李充

回想起來，從小時(shí)候有爸爸在身后扶著，大喊“放手咯！”的學(xué)車記憶，到穿梭在林蔭大道下的青澀校園生活，乃至步入社會后，騎著小型折疊自行車輕松穿越上班人潮的自在……“兩輪”世界最大的魅力，或許就是在于其簡單與自然，還有不需要依靠任何人，一踩便能上路的便利性。同樣因著這股魅力，讓眾多設(shè)計(jì)師迷戀上了自行車的未來研究之路，尤其是這次由比利時(shí)根特設(shè)計(jì)博物館的“未來自行車（Bike To The Future）”展覽，更是讓我們見識到了自行車在當(dāng)下能夠演繹出的萬般可能性。

在自行車從發(fā)明、使用到現(xiàn)在雖然只有短短的兩百年歷史，但這其中人類在不斷的嘗試與研發(fā)過程，將玩具式的木馬車發(fā)展成人類主要的交通工具，再從交通工具轉(zhuǎn)成今日各式新穎休閑運(yùn)動的自行車。在內(nèi)燃機(jī)動力去取代人力之后，自行車的前景突然變得暗淡無光，幾乎成為了科技創(chuàng)新發(fā)展過程中即將淘汰的產(chǎn)品，但經(jīng)過自行車愛好者與制造商的努力，現(xiàn)在的自行車則是兼具交通運(yùn)輸與休閑運(yùn)動的熱門工具。至此，自行車的發(fā)展目的也從最早的娛樂用途變?yōu)榻煌ù?；同時(shí)，休閑及競賽領(lǐng)域的發(fā)展也使得自行車在研發(fā)過程中不斷精益求精，以滿足運(yùn)動選手追求更好成績表現(xiàn)的需求。中國在自行車的制造反面，從早期技術(shù)引進(jìn)、自行研發(fā)的發(fā)展過程，已發(fā)展成世界上制造業(yè)的箇中翹楚，“永久”、“鳳凰”這些品牌更是再熟悉不過。因此，在討論自行車的創(chuàng)新發(fā)展史，不僅可以學(xué)習(xí)到科技創(chuàng)新發(fā)展的過程，同時(shí)可以學(xué)習(xí)到創(chuàng)新研發(fā)者的發(fā)展哲學(xué)。

自行車的“木馬”雛形

歷史上第一臺自行車的出現(xiàn)，可以追溯到1791年的法國。相傳西夫拉克伯爵（Comte de Sivrac）在一個(gè)下雨天，被街頭經(jīng)過的四輪馬車濺了一身泥，這個(gè)倒霉的遭遇讓他突發(fā)奇想：四輪馬車這么寬，應(yīng)當(dāng)把馬車順著切掉一半，四個(gè)車輪變成前后兩個(gè)。于是，他將兩個(gè)輪子裝在了木馬上，人騎在上面用腳蹬地向前，這兩“木馬輪”既沒有傳動鏈條，又沒有轉(zhuǎn)向裝置，木輪的轉(zhuǎn)動及停止完全靠雙腳蹬地來控制，必要時(shí)還得提起車子移動方向，但確實(shí)被人類認(rèn)為它是世界上最早的自行車雛形。

1818年，德國的工人杜萊斯（Baron Karl von Drais）率先制造出有把手的腳踏木馬自行車，并在車子前輪上裝了一個(gè)可控制方向的把手，讓車子可以轉(zhuǎn)彎或移動方向。他的發(fā)明構(gòu)想來源于溜冰鞋的原理——如果人們在兩輪之上放個(gè)座墊，人坐在上面兩腳下垂交換踩踏前襟，車子就能像溜冰一樣潛行了。這是人類第一次看到不需要馬拉車的奇怪車子，也是人們對自行車的最早印象。

同年，英國的鐵匠及機(jī)械師丹尼強(qiáng)生（Denning Johnson）率先以鐵造取代了木頭材質(zhì)，以鐵造取代了車輪的骨架，接著他又在倫敦創(chuàng)辦了兩所學(xué)校以訓(xùn)練人們學(xué)習(xí)及騎乘自行車。1819年，英國、德國先后成立了自行車發(fā)展史上最早的自行車學(xué)校，教人如何騎玩具馬“Hobby Horse”。在當(dāng)時(shí)沒有汽車、火車的時(shí)代，以馬車為交通工具的法國、英國、美國形成了爭相騎玩具馬的風(fēng)氣，人們跨上了玩具馬用力踩踏，速度越快，車子就越穩(wěn)，這個(gè)騎玩具馬的風(fēng)氣在歐美持續(xù)了約十年的歷史。

解除自行車的“危險(xiǎn)”

有了兩輪驅(qū)動和腳踏車的概念，接下來又經(jīng)過多次改良，乃至1870年，來自英國的詹姆斯史達(dá)雷（James Starley）設(shè)計(jì)了大小輪的自行車，那時(shí)后輪的直徑只有90公分，前驅(qū)動輪直徑卻有125公分以上，行車速度相當(dāng)快；同一段時(shí)間，法國人也作同樣的改良，將車子的材質(zhì)由木質(zhì)改成鐵質(zhì)與橡膠零件，也是前輪驅(qū)動，前輪直徑比后輪大數(shù)倍。騎這種車像騎馬一樣高高在上很威風(fēng)，但是下坡加速十分危險(xiǎn)容易跌倒，以及高度的關(guān)系上下車存在著相當(dāng)大的風(fēng)險(xiǎn)性，看上去像是在耍雜技。

