■文／肖華生

“開(kāi)車(chē)不玩手機(jī)”應(yīng)成駕車(chē)人駕駛行為的基準(zhǔn)

■文／肖華生

手機(jī)和汽車(chē)作為當(dāng)今使用頻率最高的兩種工具，在使用環(huán)境上卻面臨著最大的矛盾。隨著智能手機(jī)的普及和社交軟件的泛濫，開(kāi)車(chē)司機(jī)“低頭”現(xiàn)象越來(lái)越嚴(yán)重，不少司機(jī)一邊開(kāi)車(chē)一邊刷微博、打電話或發(fā)短信，更有甚者一邊開(kāi)車(chē)一邊拍照片發(fā)朋友圈，根本無(wú)視潛在的危險(xiǎn)。

常言道，一心無(wú)二用。駕駛車(chē)輛時(shí)需要駕駛員精神高度集中，尤其是大型車(chē)輛的駕駛員和行駛在高速公路上時(shí)更應(yīng)如此。據(jù)有關(guān)部門(mén)研究，駕駛員邊開(kāi)車(chē)邊發(fā)微信或刷微博時(shí)，發(fā)生交通事故的概率是正常駕駛時(shí)的23倍，駕駛員此時(shí)的反應(yīng)時(shí)間也比正常情況下慢35%，相比酒后駕車(chē)的12%和吸食毒品后的21%更嚴(yán)重，足見(jiàn)其危險(xiǎn)性。駕駛員對(duì)待“開(kāi)車(chē)不玩手機(jī)”行為準(zhǔn)則應(yīng)如同“酒后不開(kāi)車(chē)”一樣重視。

開(kāi)車(chē)“低頭族”利用等紅綠燈的間隙玩手機(jī)也是造成交通擁堵的重要原因。近年來(lái)，有越來(lái)越多的司機(jī)會(huì)在等紅綠燈的時(shí)候玩手機(jī)。當(dāng)紅燈跳轉(zhuǎn)成綠燈時(shí)，司機(jī)往往要等到后面的車(chē)按喇叭后才能察覺(jué)，一輛車(chē)慢一兩秒，聽(tīng)起來(lái)問(wèn)題不大，但如果前面幾輛車(chē)的司機(jī)都在玩手機(jī)，啟動(dòng)車(chē)輛時(shí)都慢一點(diǎn)點(diǎn)，就會(huì)影響到整條車(chē)道的車(chē)輛通過(guò)率，原本一次綠燈亮起能通過(guò)20輛車(chē)，結(jié)果只能過(guò)15輛，這樣會(huì)拖慢各個(gè)路口的車(chē)輛通行速度，從而加劇城市道路的擁堵。

數(shù)據(jù)顯示，開(kāi)車(chē)時(shí)看一眼手機(jī)最少需要3秒，也就是說(shuō)，看一眼手機(jī)等于盲駕3秒。假如以60公里的時(shí)速開(kāi)車(chē)，前方遇到緊急情況需要?jiǎng)x車(chē)時(shí)，剎車(chē)距離至少需20米開(kāi)車(chē)過(guò)程中，低下頭進(jìn)行滑屏解鎖、瀏覽手機(jī)屏幕信息，再將其放回原來(lái)位置，所需時(shí)間約5秒；而把手機(jī)從口袋取出或者接聽(tīng)一個(gè)較長(zhǎng)的電話時(shí)，這個(gè)過(guò)程則延長(zhǎng)至6秒-10秒。而在5秒鐘里，時(shí)速50公里的車(chē)輛行駛距離約為65米；時(shí)速80公里時(shí)，可行駛約110米。這段時(shí)間如果出現(xiàn)意外情況，后果將不堪設(shè)想。

現(xiàn)在“低頭族”越來(lái)越多，也造成了很多悲劇。而“一邊開(kāi)車(chē)一邊玩手機(jī)”的也大有人在，甚至一些公交車(chē)司機(jī)、出租車(chē)司機(jī)也是“低頭族”。在過(guò)去，大家討論得比較多的是開(kāi)車(chē)打電話的現(xiàn)象，現(xiàn)在開(kāi)車(chē)時(shí)刷微信微博的危險(xiǎn)系數(shù)更高，在事實(shí)上也釀成了不少事故。在這樣的情況下，開(kāi)車(chē)玩手機(jī)，不能不引起高度重視。

