李三

在沃爾沃汽車(chē)集團(tuán)總裁漢肯·塞繆爾森看來(lái)，自動(dòng)駕駛是多年來(lái)所遇見(jiàn)的最具顛覆性的技術(shù)創(chuàng)新，它將為人類(lèi)的汽車(chē)駕駛行為以及整個(gè)汽車(chē)工業(yè)領(lǐng)域帶來(lái)一場(chǎng)革命。

本人即是自動(dòng)駕駛技術(shù)推動(dòng)者的漢肯·塞繆爾森，去年在華盛頓新聞發(fā)布會(huì)上的表態(tài)大有“一言既出，駟馬難追”的底氣?！爱?dāng)汽車(chē)處于無(wú)人駕駛模式時(shí)，發(fā)生交通事故，沃爾沃將承擔(dān)全部責(zé)任?！彼硎荆詣?dòng)駕駛汽車(chē)除了助力沃爾沃實(shí)現(xiàn)2020年零傷亡的安全愿景外，還將大大減緩交通阻塞。

在5月初北京舉辦的國(guó)際車(chē)展期間，漢肯·塞繆爾森宣布，沃爾沃汽車(chē)將在中國(guó)設(shè)立面向汽車(chē)行業(yè)和普通公眾的自動(dòng)駕駛測(cè)試基地。

三聯(lián)生活周刊：沃爾沃是中國(guó)本土企業(yè)里最早提出自動(dòng)化駕駛概念的廠(chǎng)商，有這樣的考量是基于哪些現(xiàn)實(shí)需要？

漢肯·塞繆爾森：在自動(dòng)駕駛這方面，首先是基于沃爾沃非常注重安全性的企業(yè)傳統(tǒng)，不管做什么樣的汽車(chē)，最終都要回到安全的本質(zhì)上來(lái)。沃爾沃積累了30多年的真實(shí)交通事故大數(shù)據(jù)表明：90%的交通事故是因?yàn)槿说氖韬鏊斐傻?。由此，我們?cè)O(shè)想以更智能的機(jī)器駕駛代替人，自動(dòng)駕駛可以最大限度地避免發(fā)生碰撞，所以自動(dòng)駕駛對(duì)沃爾沃公司來(lái)說(shuō)是非常自然的延伸考慮。再就是我們看到在全世界許多大城市，人們?cè)絹?lái)越多的時(shí)間要浪費(fèi)在通行過(guò)程中，如果能夠用于做一些有意義的事，而不是單純地坐在駕駛座上等待堵車(chē)的時(shí)間，這對(duì)人和社會(huì)來(lái)說(shuō)都大有好處。

三聯(lián)生活周刊：這些想法將來(lái)是否能夠真正實(shí)施？

漢肯·塞繆爾森：我們也一直在做測(cè)試，而這一點(diǎn)僅靠沃爾沃汽車(chē)公司是做不到的，我們要和客戶(hù)共同進(jìn)行測(cè)試，要請(qǐng)國(guó)家的主管部門(mén)進(jìn)行配合，因此在不久前我們發(fā)出邀請(qǐng)并宣布——我們正在和中國(guó)的有關(guān)部門(mén)、有關(guān)方面進(jìn)行探討，希望能夠在中國(guó)開(kāi)展這樣的測(cè)試，并確定在哪里可以進(jìn)行測(cè)試。而目前我想比較現(xiàn)實(shí)的一點(diǎn)，就是先在瑞典測(cè)試一年之后，再將測(cè)試導(dǎo)入中國(guó)。

三聯(lián)生活周刊：在未來(lái)汽車(chē)的智能模式上，你有什么考慮？

漢肯·塞繆爾森：實(shí)際上正是互聯(lián)網(wǎng)為自動(dòng)駕駛提供大量的支持，因?yàn)樽詣?dòng)駕駛需要大量信息支持，比如最新的地圖、最新的交通狀況、天氣情況等等，所有這些信息都要通過(guò)車(chē)輛的互聯(lián)互通來(lái)提供。另一方面，互聯(lián)互通也使車(chē)內(nèi)的人能夠獲得各種各樣的體驗(yàn)，不受傳統(tǒng)條件限制。從這個(gè)角度講，沃爾沃汽車(chē)并不想限制有關(guān)方面的技術(shù)或系統(tǒng)，所以我們并沒(méi)有開(kāi)發(fā)一個(gè)完全自己專(zhuān)屬的系統(tǒng)，而是保留了開(kāi)放的平臺(tái)，對(duì)所有不同的服務(wù)和應(yīng)用都保持開(kāi)放態(tài)度。我們也不知道將來(lái)會(huì)有哪些服務(wù)和應(yīng)用會(huì)被開(kāi)發(fā)出來(lái)，但對(duì)于采用自動(dòng)駕駛功能的人來(lái)說(shuō)就會(huì)擁有自由的時(shí)間，并且可以和成百上千萬(wàn)的人聯(lián)系起來(lái)，我想這是最好的，而我們將會(huì)成為一個(gè)最好的集成平臺(tái)。

