在一系列大刀闊斧的改革和激進(jìn)的技術(shù)升級之后，法拉利賽車似乎終于擁有了叫板‘三叉星的勇氣。然而揭幕戰(zhàn)上，萊科寧‘火了，兩周之后的巴林站，維泰爾又‘爆了，F(xiàn)1的賽道上，躍馬似乎只有一個人在戰(zhàn)斗……

一場紛紛擾擾的揭幕戰(zhàn)后，F(xiàn)IA不出意外地被上了頭條，原因不外乎是因為那個壓根沒有瘋狂起來的“90s大逃亡”。在飽受詬病之后，新規(guī)是留是廢，成為一個棘手的問題。幾番口水戰(zhàn)和扯皮之后，F(xiàn)IA的掌門人伯尼終于拍板決定：再給新規(guī)一次機會。這意味著在巴林站，依舊是大伙圍觀“三叉星”刷圈速的節(jié)奏。 果然，就連最終的結(jié)果，也是揭幕戰(zhàn)的翻版。

要說奔馳“火星車”的逆天極速，早已是有目共睹，而目前賽道上惟一能與之過過招的，大概只剩下躍馬了。本賽季，法拉利激進(jìn)地使用了23個研發(fā)配額來提升發(fā)動機，效果自然是顯而易見，法拉力賽車和奔馳賽車的單圈速度縮小到0.5s，聽上去這似乎是個不錯的開局。然而伴隨著激進(jìn)的風(fēng)格，與之俱來地卻是被犧牲掉的賽車穩(wěn)定性。揭幕戰(zhàn)上，萊科寧在大好的開局之下，賽車的發(fā)動機渦輪突然發(fā)生故障，在駛回維修間后甚至冒煙起火，“冰人”只得無奈退賽。好在最后孤軍作戰(zhàn)的維泰爾不負(fù)眾望，總算為法拉利搶下了領(lǐng)獎臺上的一席之地。而此番來到巴林，法拉利車手單騎救主的情節(jié)又再次上演，只不過這一次“法拉利英雄”換成了萊科寧。

或許是澳大利亞站上，法拉利車手利用起步秒殺梅賽德斯雙雄的一幕太過經(jīng)典，因而當(dāng)前4位車手以同樣的方式出現(xiàn)在發(fā)車線前時，多少人都在等著如此驚艷的一幕重現(xiàn)。然而，暖胎圈還沒完，維泰爾的賽車就冒出濃煙，由于發(fā)動機的噴油嘴故障，德國人爆缸了。 比賽還未正式開始，法拉利就折損一員大將，損失慘重。

于是，扛起躍馬大旗的只剩下萊科寧了，不過“冰人”的起步并沒有帶給我們預(yù)想的驚喜。5盞紅燈熄滅后，羅斯博格擠掉了隊友，爬升至首位，而漢密爾頓則在混戰(zhàn)中和博塔斯發(fā)成了碰撞，英國人的賽車肩翼和側(cè)箱受損，由于側(cè)箱并不能立時更換，看來接下來漢密爾頓只能開著殘破的賽車強撐了。此時場上的第2至第5位車手依次是馬薩、博塔斯、里卡多和萊科寧。雖然僅比起步時掉了一位，但對于萊科寧而言，錯失了起跑反超的機會之后，想要再戰(zhàn)梅奔就要靠策略和運氣了。

接下來比賽中，萊科寧開始上演超車大戲，接連超過了里卡多和博塔斯，在馬薩進(jìn)站之后，終于升至全場第2位。第13圈，萊科寧第一次進(jìn)站，出站后雖再次被里卡多和馬薩壓制，但僅用了半圈，冰人就找回了自己原來的位置。之后，憑借法拉利明智的進(jìn)站策略，“冰人”始終處于領(lǐng)跑陣營。第38圈過后，萊科寧成為賽道上最先完成“三?！钡能囀郑藭r前3名的人選已經(jīng)再無懸念。萊科寧位居第2，追不上前面的羅斯博格，不過好在后面動力打折的漢密爾頓對其也沒什么威脅。

最終，萊科寧為躍馬帶回了一個亞軍獎杯，這也是其職業(yè)生涯中第81次登上領(lǐng)獎臺，超過了塞納和隊友維泰爾，位居歷史第5位。而與此同時，萊科寧也收獲了另一個記錄：在巴林8次登臺卻從未奪冠，追平了阿隆索在巴西的戰(zhàn)績。雖說是項記錄，但聽起來多少透著那么點兒心酸。羅斯博格再下一城，算上上賽季最后3場分站賽的“三連冠”，德國人已經(jīng)連奪5冠。漢密爾頓雖然僅獲季軍，但想想開著動力受損的W07一路逆襲的艱難，也算圓滿。巴林站上最大的驚喜來自于邁凱輪，由于阿隆索在揭幕戰(zhàn)的驚天一撞中肋骨骨折，不能出征，邁凱輪派出了試車手范多恩應(yīng)戰(zhàn)，這位GP2冠軍不但在自己的F1首演中拿到了第10，還為邁凱倫帶回了新賽季第一個積分。想想上個賽季阿隆索曾抱怨邁凱輪的賽車慢得就像GP2，現(xiàn)在看來車隊終于找對人了……

從澳大利亞到巴林，躍馬已經(jīng)接連兩場栽到了發(fā)動機上，接下來法拉利的技師們有的忙了……