田甜甜　張慧麗

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“B2C”出行軟件盈利模式分析
——以SZ為例

田甜甜張慧麗

摘要：在互聯(lián)網(wǎng)不斷發(fā)展的過程中，人們的衣食住行也逐漸依賴于網(wǎng)絡(luò)。從互聯(lián)網(wǎng)的出現(xiàn)，到如今各大購物網(wǎng)站以及電子商務(wù)平臺的飛速發(fā)展，無不表明互聯(lián)網(wǎng)交易帶來了巨額利益。同樣，衣食住行中的“行”也逐漸發(fā)展為互聯(lián)網(wǎng)消費(fèi)行為，本文主要對日常出行軟件進(jìn)行了研究。本文以SZ公司為例，通過調(diào)查等方式找出SZ公司的盈利模式，分析SZ的盈利狀況，判斷其盈利模式是否符合企業(yè)的發(fā)展以及其盈利模式中存在的問題，并在此基礎(chǔ)上提出一些建設(shè)性意見，使其更好的發(fā)展。

關(guān)鍵詞：出行軟件；盈利模式；財務(wù)分析

一、引言

“B2C”是一種商對客的電子商務(wù)模式，代表著線下商機(jī)與互聯(lián)網(wǎng)相結(jié)合，現(xiàn)在已經(jīng)成為一種為人們所熟悉的新型商業(yè)模式，從而受到了大量投資者的關(guān)注。租車軟件的優(yōu)勢在于能夠?qū)⑺緳C(jī)的信息與顧客信息相結(jié)合，能夠使二者在較短的時間完成匹配，各取所需。

二、SZ的盈利模式

SZ的業(yè)務(wù)涵蓋長期租賃、短期租賃、融資租賃以及專車等方面,充分利用了互聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展，將線下租車與互聯(lián)網(wǎng)相結(jié)合，采用“B2C”的商業(yè)模式，其盈利模式有其獨(dú)特之處。

(一)租車與專車收入

對于租車行業(yè)而言，毫無疑問，其主要收入來源于汽車租賃業(yè)務(wù)。企業(yè)的長期租賃，以及個人的短期租賃是租車公司的主要收入來源。其中，短期租賃收入占較大比重。2015年，SZ短期租賃收入達(dá)14.69億，占總收入的63.7%。SZ作為租車行業(yè)中的領(lǐng)先者，其早期所包含的業(yè)務(wù)模式已經(jīng)不足以滿足當(dāng)前的社會需求。2015年，SZ公司逐步開拓業(yè)務(wù)，進(jìn)入專車市場。專車的優(yōu)勢在于可以節(jié)約人力資源與養(yǎng)車成本，也方便乘客隨時用車。但其專車仍處于發(fā)展階段，收入水平與租車相差較多。

(二)二手車出租

租車公司每年都面臨著出售大量二手車的現(xiàn)狀，SZ公司也不例外。租車公司的業(yè)務(wù)流程基本為買車，租車，賣車三步。當(dāng)企業(yè)的車輛達(dá)到其持有期限時，便會向外部出售其二手車輛，獲得殘值收入。租車公司每年會有大量的二手車向外出售，數(shù)量達(dá)1到2萬輛，這筆收入雖不遠(yuǎn)及租車收入，但也在收入組成中占有重要比重。此外，這種買、租、賣的模式有助于車輛更新，有助于顧客更好體驗，創(chuàng)造良好的業(yè)界口碑。

(三)商家加盟

SZ公司的網(wǎng)點(diǎn)已經(jīng)覆蓋了大多數(shù)一、二線城市，現(xiàn)已逐步加強(qiáng)與三、四線城市的加盟合作。目前，SZ公司在國內(nèi)已擁有七百多個網(wǎng)點(diǎn)。由于國內(nèi)大量的小型租車企業(yè)，很難得到政府的資金支持，得到更好發(fā)展。加盟SZ公司，合作伙伴可以通過SZ得到七成36個月無擔(dān)保金融支持，同時可以以七成的價格購置汽車，降低運(yùn)營成本。

三、對SZ公司盈利模式的財務(wù)分析

SZ公司重要財務(wù)指標(biāo)表

(一)償債能力分析

流動比率是評價企業(yè)短期償債能力的常用評價指標(biāo)之一，反映了企業(yè)流動資產(chǎn)與流動負(fù)債的比率。當(dāng)企業(yè)的流動比率較高時，反映企業(yè)的短期償債能力較強(qiáng)。但當(dāng)流動比率過高時，則反映了企業(yè)存在大量的滯留資金。當(dāng)流動比率為2時，為最佳流動比率。SZ公司2014年的流動比率為0.77，2015年為1.42。相對于2014年，流動比率大幅上升，但仍處于流動比率較低的狀態(tài)，企業(yè)的短期償債能力仍處于較差水平。

