陳　靜

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甘肅省交通運輸
—人口—經(jīng)濟系統(tǒng)協(xié)調(diào)發(fā)展模型與評價

陳靜

摘要：交通運輸、人口、經(jīng)濟的協(xié)調(diào)發(fā)展是社會可持續(xù)發(fā)展的重要基礎(chǔ)，本文通過構(gòu)建交通運輸—人口—經(jīng)濟系統(tǒng)協(xié)調(diào)發(fā)展模型，對甘肅省2003年—2014年的相關(guān)指標(biāo)進行分析，結(jié)果表明甘肅省經(jīng)濟系統(tǒng)的綜合發(fā)展水平最高，；在整個系統(tǒng)中，交通運輸與經(jīng)濟優(yōu)質(zhì)協(xié)調(diào)，且變化相對平穩(wěn)，但是從整個發(fā)展過程來看，整體協(xié)調(diào)度波動較大且不夠穩(wěn)定，為系統(tǒng)的可持續(xù)發(fā)展帶來了挑戰(zhàn)。

關(guān)鍵詞：交通運輸；人口；協(xié)調(diào)發(fā)展

一、引言

甘肅省是我國一個具有重要戰(zhàn)略地位的大省，新亞歐大陸經(jīng)濟帶中的重要通道，在“一帶一路”政策中有顯著地位和較大影響。在全省大力發(fā)展交通運輸業(yè)的現(xiàn)狀下，研究交通運輸與人口、經(jīng)濟三者之間協(xié)調(diào)發(fā)展的程度，是進行科學(xué)決策的必要前提。本文選取了2003年至2014年間甘肅省的相關(guān)數(shù)據(jù)，建立甘肅省交通運輸—人口—經(jīng)濟復(fù)合系統(tǒng)的模糊隸屬度協(xié)調(diào)發(fā)展模型，對單個系統(tǒng)的綜合發(fā)展指數(shù)、系統(tǒng)協(xié)調(diào)度進行定量分析，并對系統(tǒng)運行狀況進行分析和說明。

二、評價指標(biāo)體系的構(gòu)建

本文構(gòu)建的協(xié)調(diào)發(fā)展指標(biāo)體系是通過總結(jié)相關(guān)文獻，結(jié)合甘肅省發(fā)展的特點，綜合考慮指標(biāo)選取的各原則，并在指標(biāo)數(shù)據(jù)可獲得性比較高的基礎(chǔ)上對三個子系統(tǒng)的評價指標(biāo)進行選取，在選取過程中根據(jù)實際情況刪除相關(guān)系數(shù)較大的指標(biāo)，可得最終指標(biāo)體系。交通運輸系統(tǒng)：客運量、旅客周轉(zhuǎn)量、貨運量、貨運周轉(zhuǎn)量、鐵路營業(yè)里程、公路運營里程、交通固定資產(chǎn)投資等。人口系統(tǒng)：總?cè)丝?、人口自然增長率、城市人口密度、城鎮(zhèn)人口比重、城鎮(zhèn)登記失業(yè)人數(shù)、老年人口撫養(yǎng)比、年末社會勞動者人數(shù)。經(jīng)濟系統(tǒng)：國內(nèi)生產(chǎn)總值、全社會固定資產(chǎn)投資完成額、全社會會勞動生產(chǎn)率、人均社會消費品零售總額、單位生產(chǎn)總值能耗等。

三、甘肅省交通運輸—人口—經(jīng)濟協(xié)調(diào)評價過程

(一)各子系統(tǒng)的綜合發(fā)展水平計算

1.指標(biāo)數(shù)據(jù)的無量綱標(biāo)準(zhǔn)化處理

為了消除指標(biāo)單位不同而帶來的影響，本文采用Z-Score對數(shù)據(jù)進行無量綱化處理。Z-Score標(biāo)準(zhǔn)化公式：

(1)

2.對各子系統(tǒng)數(shù)據(jù)進行計算

本文選取《中國統(tǒng)計年鑒》、《甘肅發(fā)展年鑒》、《甘肅年鑒》中的相關(guān)指標(biāo)，運用SPSS軟件進行因子分析，最終得到復(fù)合系統(tǒng)中個子系統(tǒng)的綜合發(fā)展水平。如表1

表1　甘肅省交通運輸—人口—經(jīng)濟系統(tǒng)綜合發(fā)展水平

(二)交通運輸—人口—經(jīng)濟的協(xié)調(diào)度計算

1.兩個子系統(tǒng)之間的協(xié)調(diào)度計算

系統(tǒng)的協(xié)調(diào)程度是評價兩者之間關(guān)系良性發(fā)展的程度，因此可以用[0,1]之間的實數(shù)來表示兩個系統(tǒng)之間的協(xié)調(diào)度。多數(shù)研究采用公式為(王維國，1998)：

(2)

