李曉鵬

摘 要：隨著經(jīng)濟的發(fā)展，城市道路逐漸趨于人性化，其設計和建設除了滿足傳統(tǒng)的日常出行及運輸功能，美學和安全已逐漸被城市的設計者所關注。文章結合以人為本的城市設計理念，對城市道路設計的相關問題進行初步探討。

關鍵詞：人性化；城市道路；設計；道路設施

城市道路是貫穿城市的血脈，是城市發(fā)展鏈接外部的樞紐，與居民的日常生活密切相關。近年來隨著國外的一些設計理念的影響，國內也開始了對道路進行人性化研究，道路網(wǎng)格空間結構、功能時空動態(tài)變化及規(guī)劃設計與評價已成為設計者們關注熱點。以人為本的道路設計理念在保證人們出行安全和便捷的同時，給人以舒適和輕松的美的感受，為城市營造優(yōu)良和諧的環(huán)境。

1 城市道路設計的人性化

科技進步在促進經(jīng)濟和社會發(fā)展的同時，給人類帶來了福利，作為城市現(xiàn)代化交通工具的汽車，已逐漸成為工薪階層的代步工具，對作為基礎性設施的城市化道路提出了挑戰(zhàn)。作為“血管”的城市化道路在給居民帶來自由與方便的同時，也帶來了各種惡劣的環(huán)境現(xiàn)象（噪聲，大氣污染，溫室效應等）和交通事故。因此在設計中充分考慮人的因素，最大程度的滿足人們交通活動及心底深層次的需求，力求在設計過程中，從結構工程學、人體工程學、美學、生態(tài)學等角度出發(fā)，將人們生活和人文精神聯(lián)系在一起是人性化設計的最高境界。

2 城市道路設計中人性化要點

2.1 人行道設計

作為城市道路的重要組成部分，人行道使用功能已逐漸脫離了單純?yōu)樾腥颂峁Ｓ猛ǖ?，目前新的設計理念賦予其新的內涵。從城市規(guī)劃的整體來看，它為城市交通的疏導、地下空間的合理化利用及城市公共設施的建造發(fā)揮著巨大的作用。人行道平整度和過街橫道的合理設置是人行道的兩個設計要點。街道的平整度和密實度良好是市民們所關注的，正所謂“晴天不絆人，雨天不濺水，雪天不摔跤”。因此，在重視車行道設計同時，道路設計也需考慮人性化要求：（1）對于人流量大且人口密集的區(qū)域，設計時人行道寬度應稍寬些，以滿足人們正常的生活需要。（2）人行道在滿足使用功能的基礎上，盡可能保障鋪設材質的合理性。例如在人流量大的地區(qū)，天然石材中的花崗巖就是不錯的選擇，對于應用于市政的人行道，大理石就不合適。（3）道面鋪裝還需考慮與周圍環(huán)境相協(xié)調，采用不同材料、色調和花色的圖案，襯托城市特色景觀，給人以視覺美感。（4）無障礙設計是體現(xiàn)人性化設計的一個方面。盲道設置、緣石坡道以及公共建筑無障礙出入口等，無不體現(xiàn)設計師對殘疾人的關愛。

2.2 非機動車道設計

進入21世紀以來，非機動車以其環(huán)保、簡單、便捷、價格低廉等特點逐漸進入大眾的視野，數(shù)量上逐年增加。但由于我國道路系統(tǒng)長期在功能上劃分不明確，很多交通性和生活性道路功能相互混合，致使有些非機動車輛不遵交通規(guī)則，出沒于城市道路人行道和機動車道之間，給交通安全帶來隱患。因此作為城市的設計者和建設者，應該重視非機動車道的設計，根據(jù)相關的規(guī)范和實際情況對車道的寬度進行計算。同時采用相應的措施將其與人行道和機動車道分開，例如有的地方采用鋪設彩色的地磚加以區(qū)別，在提高大家遵守交通規(guī)則的基礎上，還能帶來一定的美感效果。

