市與主要貿(mào)易往來國家和地區(qū)的外貿(mào)進(jìn)出口值占舟山市外貿(mào)進(jìn)出口總值的比重，將結(jié)果乘以當(dāng)年舟山市進(jìn)出口集裝箱生成量，得到“十三五”期間舟山市與主要貿(mào)易往來國家和地區(qū)的集裝箱生成量（見表6和表7）。

表6 2016―2020年舟山市對主要出口目的國和地區(qū)的出口集裝箱生成量預(yù)測TEU

表7 2016―2020年舟山市自主要進(jìn)口來源國的進(jìn)口集裝箱生成量預(yù)測TEU

4 舟山港域外貿(mào)集裝箱航線優(yōu)化建議

（1）總量控制 舟山市外向型經(jīng)濟(jì)體量較小，預(yù)計(jì)2020年外貿(mào)集裝箱生成量僅54.2萬TEU。從遠(yuǎn)期規(guī)劃來看，舟山港域集裝箱碼頭（包括位于金塘港區(qū)的舟山甬舟集裝箱碼頭和位于舟山綜合保稅區(qū)的集裝箱碼頭等）在總量上能夠滿足舟山市外向型經(jīng)濟(jì)發(fā)展所產(chǎn)生的集裝箱吞吐量需求，存在集裝箱吞吐能力過剩的可能性。

（2）流向優(yōu)化 目前舟山港域外貿(mào)集裝箱航線以俄羅斯和非洲航線為主，與舟山市外向型經(jīng)濟(jì)需求嚴(yán)重不匹配。根據(jù)舟山市外貿(mào)集裝箱流向的預(yù)測結(jié)果，建議舟山港域開辟日韓、東南亞和歐地等航線，實(shí)現(xiàn)港口與屬地經(jīng)濟(jì)的良性互動發(fā)展。

參考文獻(xiàn)：

[1] 李增蔚. 長三角港口腹地外貿(mào)集裝箱生成量預(yù)測[J]. 中國水運(yùn)，2014（6）：18-19.

（編輯：張敏 收稿日期：2016-02-04）