三聯(lián)生活周刊：你認(rèn)為互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)和傳統(tǒng)汽車(chē)企業(yè)，在自動(dòng)駕駛方面各自有哪些優(yōu)勢(shì)？

漢肯·塞繆爾森：簡(jiǎn)單地說(shuō)，互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)更擅長(zhǎng)信息的獲取、感知和決策，這是他們的強(qiáng)項(xiàng)。但對(duì)車(chē)本身，包括車(chē)載人機(jī)工程系統(tǒng)，他們不太熟悉。所以，我們各有所長(zhǎng)，完整的智能汽車(chē)，應(yīng)該是整個(gè)結(jié)合起來(lái)，必須結(jié)合起來(lái)。

互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)認(rèn)為他所開(kāi)發(fā)的是裝著輪子的終端，用軟件和處理終端的辦法看待這個(gè)問(wèn)題。汽車(chē)企業(yè)，則是利用信息技術(shù)改進(jìn)汽車(chē)的安全性和舒適性，所以看問(wèn)題的角度是不一樣的。我覺(jué)得這不是非黑即白，到目前為止，還沒(méi)有看到一輛互聯(lián)網(wǎng)公司出產(chǎn)、真正可以說(shuō)得過(guò)去并且在路上開(kāi)得很好的車(chē)。

三聯(lián)生活周刊：互聯(lián)網(wǎng)和傳統(tǒng)車(chē)企如何實(shí)現(xiàn)融合？

漢肯·塞繆爾森：互聯(lián)網(wǎng)公司有自己的文化，在人工智方面他們有優(yōu)勢(shì)。我們?cè)谌藱C(jī)工程、技術(shù)集成等方面有更加強(qiáng)大的技術(shù)，相比之下，我們更懂汽車(chē)本身。所以，我認(rèn)為應(yīng)該加強(qiáng)合作，互聯(lián)網(wǎng)最終目的不是以后要成立一家汽車(chē)公司，大規(guī)模量產(chǎn)汽車(chē)，這個(gè)不是他們的目的。有了自動(dòng)駕駛以后，人可以空出時(shí)間，享受互聯(lián)網(wǎng)服務(wù)，這個(gè)是他們最終的服務(wù)。所以，生產(chǎn)系統(tǒng)的形成需要各個(gè)行業(yè)之間去進(jìn)行更多的合作，沒(méi)有一家說(shuō)有100%的優(yōu)勢(shì)，誰(shuí)也不會(huì)說(shuō)以后汽車(chē)就是谷歌的天下。兩個(gè)行業(yè)怎樣合作恰恰是最重要的。簡(jiǎn)單說(shuō)，就是汽車(chē)+互聯(lián)網(wǎng)，那個(gè)是互聯(lián)網(wǎng)+汽車(chē)，是從兩個(gè)方向往一個(gè)目標(biāo)走。

沃爾沃汽車(chē)集團(tuán)總裁漢肯·塞繆爾森

三聯(lián)生活周刊：從整體來(lái)看，自動(dòng)駕駛技術(shù)目前處于哪個(gè)階段？

漢肯·塞繆爾森：如果把它的智商和人類(lèi)相比，我們?nèi)匀贿€處于嬰兒階段，整個(gè)自動(dòng)駕駛的行業(yè)還處于嬰兒階段。正因?yàn)槿绱?，我們要攜手合作，盡早能夠站起來(lái)大步往前走。目前汽車(chē)駕駛中僅僅是做到了接近于計(jì)算智能，不是人工智能。這在智能領(lǐng)域里是分級(jí)別的，其中有一個(gè)很重要——有沒(méi)有自學(xué)習(xí)的功能，即便一個(gè)3歲的小孩，也是會(huì)學(xué)習(xí)的。但是，我們目前見(jiàn)到的汽車(chē)還不具備這個(gè)功能，所以，還是一個(gè)計(jì)算智能。

