黃艷雁 ， 馮 時(shí)

(1.華中科技大學(xué) 建筑與城市規(guī)劃學(xué)院，武漢 430074；2.湖北工業(yè)大學(xué) 土木工程與建筑學(xué)院，武漢 430068)

基于氣候特征的低碳城市評(píng)價(jià)指標(biāo)體系構(gòu)建

黃艷雁1,2， 馮 時(shí)2

(1.華中科技大學(xué) 建筑與城市規(guī)劃學(xué)院，武漢 430074；2.湖北工業(yè)大學(xué) 土木工程與建筑學(xué)院，武漢 430068)

當(dāng)前低碳城市評(píng)價(jià)指標(biāo)體系中對(duì)氣候因素的影響缺乏深入的研究?；跉夂蛱卣鳎瑯?gòu)建了低碳城市評(píng)價(jià)指標(biāo)體系框架，建立了基于氣候特征的低碳城市評(píng)價(jià)指標(biāo)體系。該指標(biāo)體系充分考慮了氣候因素的影響，將低碳城市評(píng)價(jià)指標(biāo)區(qū)分為受氣候直接影響的指標(biāo)和非氣候直接影響的指標(biāo)，并根據(jù)氣候影響碳排放的關(guān)系框架，建立了包含32項(xiàng)指標(biāo)的三級(jí)評(píng)價(jià)指標(biāo)體系。

氣候；關(guān)聯(lián)性；低碳城市；指標(biāo)體系

0 引言

構(gòu)建合理的低碳城市指標(biāo)體系是綠色發(fā)展的重要內(nèi)容。歐美對(duì)低碳城市指標(biāo)體系研究開始較早，而國內(nèi)的相關(guān)研究與實(shí)踐尚處于起步階段。目前低碳城市指標(biāo)體系已經(jīng)成為國內(nèi)外的研究熱點(diǎn)，成為政府及學(xué)術(shù)界關(guān)注的焦點(diǎn)。各地方政府都嘗試建立低碳城市評(píng)估指標(biāo)，指導(dǎo)城市的發(fā)展和建設(shè)。如唐山市政府出臺(tái)的包括城市功能、建筑和建筑業(yè)、交通運(yùn)輸、能源、廢物、水、景觀等7個(gè)大類的生態(tài)城指標(biāo)體系；深圳市政府構(gòu)建的包括經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)型、環(huán)境優(yōu)化、空間保障、社會(huì)和諧、示范創(chuàng)新5個(gè)大類的深圳低碳城市指標(biāo)體系；斯德哥爾摩市政府制定的包含土地利用、交通、建筑材料、能源、水污染與污水、廢棄物等6個(gè)大類指標(biāo)等。地方政府制定的低碳城市發(fā)展、建設(shè)或評(píng)估的指標(biāo)體系，主要是針對(duì)某個(gè)具體城市、具體區(qū)域或具體目標(biāo)而構(gòu)建。這些研究一般針對(duì)具體城市，沒有建立一般性的評(píng)價(jià)指標(biāo)。

已有研究致力于探索影響低碳排放的因素，并以此為基礎(chǔ)構(gòu)建低碳城市評(píng)價(jià)指標(biāo)體系，討論低碳城市指標(biāo)體系的構(gòu)建原則、構(gòu)建方法、指標(biāo)選取、權(quán)重確定等。車曉翠等考慮了驅(qū)動(dòng)力、壓力、狀態(tài)、影響、響應(yīng)等的影響，建立了基于DPSIR模型的低碳城市指標(biāo)體系[1]。張宇飛等考慮了功能定位的影響[2]，連玉明等從城市價(jià)值角度開展研究[3]。杜棟等基于投入產(chǎn)出視角構(gòu)建了低碳城市評(píng)價(jià)指標(biāo)[4]。吳健生等從空間格局角度構(gòu)建了低碳城市的評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)[5]。這些研究從內(nèi)容上看都缺乏對(duì)氣候影響因素的考慮。因此，本研究通過對(duì)國內(nèi)具有代表性的低碳生態(tài)城市評(píng)價(jià)指標(biāo)體系[6-10]的一級(jí)指標(biāo)內(nèi)容進(jìn)行分析，充分考慮氣候因素對(duì)碳排放的影響，構(gòu)建基于氣候特征的低碳城市評(píng)價(jià)指標(biāo)體系。