而后，Starley在1874年發(fā)明了穿鋼絲的輪圈，并且制造了三輪車，為那些只能夠身穿長裙的淑女們也提供了騎駕自行車的快樂。同期，真正具有現(xiàn)代化形式的自行車也于此誕生，英國人羅松（Roson）在自行車上別出心裁地裝上鏈條和鏈輪，用后輪的轉(zhuǎn)動來推動車子前進(jìn)。但仍然不夠協(xié)調(diào)與穩(wěn)定。

直到1885年英國人John Kemp Starley（Starley的侄子）把自行車改良成前后輪一樣大小，并使用鏈條驅(qū)動，叫做“Rove”型的自行車，這個(gè)車型就是現(xiàn)代化自行車的雛型，安全系數(shù)大大增加。1888 年一位住在愛爾蘭的獸醫(yī)（John Boyd Dunlop）發(fā)明了橡皮充氣輪胎，并且將其商業(yè)化，這是自行車發(fā)展史上非常重要的發(fā)明，它不但解決了自行車多年來最令人難受的震動問題，同時(shí)更把自行車的速度又推進(jìn)了許多。其實(shí)之前也有人發(fā)明過橡皮輪胎，但因?yàn)槟莻€(gè)年代橡膠的價(jià)格非常昂貴，所以未被廣為使用。

從德國Drais的發(fā)明第一臺自行車以來經(jīng)過許多人不斷研發(fā)，到現(xiàn)在自行車才算完全定型，整整經(jīng)歷了100年的不懈奮斗。發(fā)明者進(jìn)行了各種各樣的嘗試：獨(dú)輪車、兩輪車（也就是我們當(dāng)下所謂的自行車）、三輪車、四輪車等，走了不少彎路，最終奠定了現(xiàn)代自行車的基石。相比而言，與以前發(fā)展中的自行車相較最大的進(jìn)步，就是高度變低、材料變好；傳動方面則是由鏈條傳動后輪，增加了車子的穩(wěn)定度。時(shí)至今日，自行車已經(jīng)成為了全世界人們使用最多、最簡單、最實(shí)用的交通工具。

從交通工具到時(shí)尚潮流

從木馬逐漸演變成鐵馬，使用的材質(zhì)從木質(zhì)轉(zhuǎn)換成鐵質(zhì)、鋼管及鉬鉻合金、鈦合金及碳纖材料等的使用，愈來愈輕巧，而自行車的種類也可以使用功能性概分為公路車、登山車、旅行車、一般車甚至于電動自行車等產(chǎn)品，滿足了現(xiàn)代人對自行車既舒適又多功能的要求，自行車的研發(fā)與人體合而為一的表現(xiàn)越顯重要。

那么“未來的自行車”會是怎樣的？發(fā)揮大膽的想象力，幾個(gè)輪子？會不會飛起來？或者是可以花樣旋轉(zhuǎn)360°？再或者節(jié)省人力，變成太陽能的？以上的問題就是Thomas Blanco Wittouck和Elisabetta Pisu憑借這次展覽，為那些自行車愛好者們提供全新的答案。

此展覽展示了法國設(shè)計(jì)師Philippe Starck與Moustache聯(lián)手打造的“Mass”電動自行車。這款車從外置硬碟機(jī)至耳機(jī)都有所涉及，而最新的計(jì)劃就是染指電動單車，并推出有四種不同型號以應(yīng)付用家對泥路、瀝青路面、沙地和雪地，四種不同路況需要的電動單車。這臺 Starckbike 在手把部份有一個(gè)檔段選擇器，里面可以選擇五種駕駛模式 （環(huán)保，旅游，運(yùn)動和渦輪增壓），并支援 GPS 導(dǎo)航系統(tǒng)。Starckbike 的續(xù)航力會根據(jù)你所用的模式有所不同，可行走 30 公里至 60 公里不等，而使用的充電式鋰電池充滿后可以行駛 3.5 小時(shí)，電池用光了當(dāng)然可以當(dāng)作一般單車般用踏的方式駛到目的地。而不同型號的Starckbike 的速度當(dāng)然有所不同，除了瀝青路款的可以加速至最快的時(shí)速 45公里之外，其余三款的時(shí)速亦可以達(dá)到時(shí)速 25 公里。沙地和雪地型號更會佩備額外的外殻保護(hù)車身及關(guān)鍵的 250 W Bosch 電動發(fā)動機(jī)，要追求品味的用家還可以選擇有毛皮覆蓋的外殼樣式。