2.3 機動車道設計

機動車道作為城市道路設計的核心，其寬度取決于車身寬度、橫向安全距離和車輛行駛時的擺動寬度。目前隨著私家小型轎車的大量出現(xiàn)，機動車道的安全性和舒適性，成為人性化設計的重點。橫向安全距離與車速相關，根據(jù)道路橫斷面，采用合理的道路寬度。如若寬度加大，駕駛員就會心理放松，橫向擺動幅度就會增加，加大同車道超車的安全隱患。因此有些專家建議合理壓縮車道寬度可減少道路用地，節(jié)約工程費用，在此基礎上增加機動車道數(shù)，又可提高道路運營能力，降低交通事故概率。

3 城市道路設施人性化要點

3.1 道路景觀設計

城市道路景觀設計應遵循安全，衛(wèi)生，健康的人性化設計理念。安全指道路綠地設施對人和車不會構成隱形的危險和傷害，設計者要充分考慮各種因素包括設施的安全性，人車關系等。衛(wèi)生原則指設計者在設計時要考慮綠地維護難易程度，設置衛(wèi)生設施，保持整潔外貌。植物的搭配有益于人體健康才能使其成為有效的設計，凸顯出設計內涵。

在進行道路規(guī)劃設計時，可在道路兩側及行車道與人行道之間種植行道樹，寬度可因具體用地條件不同進行調整，一般不少于1.5m寬。在人流量大且人行道窄的路段，可考慮不同形狀的池式綠地，這樣可進一步增加空間景觀綠地面積和生態(tài)環(huán)境效益。

人行道景觀設計在滿足人們視覺審美的基礎上，不能過于強調圖案的繁瑣和色彩多樣性。簡約的設計提倡設計的個性化，是一種個性張揚，而不是脫離實際照搬和模仿，大面積的簡約元素可提高美感和舒適度。道路景觀綠地與城市居民生活密切相關，是形式美和意境美的統(tǒng)一。

3.2 停車場設計

公共停車場在城市中應均衡分布，設計應符合城市規(guī)劃及道路交通的組織要求，按分區(qū)原則確定停車場的位置。停車場的出入口不應在人行道及公共交通?？空驹O置，同時應避開主干路及交叉口。為方便駕駛者在公共停車場內尋找車位，一般選用環(huán)形設計，內部要有明確的指示路線和通道范圍標志，對停車位進行劃分。方便人們下車后找到出口，可在停車場內設置一條步行路線。停車場內坡道轉彎處設計要簡潔，減少轉彎次數(shù)，保持必要的通視距離。

3.3 交通標志系統(tǒng)設計

完善的城市交通標志系統(tǒng)是高效的交通運行所必需的，準確、清晰的交通標識可減少交通擁擠和交通意外發(fā)生。城市道路標識系統(tǒng)主要分為道路導引信號，機動車和行人通行標識三部分。城市交通導引標識缺失無論是對于行車還是行人都有致命性的安全隱患。因此在設計標識時信號要規(guī)范明顯，避免在通視范圍內出現(xiàn)視覺盲區(qū)。道路標志年久失修，應及時進行維護。設置交叉口信號燈周期必須要以人為本，保證市民安全出行。

4 結語

總而言之，隨著城市建設水平的不斷提高，人們對道路的要求愈發(fā)多元化，城市道路設計秉持人性化設計已經(jīng)成為一種必然趨勢。作為城市道路的設計人員，在滿足人類出行安全、舒適、便捷的基礎上，還應注重與周圍環(huán)境相協(xié)調，為市民提供人性化的生活空間，將以人為本的設計理念融入設計中，實現(xiàn)城市道路經(jīng)濟效益和社會效益的最大化。

參考文獻

[1] 代林浩.探析城市道路設計中的人性化設計[J].門窗，2014（01）：233.

[2] 馬凱，林浩，闕新征.以人為本的市政道路設計相關問題探討[J].城市道橋與防洪，2013（12）：19-20，36.

[3] 余德毅.基于“以人為本”理念的道路設計[J].科學之友，2011（12）： 32-33.