1 氣候與城市低碳的關(guān)聯(lián)性

1.1 氣候與城市設(shè)計(jì)建設(shè)

氣候是氣候系統(tǒng)的全部組成部分在任意特定時(shí)間段內(nèi)的平均統(tǒng)計(jì)特征，通常由某一時(shí)期的氣象要素和天氣現(xiàn)象的平均值及離差值表征，具有穩(wěn)定性。氣候的主要構(gòu)成要素包括太陽輻射、氣溫、氣壓、濕度、降水、風(fēng)等，某些氣候要素對(duì)城市建設(shè)和碳排放有很大的影響。

氣候與建筑和城市之間的關(guān)聯(lián)性研究由來已久。在傳統(tǒng)建筑和古代城市中，針對(duì)當(dāng)?shù)貧夂蜻M(jìn)行的適應(yīng)性設(shè)計(jì)策略屢見不鮮。美國建筑師維克多·奧格雅結(jié)合建筑設(shè)計(jì)、氣候、地域關(guān)系的相關(guān)研究成果，提出了“生物氣候設(shè)計(jì)”的理論與原則，探討了氣候與建筑設(shè)計(jì)之間的關(guān)系；美國建筑師貝爾納·魯多夫斯基用大量案例揭示了地域氣候與城市形態(tài)、建筑風(fēng)格之間的關(guān)系；在中國，平均19%的能源消費(fèi)用于冬季采暖和夏季降溫，在華北地區(qū)更是高達(dá)30%～40%。氣候造就了區(qū)域的自然環(huán)境、文化特征和人類的行為習(xí)慣，而這些正是城市的空間形態(tài)、道路布局、建筑風(fēng)格的決定性因素，城市的空間形態(tài)、道路、建筑等又與城市的碳排放息息相關(guān)。

針對(duì)氣候進(jìn)行的城市設(shè)計(jì)與規(guī)劃能最大化地減弱氣候?qū)Τ鞘械呢?fù)面影響，發(fā)揮氣候?qū)Τ鞘械恼嬗绊憽?987年，世界最寒冷城市之一的加拿大溫尼伯市明確提出了針對(duì)氣候舒適性的城市設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)，要求充分考慮氣候?qū)Τ鞘性O(shè)計(jì)的影響。目前國外許多城市在進(jìn)行新項(xiàng)目建設(shè)或規(guī)劃時(shí)要求出具詳細(xì)的氣候分析報(bào)告，分析氣候?qū)?xiàng)目的影響，并出具相應(yīng)的城市氣候設(shè)計(jì)策略。

1.2 氣候?qū)Τ鞘械吞嫉挠绊?/p>

1.2.1 氣候?qū)Τ鞘心茉吹挠绊?。氣候?qū)Τ鞘心茉吹挠绊懼饕谟趯?duì)城市的能源效率與能源結(jié)構(gòu)的影響。一方面，氣溫影響著人們的社會(huì)生產(chǎn)組織方式和日常能源消耗量。在降溫和采暖需求較為強(qiáng)烈、經(jīng)濟(jì)條件較好的地區(qū)降溫度日數(shù)和采暖度日數(shù)與城市夏冬兩季的能源消耗量呈正相關(guān)關(guān)系,而太陽輻射、降水等因素也會(huì)影響城市能源的使用效率。另一方面，氣候還會(huì)影響城市的能源結(jié)構(gòu)。目前，我國正在大力發(fā)展新能源，但許多新能源的生產(chǎn)與使用對(duì)氣候有一定的要求。太陽能資源取決于地區(qū)的太陽輻射強(qiáng)度和年日照時(shí)數(shù)，風(fēng)力資源取決于風(fēng)向、風(fēng)速和年靜風(fēng)頻率；水力資源取決于降水狀況；溫度、降水、太陽輻射狀況則會(huì)影響農(nóng)林業(yè)的作物和植被生長狀況，進(jìn)而影響生物質(zhì)能的產(chǎn)生與利用等。

