孫武才

摘要：文章首先針對(duì)成品油物流自身的特征，以及其發(fā)展和實(shí)施的相關(guān)特征展開說(shuō)明，而后進(jìn)一步在此基礎(chǔ)之上，對(duì)當(dāng)前我國(guó)成品油物流體系自身發(fā)展不足加以分析，并且提出了具有一定針對(duì)性的改進(jìn)建議。對(duì)于切實(shí)推動(dòng)成品油物流體系的健康發(fā)展有著一定的積極價(jià)值。

關(guān)鍵詞：成品油；物流；體系；建設(shè)

中圖分類號(hào)：TE1 文獻(xiàn)識(shí)別碼：A 文章編號(hào)：1001-828X（2016）007-000-01

石油產(chǎn)業(yè)對(duì)于國(guó)家而言可謂發(fā)展和穩(wěn)定的命脈，保持該產(chǎn)業(yè)技術(shù)等方面的先進(jìn)性，對(duì)于國(guó)家的穩(wěn)定和經(jīng)濟(jì)的發(fā)展至關(guān)重要。隨著我國(guó)進(jìn)入WTO，石油產(chǎn)業(yè)也隨之面臨更為嚴(yán)峻的挑戰(zhàn)，而想要進(jìn)一步加強(qiáng)我國(guó)在該領(lǐng)域的建設(shè)，必須深入到石油工業(yè)環(huán)境內(nèi)部審視，發(fā)現(xiàn)不足并且加以改善。而在石油工業(yè)環(huán)境內(nèi)部，成品油物流體系的發(fā)展，關(guān)乎到整個(gè)石油產(chǎn)業(yè)環(huán)境的健康狀態(tài)。

一、成品油物流以及其發(fā)展特征

首先需要對(duì)成品油物流的相關(guān)概念以及范疇進(jìn)行相應(yīng)的界定，唯有如此才能對(duì)其展開進(jìn)一步的有效分析。通常認(rèn)為的成品油物流，即成品油企業(yè)依據(jù)市場(chǎng)的需要，將成品油的運(yùn)輸、儲(chǔ)存、接卸、配送、信息處理等環(huán)節(jié)進(jìn)行有機(jī)結(jié)合而產(chǎn)生的體系化工作結(jié)構(gòu)，主要價(jià)值在于將成品油從供應(yīng)地運(yùn)送到消費(fèi)環(huán)境中。整個(gè)成品油的物流過程可以分為兩個(gè)階段，通常稱為一次物流和二次物流。其中一次物流主要指將成品油從生產(chǎn)環(huán)境通過鐵路、專用管線等手段，運(yùn)送到成品油銷售企業(yè)油庫(kù)中，這一過程以長(zhǎng)距離大批量為主要特征；而二次物流則是將成品油從銷售企業(yè)油庫(kù)中運(yùn)送到加油站或者終端用戶的購(gòu)買環(huán)境中，批量較小并且距離相對(duì)較短。

成品油的物流工作，具有很多特殊特征，其中比較突出的方面，包括成品油自身的流體特征、污染性以及安全特征三個(gè)方面。成品油的流體特征，決定了其主要運(yùn)輸方式必然是管道運(yùn)輸，并且此種方式會(huì)明顯優(yōu)于公路、鐵路等運(yùn)輸方式，其成本也保持在相對(duì)較低的范圍內(nèi)。而污染性以及安全性兩個(gè)方面，則是成品油在運(yùn)輸過程中必須重點(diǎn)考慮的兩個(gè)方面。如果在運(yùn)輸過程中發(fā)生泄漏，無(wú)論采用了何種運(yùn)輸方式，必然都會(huì)對(duì)周圍環(huán)境產(chǎn)生污染威脅，同時(shí)成品油本身的易燃易爆性，也會(huì)給泄漏事故發(fā)生低點(diǎn)帶來(lái)直接的安全隱患，輕則影響生產(chǎn)，重則造成人員財(cái)產(chǎn)的損傷?；诖朔N考慮，成品油的物流工作體系構(gòu)建，必須慎重。

隨著中國(guó)經(jīng)濟(jì)的持續(xù)穩(wěn)定發(fā)展，成品油在社會(huì)范圍內(nèi)的需求也在穩(wěn)步提升，運(yùn)輸總量呈現(xiàn)出逐年增加的趨勢(shì)，隨之而來(lái)的，是運(yùn)輸成本也在提升。與此同時(shí)，社會(huì)的發(fā)展，進(jìn)一步影響到運(yùn)輸和配送的范圍不斷延伸，成本的上升和安全控制的更為嚴(yán)肅的要求隨之突出。然而與這種復(fù)雜發(fā)展?fàn)顩r對(duì)應(yīng)地，是成品油物流體系本身存在的不均衡問題，其中包括油庫(kù)布局不完善，物流信息化建設(shè)仍需提升，以及運(yùn)輸能力仍然存在不足等幾個(gè)方面。這些問題在當(dāng)前環(huán)境下，有些尚不十分突出，但是隨著經(jīng)濟(jì)的進(jìn)一步發(fā)展，必然成為阻礙我國(guó)石油產(chǎn)業(yè)縱深發(fā)展的主要阻力。