另外，還有一些新銳設(shè)計(jì)師的作品，比如英國設(shè)計(jì)師Kevin Scott創(chuàng)作的能夠“彎曲”的自行車，以及小而實(shí)用的單品“iFlash One”的創(chuàng)意自行車燈。后者來自丹麥的KiBiSi工作室，整個(gè)產(chǎn)品由兩個(gè)基本部件組成，一部分是可以永久固定在自行車把手旁或者自行車座下邊的基座，另一部分是可以輕松安裝和拿下來的iFlash one的燈頭，二者通過磁性相互連接，一旦連接起來就會自動點(diǎn)亮十分方便也易于攜帶。

設(shè)計(jì)感上，與之可媲美的還有由Bloondesign設(shè)計(jì)的“H？vding”安全氣囊頭盔。眾所周知，自行車事故隱患的防護(hù)關(guān)鍵就是保護(hù)頭部，傳統(tǒng)的樹脂玻璃自行車頭盔既硬又不美觀，好似一只“罩在頭部的硬蘑菇”，瑞典兩名女學(xué)生在創(chuàng)意激發(fā)下制造出了一種既美觀又舒適的“隱形自行車頭盔”。這種形似“圍脖”的頭盔其實(shí)是藏在其中的快速充氣的安全氣囊，在發(fā)生事故后收到震動感應(yīng)迅速彈出，保護(hù)自行車人的生命安全。

頭盔內(nèi)置加速計(jì)和陀螺儀由充電電池供電，一旦探測出事故發(fā)生便觸發(fā)小型充氣泵為氣囊充氣。氣囊的完美設(shè)計(jì)正好包裹住頭部，避免騎車人的頭部因各種意外而遭受撞擊。頭盔的主要部分包括氣囊、氣體發(fā)生器、傳感器、領(lǐng)子、外套、拉鏈、電池和電量指示器等。氣囊采用超強(qiáng)尼龍纖維做成，即便是在柏油路上劃也劃不破，大約只需0.1秒即可充滿，然后能維持幾秒鐘壓力，然后氣壓慢慢降低。氣體發(fā)生器位于領(lǐng)子頭盔的后面，里面裝有液氦，類似于摩托車頭盔里面的氣囊系統(tǒng)。傳感器包括加速計(jì)和陀螺儀，用來收集發(fā)生事故時(shí)用戶的運(yùn)動信息，如有必要會發(fā)送信號給氣體發(fā)生器，給氣囊充氣。領(lǐng)子則是用來包括氣囊系統(tǒng)的部分，所有部件都位于領(lǐng)子之內(nèi)，領(lǐng)子的設(shè)計(jì)符合人體工學(xué)原理。領(lǐng)子的外套則是為了方便使用者根據(jù)穿戴的服裝改變頭盔的外觀。

同比利時(shí)的展覽一樣，本次“未來自行車”依舊把重頭戲留在了比利時(shí)工業(yè)產(chǎn)品設(shè)計(jì)師Tobias Knockaert打造的“激光切割技術(shù)不銹鋼Erembald”公路自行車。為了降低成本，他采用激光切割對自行車架進(jìn)行切割，并像拼圖一樣將他們拼接在一起，達(dá)到每根管材外部切割的工藝，而不降低不銹鋼的強(qiáng)度。自行車的所有配件都來自Curana，比如“ilu發(fā)光擋泥板”，以及前后燈具，既能克服進(jìn)間震動的困難，達(dá)到穩(wěn)定照明的功效；又能夠利用角度來隱藏輪絲，并依照使用者的喜好調(diào)整，使用起來相當(dāng)便利；產(chǎn)品通過德國StVZO的認(rèn)證規(guī)范，亦有適合e-bike的直流電版本，知名廠牌Busch & Müller也是這項(xiàng)計(jì)劃的幕后推手。

創(chuàng)新與發(fā)展是科技產(chǎn)品能夠生生不息，不被淘汰的命脈，自行車的創(chuàng)新發(fā)展歷程不僅是技術(shù)或材料的創(chuàng)新，更賦予產(chǎn)品在使用功能上的創(chuàng)新，因此能夠在動力機(jī)車發(fā)明后避免遭到淘汰的命運(yùn)，現(xiàn)在反過來以其獨(dú)特的特色，結(jié)合了科技、材料的發(fā)展，研發(fā)電動自行車與機(jī)車抗衡，這種打不敗的精神，應(yīng)可以成為許多科技產(chǎn)品發(fā)展的典范?，F(xiàn)今自行車已經(jīng)發(fā)展成為結(jié)合休閑、運(yùn)動、競賽、游戲、運(yùn)輸、健康、醫(yī)療等多功能的交通工具。隨著科技不斷創(chuàng)新研發(fā)，材料科技改良，自行車的功能將會越來越多，與人類的關(guān)系也將越來越緊密。

當(dāng)然除此之外，你也可以利用自行車來耍個(gè)帥，比如網(wǎng)絡(luò)上風(fēng)靡一時(shí)的“Cycle Style”。試想，如果你的自行車融合了科技的酷炫，再加上一身Chic Look，這該是一場多么美妙的視覺體驗(yàn)。此時(shí)此刻，自行車不再是你的坐騎，而是一種穿搭的配件，一種精神的象征，一種特殊的生活方式。