1.2.2 氣候?qū)Τ鞘幸?guī)劃和設(shè)施建設(shè)的影響。氣候條件對(duì)城市規(guī)劃與建設(shè)有多方面的影響，特別是在城市布局、功能分區(qū)方面關(guān)系頗為密切。由于溫度、濕度、風(fēng)和降水等因素會(huì)直接影響城市的熱環(huán)境，在城市規(guī)劃中，往往會(huì)依據(jù)城市熱環(huán)境調(diào)整城市建筑群的密度和片區(qū)的建設(shè)規(guī)劃；風(fēng)向會(huì)影響城市的污染物擴(kuò)散方向和城市通風(fēng)，在進(jìn)行城市規(guī)劃時(shí)，工業(yè)區(qū)往往會(huì)布置在居住區(qū)的下風(fēng)向位置，以降低工業(yè)排放對(duì)居民區(qū)的危害[11]。研究表明，城市的熱島效應(yīng)強(qiáng)度與城市中的風(fēng)速和城市建設(shè)的密度存在正相關(guān)關(guān)系。熱島效應(yīng)會(huì)增加城市的夏季降溫能耗，同時(shí)減少城市冬季的采暖能耗。通過對(duì)城市密度進(jìn)行科學(xué)計(jì)算后，按照適當(dāng)密度建設(shè)的合理緊湊型城市在冬季節(jié)約的采暖能耗能夠超過夏季增加的降溫能耗，進(jìn)而降低全年碳排放量[12-13]。也有部分較為炎熱城市在進(jìn)行城市布局與規(guī)劃時(shí)通過構(gòu)建風(fēng)道來降低城市中較為嚴(yán)重的熱島效應(yīng)，以減少城市的夏季能耗[14]。太陽輻射強(qiáng)度、風(fēng)、降水等因素會(huì)影響城市熱環(huán)境，從而影響人們的舒適度和對(duì)公園、綠地等能夠改善熱環(huán)境的市政設(shè)施的需求。由氣候帶來的各種地質(zhì)次生災(zāi)害也會(huì)對(duì)城市選址、城市規(guī)劃布局和城市中的各種市政設(shè)施的建設(shè)帶來影響，這些影響最終會(huì)作用于城市的碳排放中。

1.2.3 氣候?qū)Τ鞘薪ㄖ寂欧诺挠绊憽夂驅(qū)ㄖ寂欧诺挠绊懾灤┯诮ㄖ牧汐@取、加工、運(yùn)輸、設(shè)計(jì)、施工、運(yùn)行、維護(hù)、拆除等過程中。氣候中的溫度、風(fēng)、降水和太陽輻射因素組合成的各種天氣影響貫穿了建筑物整個(gè)生命周期。在建材生產(chǎn)階段，氣候會(huì)影響建材的生產(chǎn)效率；在材料運(yùn)輸階段，氣候?qū)煌顩r造成的影響會(huì)間接影響建筑的運(yùn)輸階段碳排放量。在建筑的設(shè)計(jì)階段，建筑物的形態(tài)和朝向需要適應(yīng)城市的氣候狀況。這是為了保證內(nèi)部環(huán)境的舒適度，減少維持室內(nèi)環(huán)境舒適的能源消耗與碳排放。如高溫地區(qū)的建筑窗墻比較大，外部圍護(hù)較薄，房間面積大，建筑向陽面還會(huì)配有遮陽結(jié)構(gòu)；中緯度地區(qū)建筑物的朝向需要避開夏季正午的陽光直射和冬季主風(fēng)向，炎熱地區(qū)建筑朝向還需要考慮夏季通風(fēng)；建筑物的間距則需要根據(jù)太陽高度確定。在施工階段，不良?xì)夂驎?huì)影響施工的時(shí)間，增加額外的施工能耗和碳排放，還可能造成建材損耗。建筑運(yùn)行階段的碳排放占建筑碳排放總量的80%左右。建筑物會(huì)對(duì)其內(nèi)部人員產(chǎn)生物理影響，當(dāng)這種影響表現(xiàn)為消極性質(zhì)時(shí)，人們就會(huì)采取各種方式提高建筑內(nèi)部的舒適度，如采暖/制冷、加濕/除濕、人工照明等，在此過程中產(chǎn)生的能源消耗最終會(huì)反映在城市建筑的碳排放上。在建筑物拆除階段，氣候則會(huì)影響拆除工作的環(huán)境和相關(guān)機(jī)械的維護(hù)保養(yǎng)，從而影響建筑拆除進(jìn)度和工程作業(yè)難度，進(jìn)而間接地增加碳排放量。