事實(shí)上，法律對(duì)于“開(kāi)車(chē)玩手機(jī)”是有規(guī)定的。我國(guó)《道路交通安全法實(shí)施條例》規(guī)定:駕駛機(jī)動(dòng)車(chē)時(shí)不得有撥打接聽(tīng)手持電話、觀看電視等妨礙安全駕駛的行為，一經(jīng)查獲將被處200元以下罰款。只不過(guò)，立法沒(méi)有變化快，移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代的加速到來(lái)，微博微信的加速發(fā)展，速度和影響都大大超乎意料。對(duì)于開(kāi)車(chē)刷微博刷微信等行為，法律并沒(méi)有明確界定。

可以預(yù)見(jiàn)的是，隨著移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展，“手機(jī)改變生活”將會(huì)得到進(jìn)一步的驗(yàn)證，針對(duì)手機(jī)的應(yīng)用也會(huì)更廣泛出現(xiàn) ，“開(kāi)車(chē)玩手機(jī)”將會(huì)更頻繁發(fā)生 ，帶來(lái)的安全威脅將會(huì)更加突出。這一背景下，把廣義的“開(kāi)車(chē)不玩手機(jī)”寫(xiě)入刑法，對(duì)于規(guī)范駕駛行為，減少事故發(fā)生，會(huì)起到極大的作用。如果這樣的話，對(duì)于駕駛?cè)藖?lái)說(shuō)，可能剛開(kāi)始會(huì)不習(xí)慣，但如同當(dāng)初通過(guò)法律保證并且推動(dòng)“開(kāi)車(chē)不喝酒、喝酒不開(kāi)車(chē)”的常識(shí)形成一樣，這對(duì)于道路安全是十分有意義的，是必須經(jīng)歷的轉(zhuǎn)變。

即便當(dāng)下寫(xiě)入法律還存在難度，但人的生命只有一次，每個(gè)駕駛?cè)硕紤?yīng)該對(duì)自己和他人的生命負(fù)責(zé)。這一意義上，“開(kāi)車(chē)不玩手機(jī)”應(yīng)像“開(kāi)車(chē)不喝酒”一樣，成為一個(gè)常識(shí)，成為一道底線，被每一個(gè)人銘記在心中。如果不能做到這一點(diǎn)，那就只能寫(xiě)入法律，通過(guò)法律保證“開(kāi)車(chē)不玩手機(jī)”成為新底線。

其次，駕車(chē)時(shí)需要養(yǎng)成良好的習(xí)慣。舉家出行或車(chē)上有其他同行人員時(shí)，最好將手機(jī)交他人控制，避免駕車(chē)時(shí)聽(tīng)到手機(jī)鈴聲后習(xí)慣性地接聽(tīng)；一人出行時(shí)，非得接聽(tīng)電話的一定要先將車(chē)輛移至不妨礙交通的地方，如在高速公路上，可臨時(shí)停在緊急停車(chē)帶后再接聽(tīng)。在車(chē)輛的前擋風(fēng)玻璃下面或副駕駛位置上也不要擺放物品，遇剎車(chē)時(shí)，物品很容易掉落，而此時(shí)，駕駛員如邊開(kāi)車(chē)邊彎腰撿拾，就極易引發(fā)事故。

第三，就是駕車(chē)不能超速。因?yàn)檐?chē)輛超速行駛時(shí)一旦發(fā)生突發(fā)情況，極易發(fā)生車(chē)輛失控。

最后，就是一定要按規(guī)定系好安全帶。系好安全帶也是用血的教訓(xùn)換來(lái)的一項(xiàng)安全設(shè)施。在駕車(chē)、乘車(chē)出行時(shí)，上車(chē)后要自覺(jué)地系上安全帶。千萬(wàn)不要認(rèn)為這是一種束縛，其實(shí)它是對(duì)你生命的保障。一旦車(chē)輛發(fā)生事故，可以及時(shí)將車(chē)內(nèi)人員固定在座椅上，避免因慣性被拋出車(chē)外，導(dǎo)致死傷。國(guó)內(nèi)外資料顯示，使用安全帶能把死亡率降低50%，因傷致殘率降低70%。根據(jù)《中華人民共和國(guó)道路交通安全法實(shí)施條例》中規(guī)定：機(jī)動(dòng)車(chē)行駛時(shí)，駕駛?cè)恕⒊俗藛T應(yīng)當(dāng)按規(guī)定使用安全帶。