權(quán)益乘數(shù)是資產(chǎn)總額與股東權(quán)益的比值，反映了企業(yè)的資本結(jié)構(gòu)和企業(yè)長期償債能力。權(quán)益乘數(shù)越大時，負(fù)債就越多，企業(yè)投入的資本相對較少，企業(yè)的財務(wù)風(fēng)險也相對較大。SZ公司2014年的權(quán)益乘數(shù)為3.26，2015年為2.34，顯而意見，企業(yè)已經(jīng)在逐步降低自身的負(fù)債比率，長期負(fù)債能力有所提升。

(二)盈利能力分析

企業(yè)的盈利能力是企業(yè)重要的經(jīng)營目標(biāo)，也是債權(quán)人、企業(yè)所有者和經(jīng)營者共同關(guān)注的焦點(diǎn)。資產(chǎn)凈利率往往用來反映股權(quán)投資的回報能力，即投資報酬率。當(dāng)企業(yè)的資產(chǎn)凈利率較高時，則反映企業(yè)的盈利能力較強(qiáng)；較低時，則反映的盈利能力相對較差。由表可知，從2014年至2015年，企業(yè)的資產(chǎn)凈利率由3.12%下降至2.87%，盈利能力下降，且自身盈利水平一直處于偏低狀況。

四、盈利模式中的問題

從以上財務(wù)分析發(fā)現(xiàn)，雖然SZ公司一直處于盈利狀況，但其自身的盈利水平并不樂觀。主要原因在于其盈利模式中存在一些問題，即運(yùn)營成本以及空置率較高。

(一)運(yùn)營成本高

對于傳統(tǒng)模式的租車行業(yè)來說，運(yùn)行成本高是整個行業(yè)的共同特點(diǎn)，SZ公司自然也不例外。對于大型租車企業(yè)SZ而言，車輛折舊費(fèi)是不可避免的。況且，租車行業(yè)往往擁有大量的重資產(chǎn)，基于此，折舊費(fèi)相對于整個企業(yè)的發(fā)展而言，是不可小覷的。相對于“P2P”模式的租車公司，運(yùn)營成本較高，不利于企業(yè)的發(fā)展。

(二)空置率高

眾所周知，汽車在使用過程中，免不了保養(yǎng)、修理等情況。在送去保養(yǎng)、修理時，是無法進(jìn)行對外出租，為企業(yè)帶來利潤的。對于SZ公司來說，這些現(xiàn)象很常見。

五、解決對策

(一)開發(fā)周邊服務(wù)

SZ想降低企業(yè)的運(yùn)營成本，可以從重資產(chǎn)模式過度到輕資產(chǎn)模式，顯然，SZ近兩年也在努力改變其經(jīng)營模式。然而，最便利的方式便是開發(fā)周邊服務(wù)，比如餐廳、酒店等。一般來說，SZ的客戶，最少租車時間也有幾個小時，會較頻繁的出現(xiàn)駕駛疲累的狀況。當(dāng)顧客駕駛疲累時，可以通過周邊服務(wù)去吃飯或者休息，暫解疲勞。對于SZ而言，也是一盈利手段。

(二)加強(qiáng)內(nèi)部調(diào)配機(jī)制

空置率問題是大多數(shù)傳統(tǒng)出租行業(yè)的共同問題，而這一問題對企業(yè)的盈利能力造成了重大影響，而解決這一問題的關(guān)鍵在于內(nèi)部調(diào)配機(jī)制。對于一個大型租車企業(yè)而言，內(nèi)部調(diào)配比較繁瑣，卻又刻不容緩。因此，需要各個網(wǎng)點(diǎn)之間的相互配合，盡量錯開保養(yǎng)期間。

六、總結(jié)

SZ作為傳統(tǒng)租車行業(yè)的領(lǐng)軍者，在新型租車行業(yè)的沖突下能夠持續(xù)盈利，有其自身的優(yōu)點(diǎn)。當(dāng)然，其缺陷的存在不可否認(rèn)。希望在此后，SZ能夠更好的改善其盈利模式，得以更好的發(fā)展。同樣，采用“B2C”模式的租車行業(yè)，也大都采用相似的盈利模式，以及存在類似的問題，本研究同樣適用于同類企業(yè)。只要得到合理的改善，即使在新型租車業(yè)的市場擠壓下，傳統(tǒng)租車行業(yè)仍然能夠更好的發(fā)展。(作者單位：河北經(jīng)貿(mào)大學(xué))

參考文獻(xiàn)：

[1]李如彬.P2P租車VS傳統(tǒng)租車：合作大于競爭[J]，21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報導(dǎo)，2014.

[2]黎少芬，唐婷.沖擊傳統(tǒng)出租業(yè)[J]，新經(jīng)濟(jì)，2013.

作者簡介：田甜甜(1995.6-)，女，漢族，河北省邯鄲市魏縣，河北經(jīng)貿(mào)大學(xué)，碩士研究生，研究方向：財務(wù)與管理會計。

張慧麗(1991.2-)，女，漢族，河北省石家莊市平山縣，河北經(jīng)貿(mào)大學(xué)，碩士研究生，研究方向：財務(wù)會計與信息化。