1.2.4 氣候?qū)Τ鞘薪煌ㄌ寂欧诺挠绊?。氣候?qū)Τ鞘薪煌ㄌ寂欧诺挠绊懼饕憩F(xiàn)在對(duì)城市居民的出行距離、出行效率和交通模式的影響等方面。氣候影響城市的區(qū)域規(guī)劃和路網(wǎng)規(guī)劃進(jìn)而決定了居民的出行距離，出行距離的長短與單程出行的交通能耗和碳排放量有直接的關(guān)聯(lián)。影響城市出行效率的主要因素是在各種氣候條件下形成的不同天氣。惡劣氣候?qū)е碌慕煌ú粫硶?huì)降低出行效率，增加城市居民交通過程中的燃油消耗和出行時(shí)間，進(jìn)而增大交通碳排放量。氣候?qū)Τ鞘薪煌Ｊ降挠绊懼饕憩F(xiàn)在兩方面：一是源于氣候?qū)Τ鞘薪煌ǔ鲂芯嚯x的影響。隨著出行距離的不同，人們選擇的出行方式也有所不同。當(dāng)出行距離大于7 km時(shí)，選擇機(jī)動(dòng)車作為交通工具的人會(huì)大幅增加。二是城市居民對(duì)出行模式的選擇還直接受到溫度、太陽輻射、風(fēng)、降水等因素的影響。當(dāng)外部氣候條件較差時(shí)，人們?yōu)榱俗非笫孢m度和安全感會(huì)傾向于選擇汽車出行。隨著城市交通模式的不同，城市交通的碳排放量也會(huì)有所不同。

1.2.5 氣候?qū)Τ鞘协h(huán)境的影響。城市環(huán)境一般是指影響城市中人類活動(dòng)的各種外部自然條件和外部人工條件的總和。氣候本身也是城市環(huán)境的組成部分，因此，氣候與城市環(huán)境之間的聯(lián)系極為緊密。一方面，氣候直接影響了城市的熱環(huán)境和各區(qū)域的微氣候狀況，不同氣候下的城市熱環(huán)境和城市的“五島效應(yīng)”對(duì)居民生活、工作的環(huán)境舒適度有著直接的影響，進(jìn)而影響了城市的能源使用和碳排放量；另一方面，氣候的整體狀況決定了城市植被的生存狀況。自然形成的植被是在氣候的長期作用下形成的，人工種植的植被適應(yīng)性較弱，對(duì)于城市氣候更為敏感。城市中布局合理的綠地和水體系統(tǒng)能夠起到調(diào)節(jié)城市氣候的作用，這種作用對(duì)城市碳減排起到的作用甚至可以超過綠色植物本身的碳匯能力。

綜上所述，氣候?qū)Τ鞘刑寂欧诺挠绊懼饕憩F(xiàn)在城市能源、城市規(guī)劃與設(shè)施、城市建筑、城市交通、城市環(huán)境等領(lǐng)域，由此建立氣候與城市碳排放的關(guān)聯(lián)框架(圖1)。