式中，C(i/j)是系統(tǒng)i對系統(tǒng)j的協(xié)調(diào)度；ui是系統(tǒng)i的綜合發(fā)展水平；

2.三個子系統(tǒng)之間的協(xié)調(diào)度計算

設(shè)交通運輸、人口、經(jīng)濟三個子系統(tǒng)的綜合得分分別為U1、U2、U3，樣本變量離差越大，其協(xié)調(diào)度就越小，即協(xié)調(diào)性越差。計算公式如下(劉長安，2013)：

(3)

3.協(xié)調(diào)度等級劃分

為了直觀的評價甘肅省交通運輸—人口—經(jīng)濟三個系統(tǒng)之間的協(xié)調(diào)發(fā)展程度，根據(jù)模糊數(shù)學(xué)及隸屬度函數(shù)以[0-0.19]位最低等級區(qū)間對協(xié)調(diào)等級進行如下劃分，如表2所示：

表2　協(xié)調(diào)度等級劃分標(biāo)準(zhǔn)

四、甘肅省交通運輸—人口—經(jīng)濟系統(tǒng)協(xié)調(diào)性分析

根據(jù)已得到的系統(tǒng)協(xié)調(diào)度結(jié)果和協(xié)調(diào)度等級劃分標(biāo)準(zhǔn)，甘肅省2003年—2014年交通運輸—人口—經(jīng)濟協(xié)調(diào)度等級如表3所示：

表3　2003-2014年甘肅省交通運輸-人口-經(jīng)濟協(xié)調(diào)度等級

總體來看，2003年以來甘肅省交通運輸—人口—經(jīng)濟協(xié)調(diào)度圍繞0.7波動變化，這個過程可分為四個階段：

第一階段：(2003-2005)穩(wěn)步提高期。這一時期甘肅省的協(xié)調(diào)程度從0.78上升到了0.98，在這個階段內(nèi)，交通運輸與經(jīng)濟的協(xié)調(diào)度和人口與經(jīng)濟的協(xié)調(diào)度較高，且差距不大，而交通運輸與人口的協(xié)調(diào)度較差，說明甘肅省交通運輸?shù)陌l(fā)展并沒有適應(yīng)人口規(guī)模的擴大，結(jié)構(gòu)的轉(zhuǎn)變，交通運輸供給無法滿足人們的需求。

第二階段：(2005-2010)持續(xù)的下降階段。這一時期的協(xié)調(diào)度從最高點跌至了最低的0.29，并且2005-2009是一個加速下跌的期間，這與此期間的金融危機對整個社會經(jīng)濟巨大沖擊有密不可分的關(guān)系，這個階段中經(jīng)濟子系統(tǒng)的得分達到0.041的最低分可以充分說明。另外，這個階段中出現(xiàn)了一定規(guī)模的人口增長，人口與經(jīng)濟的協(xié)調(diào)度也達到了一個最低點，與前幾年的狀況相比，人口為整個系統(tǒng)的協(xié)調(diào)發(fā)展帶來的一定的壓力。

第三階段：(2010-2011)急速增長階段。一年的時間里，整個系統(tǒng)的協(xié)調(diào)度由低谷又迅速沖高，主要是經(jīng)濟系統(tǒng)的得分大幅度提升，這與國家加大資金的投入應(yīng)對金融危機有很大的關(guān)系，同時也促進了人口和經(jīng)濟的協(xié)調(diào)發(fā)展。

第四階段：(2011-2014)維持階段。經(jīng)過一年的高速發(fā)展，交通運輸系統(tǒng)和經(jīng)濟系統(tǒng)的綜合得分仍然快速上升，人口經(jīng)過高潮后趨于平緩，這引起的是交通運輸與經(jīng)濟協(xié)調(diào)度的上升，交通運輸與人口協(xié)調(diào)度的下降，意味著甘肅省交通運輸?shù)陌l(fā)展并沒有和人口情況相匹配，這是值得反思的地方。

鑒于上述分析，建議重點推動甘肅省人口系統(tǒng)的綜合發(fā)展水平的提升，通過經(jīng)濟的良好發(fā)展帶動人口系統(tǒng)，同時應(yīng)注意交通運輸系統(tǒng)與人口系統(tǒng)之間的不協(xié)調(diào)因素，適當(dāng)控制交通運輸?shù)耐度肱c規(guī)劃，使之適應(yīng)人口系統(tǒng)的特征，對交通運輸、人口、經(jīng)濟的復(fù)合系統(tǒng)協(xié)調(diào)發(fā)展的程度進行預(yù)測，并通過不斷的分析，及時發(fā)現(xiàn)和修正協(xié)調(diào)作用過程中的問題，確保三個系統(tǒng)之間的協(xié)調(diào)發(fā)展。(作者單位：蘭州交通大學(xué))

參考文獻：

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