三聯(lián)生活周刊：沃爾沃如何通過(guò)自動(dòng)駕駛技術(shù)進(jìn)一步提升產(chǎn)品的安全可靠性？

漢肯·塞繆爾森：沃爾沃是一家以安全為主要訴求的企業(yè)，在這方面，我們更懂安全，更有公信力。1959年，沃爾沃發(fā)明了三點(diǎn)式安全帶，并放棄專(zhuān)利權(quán)，以便其他汽車(chē)制造商能夠免費(fèi)使用和推廣這項(xiàng)安全發(fā)明。據(jù)估計(jì)，沃爾沃發(fā)明三點(diǎn)式安全帶以來(lái)已經(jīng)挽救了超過(guò)100萬(wàn)人的生命。從那時(shí)起，沃爾沃發(fā)明和創(chuàng)造了全球幾乎所有領(lǐng)先的汽車(chē)安全技術(shù)，包括主動(dòng)安全和被動(dòng)安全技術(shù)。

沃爾沃汽車(chē)集團(tuán)有一個(gè)愿景，就是到2020年，沒(méi)有人會(huì)因?yàn)轳{駛或乘坐新的沃爾沃汽車(chē)出現(xiàn)傷亡事故。鑒于90%左右的交通事故都是由于駕駛員和人為因素造成的這樣一個(gè)事實(shí)，我認(rèn)為，自動(dòng)駕駛技術(shù)將使汽車(chē)變得更加安全，從而助力沃爾沃實(shí)現(xiàn)2020零傷亡愿景。

三聯(lián)生活周刊：在你看來(lái)，現(xiàn)階段自動(dòng)駕駛亟待構(gòu)建的法律框架包括哪些？

漢肯·塞繆爾森：首先，跟測(cè)試相關(guān)的法律框架肯定是最重要的。然后，才是上路。但不管這兩者哪一個(gè)，相關(guān)的法律框架都很重要。目前，歐洲、美國(guó)、日本和瑞典都在進(jìn)行自動(dòng)駕駛技術(shù)相關(guān)的立法，從而使得自動(dòng)駕駛汽車(chē)能合法合規(guī)地進(jìn)行測(cè)試和運(yùn)行。

盡管全球各國(guó)自動(dòng)駕駛方面的法律框架一夜之間完善絕無(wú)可能，但我們希望各個(gè)國(guó)家和地區(qū)能夠盡量規(guī)避出現(xiàn)有沖突的立法。比如與安全相關(guān)的法律，甚至就有5到50種不同的框架，汽車(chē)制造商應(yīng)對(duì)起來(lái)相當(dāng)復(fù)雜。

三聯(lián)生活周刊：對(duì)比競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，你認(rèn)為沃爾沃在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域處于什么位置？

漢肯·塞繆爾森：不能說(shuō)我們是最早的，但沃爾沃的技術(shù)是最成熟的。我們有信心，在現(xiàn)有基礎(chǔ)之上，通過(guò)各方合作，讓自動(dòng)駕駛技術(shù)日趨成熟。沃爾沃也明確承諾，只要是我們量產(chǎn)投入市場(chǎng)的自動(dòng)駕駛汽車(chē)，一旦出現(xiàn)與自動(dòng)駕駛相關(guān)的事故，我們負(fù)全責(zé)。

經(jīng)歷了幾十年的發(fā)展，我們有自己的傳承，相比IT公司，我們?cè)诩夹g(shù)創(chuàng)新方面一點(diǎn)也不輸給他們。在自動(dòng)駕駛技術(shù)應(yīng)用的過(guò)程中，我們會(huì)把客戶(hù)安全放在第一位。我們不希望顧客在駕車(chē)過(guò)程中有任何麻煩，這是我們做事情的一個(gè)指導(dǎo)原則。

三聯(lián)生活周刊：沃爾沃如何通過(guò)豐富產(chǎn)品線(xiàn)，來(lái)實(shí)現(xiàn)更高的目標(biāo)？

漢肯·塞繆爾森：新推出的S90車(chē)型準(zhǔn)備于大慶投產(chǎn)，車(chē)型內(nèi)飾專(zhuān)門(mén)在中國(guó)研發(fā)和制造，加上雙引擎發(fā)動(dòng)機(jī)、自動(dòng)駕駛技術(shù)等，應(yīng)該說(shuō)是在中國(guó)市場(chǎng)上生產(chǎn)的最為豪華尊貴的車(chē)型。

豐富產(chǎn)品線(xiàn)是必然的，盡管我們迄今還沒(méi)有揭示未來(lái)將會(huì)生產(chǎn)什么樣的新車(chē)型，但顯而易見(jiàn)，我們肯定需要一輛SUV。在豐富產(chǎn)品線(xiàn)方面我們有發(fā)展計(jì)劃，那就是希望能夠提供更多的高檔車(chē)和更多的被廣泛接受的車(chē)型。