2 低碳城市評(píng)價(jià)指標(biāo)體系的構(gòu)建

2.1 國內(nèi)低碳城市主要評(píng)價(jià)指標(biāo)體系

現(xiàn)有的國內(nèi)低碳城市評(píng)價(jià)指標(biāo)體系研究與實(shí)踐雖然涵蓋了低碳城市建設(shè)的諸多領(lǐng)域(表1)，但這些指標(biāo)體系的研究方向主要是從低碳城市之間的共性和人類活動(dòng)對(duì)城市碳排放的影響出發(fā)。對(duì)國內(nèi)低碳城市主要評(píng)價(jià)指標(biāo)體系內(nèi)容進(jìn)行分析，各類低碳重點(diǎn)領(lǐng)域在6個(gè)指標(biāo)體系中出現(xiàn)的頻次(圖2)表明，盡管現(xiàn)有研究考慮了城市功能、格局等要素的影響，國內(nèi)現(xiàn)有低碳城市指標(biāo)體系關(guān)注點(diǎn)主要是低碳城市的共性和人類活動(dòng)對(duì)城=市碳排放造成的影響，忽略了氣候?qū)Τ鞘刑寂欧诺挠绊?。?dāng)前主流的低碳城市指標(biāo)體系多數(shù)以低碳發(fā)展現(xiàn)狀評(píng)估為主，兼顧過程減碳。而基于城市氣候特征構(gòu)建的低碳城市指標(biāo)體系則更著重于源頭及過程減碳，而不僅僅是低碳的后評(píng)價(jià)。因此，充分考慮氣候特征的影響，擴(kuò)展以往低碳城市的評(píng)價(jià)指標(biāo)研究，能夠更好地針對(duì)不同生態(tài)特征條件下低碳城市評(píng)價(jià)。

圖1 氣候與低碳城市碳排放關(guān)聯(lián)框架Fig.1 Correlation frame diagram of the climate and carbon emission of low-carbon cities

2.2 氣候直接影響的低碳指標(biāo)

2.2.1 能源低碳。能源的使用效率與城市碳排放之間存在負(fù)相關(guān)關(guān)系，提高能源的使用效率能夠降低能源使用造成的碳排放量。能源結(jié)構(gòu)則與城市的碳排放有直接的關(guān)聯(lián)。大力開發(fā)新能源，可以有效降低能源碳排放。由此，能源低碳可以分解為高效利用與新能源應(yīng)用2個(gè)二級(jí)指標(biāo)。

表1 國內(nèi)低碳城市相關(guān)指標(biāo)體系一級(jí)指標(biāo)統(tǒng)計(jì)Tab.1 First-grade index statistics of the index system related to domestic low-carbon cities

圖2 指標(biāo)體系各重點(diǎn)領(lǐng)域出現(xiàn)頻率統(tǒng)計(jì)Fig.2 Frequency statistics of key fields in the index system

2.2.2 城市規(guī)劃與設(shè)施建設(shè)。城市規(guī)劃與城市各領(lǐng)域的能源消耗和市民的交通碳排放有著密切的聯(lián)系。在城市規(guī)劃中必須考慮到風(fēng)向?qū)I(yè)污染物擴(kuò)散的影響；熱島效應(yīng)對(duì)城市冬夏兩季的采暖/制冷能耗有很大的影響；夏季降雨集中的特點(diǎn)則直接影響排水系統(tǒng)的建設(shè)。良好的城市形態(tài)規(guī)劃和土地利用規(guī)劃能夠有效降低居民在日常生活中的碳排放量。而各種市政設(shè)施的建設(shè)與運(yùn)行對(duì)城市各項(xiàng)工作的正常運(yùn)行有著不可替代的作用。因此，可以將城市規(guī)劃與設(shè)施建設(shè)分解為城市形態(tài)和市政設(shè)施2個(gè)二級(jí)指標(biāo)。

2.2.3 建筑低碳。建筑是城市主要的溫室氣體排放來源之一。建筑物在全生命周期內(nèi)的碳排放都受到氣候的影響。夏熱冬冷的氣候條件直接影響了城市建筑的設(shè)計(jì)策略和建筑形態(tài)，冬夏季風(fēng)向和太陽輻射的因素還直接影響了建筑的朝向和間距。冬夏兩季公共建筑的月平均能耗有時(shí)可以達(dá)到春秋季節(jié)的2～3倍，居住建筑也表現(xiàn)出冬夏季能耗高出春秋季的特點(diǎn)。提高城市建筑在全生命周期內(nèi)對(duì)氣候的適應(yīng)性能夠有效降低建筑物的能耗總量和碳排放。建筑低碳按照建筑生命周期可以分為低碳設(shè)計(jì)、低碳施工、低碳運(yùn)行3個(gè)二級(jí)指標(biāo)。