二、切實(shí)推動(dòng)成品油物流體系的發(fā)展與完善

考慮到成品油物流體系自身的特殊性，以及其對(duì)于石油工業(yè)乃至于整個(gè)社會(huì)發(fā)展的廣泛影響，唯有不斷加強(qiáng)其體系化的建設(shè)，才能使其成為推動(dòng)我國(guó)石油工業(yè)發(fā)展的重要?jiǎng)恿?，也才能推?dòng)我國(guó)社會(huì)的發(fā)展。

結(jié)合當(dāng)前成品油物流體系的建設(shè)和發(fā)展?fàn)顩r，可以發(fā)現(xiàn)有如下幾個(gè)方面的工作，可以作為切實(shí)推動(dòng)該體系進(jìn)步的著手點(diǎn)：

1.加強(qiáng)成品油物流體系優(yōu)化

成品油物流體系的優(yōu)化，主要任務(wù)在于其布局的優(yōu)化，而非運(yùn)輸方式的優(yōu)化。從運(yùn)輸方式的角度看，我國(guó)保持管線和公路鐵路以一種相對(duì)合理且符合實(shí)際運(yùn)輸能力的狀態(tài)展開，基本能夠在考慮成本的基礎(chǔ)上做出合理布局。但是對(duì)于物流體系中節(jié)點(diǎn)布局而言，仍然需要進(jìn)一步加強(qiáng)建設(shè)。這一方面進(jìn)一步有兩個(gè)層次的問題需要考慮，其一在于對(duì)油庫(kù)實(shí)現(xiàn)合理布局，必須考慮當(dāng)?shù)叵M(fèi)市場(chǎng)的實(shí)際增長(zhǎng)狀況，并且注意到油庫(kù)的布局直接關(guān)系到一次物流和二次物流的展開，最終從安全和成本等各個(gè)方面影響整個(gè)成品油物流體系。其二，還需要重點(diǎn)考察我國(guó)成品油物流體系中的運(yùn)輸能力，是否能夠滿足未來(lái)一段時(shí)間內(nèi)市場(chǎng)增長(zhǎng)的需要。管線輸送能力偏弱一直是我國(guó)石油物流領(lǐng)域所面對(duì)的重要問題，因此造成的陸路運(yùn)輸過分依賴鐵路的問題相對(duì)突出，同時(shí)海上自控運(yùn)力少也是不容忽視的重要問題。實(shí)際工作中，加強(qiáng)管線建設(shè)，從技術(shù)和資金多個(gè)方面實(shí)現(xiàn)統(tǒng)籌，并且加強(qiáng)海上運(yùn)力建設(shè)，是未來(lái)成品油物流體體系展的重點(diǎn)所在。

2.完善成品油物流成本核算

物流體系成本的核算，本身具有隱性特征，而在我國(guó)成品油物流成本核算領(lǐng)域中，現(xiàn)行的成本會(huì)計(jì)和費(fèi)用核算體系對(duì)物流過程中的費(fèi)用沒有系統(tǒng)、全面地記錄和核算，僅對(duì)易于量化和統(tǒng)計(jì)的運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、配送等顯性成本進(jìn)行記錄和核算。這種狀況無(wú)視物流環(huán)境中的大量隱性成本，對(duì)于石油產(chǎn)業(yè)的健康發(fā)展極為不利。應(yīng)當(dāng)重點(diǎn)針對(duì)在途庫(kù)存、庫(kù)存占用、車船滯納金等相關(guān)成本予以正視，有所納入并且加強(qiáng)管理，唯有如此才是切實(shí)提升成品油物流體系成本核算工作進(jìn)步的重點(diǎn)。

3.推動(dòng)成品油物流系統(tǒng)中信息技術(shù)的引入與應(yīng)用

信息化是對(duì)整個(gè)工作展開有效控制的必由之路，并且在當(dāng)前信息時(shí)代之下，相關(guān)技術(shù)層出不窮的背景環(huán)境中，成品油物流系統(tǒng)中的信息化建設(shè)已經(jīng)成為可能。我國(guó)在物流領(lǐng)域的信息化建設(shè)仍然不夠成熟，而進(jìn)一步在面對(duì)成品油的流體特征的時(shí)候，這種不夠成熟的狀況就會(huì)進(jìn)一步成為阻礙其發(fā)展的重要因素。但是為了實(shí)現(xiàn)成品油銷售企業(yè)核心競(jìng)爭(zhēng)力的有效構(gòu)建，實(shí)現(xiàn)其對(duì)于成本的有效控制和市場(chǎng)趨勢(shì)的洞悉，積極引入對(duì)應(yīng)的信息技術(shù)刻不容緩。需要注意的問題在于，應(yīng)當(dāng)利用計(jì)算機(jī)技術(shù)、網(wǎng)絡(luò)技術(shù)、通訊技術(shù)和自動(dòng)化控制技術(shù)，把商流、物流、資金流等企業(yè)環(huán)境中的多種因素納入一個(gè)系統(tǒng)之中，實(shí)現(xiàn)泛數(shù)據(jù)體系價(jià)值，唯有如此才能獲取到物流數(shù)據(jù)的最終意義，使其成為石油產(chǎn)業(yè)健康發(fā)展的重要支持力量。

三、結(jié)論

成品油物流體系的持續(xù)發(fā)展，必然建立在物流系統(tǒng)自身成熟的每一個(gè)細(xì)節(jié)之上，只有不斷進(jìn)行橫向比對(duì)，發(fā)現(xiàn)其中不足，才能切實(shí)提出有效措施，推動(dòng)其進(jìn)步。

參考文獻(xiàn)：

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