2.2.4 交通低碳。氣候?qū)煌ǖ奶寂欧糯嬖诙喾矫娴挠绊?。城市?guī)劃受到溫度、降水、風(fēng)向等氣候因素的影響，進(jìn)而影響城市的交通路網(wǎng)布局和市民出行距離。氣候影響下的極端天氣會(huì)降低城市交通的效率，增加出行時(shí)間，較為不適的外部氣候環(huán)境也會(huì)影響市民的交通出行方式，導(dǎo)致居民更多地選擇乘坐汽車出行。因此，交通低碳是基于氣候特征的低碳城市指標(biāo)體系中不可或缺的部分。根據(jù)前述氣候?qū)Τ鞘薪煌ǖ挠绊懛治龊统鞘械臍夂驙顩r，交通低碳可以分解為交通建設(shè)和綠色出行2個(gè)二級(jí)指標(biāo)，前者對(duì)應(yīng)城市出行距離的規(guī)劃和出行效率的提高，后者對(duì)應(yīng)居民出行方式的引導(dǎo)。

2.2.5 環(huán)境優(yōu)化。低碳城市的建設(shè)既要減少日常生活中的碳排放，又要盡量增加城市的碳匯能力。在熱島效應(yīng)的影響下，中心城區(qū)的平均氣溫比遠(yuǎn)城區(qū)高出約 2 ℃。通過城市構(gòu)建良好的城市環(huán)境改善城市氣候，增加城市碳匯，減少居民在日常生活中的碳排放量，提高城市環(huán)境的自凈能力，是低碳城市指標(biāo)體系必不可少的環(huán)節(jié)?；跉夂驎?huì)影響城市環(huán)境宜居和碳源、碳匯的角度，環(huán)境優(yōu)化可以分解為環(huán)境保護(hù)和城市生態(tài)2個(gè)二級(jí)指標(biāo)。環(huán)境保護(hù)指標(biāo)針對(duì)現(xiàn)有城市環(huán)境的保護(hù)與污染治理，城市生態(tài)指標(biāo)則針對(duì)城市宜居環(huán)境的建設(shè)。

2.3 非氣候直接影響的低碳指標(biāo)

2.3.1 經(jīng)濟(jì)低碳。低碳城市的本質(zhì)是低碳經(jīng)濟(jì)理念在城市各領(lǐng)域中的實(shí)際應(yīng)用，低碳城市的建設(shè)與發(fā)展應(yīng)當(dāng)與城市經(jīng)濟(jì)的低碳發(fā)展兼顧，經(jīng)濟(jì)低碳是低碳城市指標(biāo)體系中具有共性的重要指標(biāo)。調(diào)整城市經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)、發(fā)展低碳產(chǎn)業(yè)、構(gòu)建城市低碳產(chǎn)業(yè)鏈?zhǔn)堑吞汲鞘邪l(fā)展經(jīng)濟(jì)和降低碳排放行之有效的手段。經(jīng)濟(jì)低碳可以分解為產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)優(yōu)化和資源集約利用2個(gè)二級(jí)指標(biāo)。

2.3.2 社會(huì)低碳。社會(huì)低碳也是低碳城市指標(biāo)體系中具備共性的指標(biāo)。低碳城市的建設(shè)并不僅僅是政府部門的工作，也是全民共同參與的行動(dòng)。全民共同參與，共建低碳城市，才能真正發(fā)揮低碳城市指標(biāo)體系對(duì)低碳城市的引導(dǎo)作用。政府應(yīng)當(dāng)發(fā)揮各級(jí)職能部門的作用，用政策引導(dǎo)和監(jiān)督低碳城市指標(biāo)體系的實(shí)施；企業(yè)應(yīng)當(dāng)主動(dòng)配合政府，共建低碳城市，做好自身的節(jié)能和減碳工作；普通市民應(yīng)當(dāng)從自己做起，樹立低碳生活的理念，并發(fā)揮對(duì)政府部門和企業(yè)的監(jiān)督作用。因此，可以將社會(huì)低碳分解為低碳生活和政府管理2個(gè)二級(jí)指標(biāo)。

2.4 低碳城市評(píng)價(jià)指標(biāo)體系

針對(duì)氣候特點(diǎn)，指標(biāo)項(xiàng)的選擇應(yīng)當(dāng)基于氣候適應(yīng)性和指標(biāo)可操作性的原則。參考已有研究及部分有代表性的低碳城市指標(biāo)體系[6-10,15-18]，初步構(gòu)建出包含101項(xiàng)指標(biāo)的低碳城市指標(biāo)體系三級(jí)指標(biāo)項(xiàng)備選庫。采用德爾菲法，邀請(qǐng)來自高校、建筑設(shè)計(jì)院、城市規(guī)劃設(shè)計(jì)院的15位專家進(jìn)行打分與咨詢。經(jīng)過了多輪篩選，最終得到基于氣候特征的包含7個(gè)一級(jí)指標(biāo)、15個(gè)二級(jí)指標(biāo)和32個(gè)三級(jí)指標(biāo)的低碳城市評(píng)價(jià)指標(biāo)體系(表2)。

3 結(jié)論與討論

3.1 結(jié)論

基于氣候與城市低碳的關(guān)聯(lián)性，找出了低碳城市中與氣候特征相關(guān)的能源低碳、城市規(guī)劃與設(shè)施建設(shè)、建筑低碳、交通低碳、環(huán)境優(yōu)化等重點(diǎn)領(lǐng)域，并結(jié)合國內(nèi)的低碳城市指標(biāo)體系補(bǔ)充了經(jīng)濟(jì)低碳與社會(huì)低碳領(lǐng)域?；跉夂蛱卣?，構(gòu)建了低碳城市指標(biāo)體系框架。該指標(biāo)體系充分考慮了氣候的影響，將低碳城市評(píng)價(jià)指標(biāo)區(qū)分為受氣候直接影響的指標(biāo)和非氣候直接影響的指標(biāo)。并根據(jù)氣候影響碳排放的關(guān)系框架，建立了包含7個(gè)一級(jí)指標(biāo)、15個(gè)二級(jí)指標(biāo)和32個(gè)三級(jí)指標(biāo)的低碳城市評(píng)價(jià)指標(biāo)體系。該低碳城市指標(biāo)體系更著重于源頭及過程減碳，而不僅僅是低碳的后評(píng)價(jià)，能夠豐富低碳城市評(píng)價(jià)體系的相關(guān)研究。

3.2 討論

構(gòu)建的指標(biāo)體系也存在一定不足。鑒于低碳城市指標(biāo)體系的構(gòu)建尚未有統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)，而是一個(gè)不斷發(fā)展實(shí)踐的過程。構(gòu)建的低碳城市指標(biāo)體系還需要在實(shí)踐中繼續(xù)完善。尤其是由于主要針對(duì)指標(biāo)的構(gòu)建開展研究，未來需要收集數(shù)據(jù)對(duì)指標(biāo)體系加以應(yīng)用。利用指標(biāo)體系對(duì)各大城市的碳排放進(jìn)行評(píng)價(jià)，發(fā)現(xiàn)低碳城市建設(shè)的重點(diǎn)建設(shè)方向，為城市規(guī)劃和發(fā)展提供依據(jù)。

表2 低碳城市指標(biāo)體系Tab.2 Low-carbon urban index system

說明：(-)表示負(fù)向指標(biāo)，(+)表示正向指標(biāo)。

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Low-carbon Urban Index System Based on the Climatic Characteristics

Huang Yanyan1,2, Feng Shi2

(1.SchoolofArchitectureandUrbanPlanning,HuazhongUniversityofScienceandTechnology,Whuan430074,China; 2.SchoolofCivilEngineeringandArchitecture,HubeiUniversityofTechnology,Wuhan430068,China)

Based on comparison and analysis on domestic existing low carbon city index system, this paper summarized some experience and concluded some problems in building such system. This paper sought for the correlation between climate and city to analyze impacts of climatic elements on carbon emission in different fields in low carbon city and explored climate features to construct the low carbon city index system. This paper constructed the low carbon city index system after analyzing its climate featured by hot summer and cold winter and considering main aspects in correlation between climate and urban low carbon.

climate; correlation; low-carbon city; index system

2016-05-13；

2016-11-07

湖北省教育廳科學(xué)技術(shù)研究計(jì)劃重點(diǎn)項(xiàng)目(D2014 1402)

黃艷雁(1974-)，女，湖北枝江市人，教授，博士，主要從事低碳城市研究，(E-mail)645187499@qq.com。

馮時(shí)(1989-)，男，河南安陽市人，碩士研究生，主要從事低碳城市研究，(E-mail)79371166@qq.com。

F292

A

1003-2363(2016)06-0077-04