吳國(guó)凡

(中國(guó)艦船研究設(shè)計(jì)中心，武漢 430064)

?

基于波特鉆石模型的中國(guó)船舶工業(yè)國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力分析

吳國(guó)凡

(中國(guó)艦船研究設(shè)計(jì)中心，武漢 430064)

摘要：基于波特的鉆石模型，結(jié)合中國(guó)船舶工業(yè)所處的環(huán)境和發(fā)展現(xiàn)狀，分析當(dāng)前我國(guó)船舶工業(yè)的優(yōu)勢(shì)和劣勢(shì)所在，探討如何提升我國(guó)船舶工業(yè)的國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力。

關(guān)鍵詞：中國(guó)船舶工業(yè)；國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力；鉆石模型

我國(guó)雖然已經(jīng)成為世界船舶工業(yè)中不可或缺的領(lǐng)軍國(guó)家之一。但是，我國(guó)船舶工業(yè)依然面臨著許多嚴(yán)苛的挑戰(zhàn)。

其一，盡管船舶工業(yè)的龍頭國(guó)家目前態(tài)勢(shì)不是很好，這并不意味著我國(guó)就能夠在世界船舶市場(chǎng)上獨(dú)樹(shù)一幟，市場(chǎng)上的商家永遠(yuǎn)是處于均衡狀態(tài)，有退出也就有進(jìn)入。國(guó)際上已經(jīng)陸續(xù)出現(xiàn)了一些船舶業(yè)新興國(guó)家，如巴西等，利用國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的大量新增需求，目前正處于快速發(fā)展階段。

其二，我國(guó)船舶業(yè)的三大指標(biāo)遠(yuǎn)遠(yuǎn)領(lǐng)先，但是強(qiáng)大的制造量并不等同于強(qiáng)大的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，我國(guó)船舶業(yè)在高科技方面還有待提高，勘探船、鉆井船及大型成品油船等的研發(fā)都不夠，造船的設(shè)施、造船效率、船舶質(zhì)量尤其是配套能力方面，我國(guó)與日本韓國(guó)等相比仍有差距。較低的科技創(chuàng)新能力，以及新產(chǎn)品研發(fā)方面的種種技術(shù)難關(guān)，還有滯后發(fā)展的相關(guān)配套產(chǎn)業(yè)等因素都在阻礙著我國(guó)的發(fā)展。單單出口量大并不意味著競(jìng)爭(zhēng)力強(qiáng)大，我國(guó)距離世界造船強(qiáng)國(guó)依然距離很大。

其三，由美國(guó)次貸危機(jī)帶來(lái)的世界金融危機(jī)雖然已經(jīng)過(guò)去7年有余，但余波尚存，融資缺口在船舶業(yè)中依然尚存，且隨著其他新興造船市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)越來(lái)越激烈。僅靠我國(guó)過(guò)去引以為豪的優(yōu)勢(shì)低勞動(dòng)力成本來(lái)贏得國(guó)際市場(chǎng)是根本不可能的。

其四，周期性的波動(dòng)以及造船企業(yè)成本的持續(xù)壓力等因素使得我國(guó)所在的外部風(fēng)險(xiǎn)更加不可控制[1]。

波特提出的鉆石模型自問(wèn)世以來(lái)在全球范圍內(nèi)得到了廣泛引用，對(duì)各國(guó)產(chǎn)業(yè)的國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力產(chǎn)生了潛移默化的影響。因此，基于該理論，結(jié)合中國(guó)船舶工業(yè)所在環(huán)境和發(fā)展現(xiàn)狀，探討中國(guó)船舶業(yè)提高國(guó)際上競(jìng)爭(zhēng)力的途徑。

1中國(guó)船舶業(yè)國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力分析

波特菱形理論[2]主要揭示了為何在國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)中有的國(guó)家成功、有的國(guó)家失敗，以及為何某些國(guó)家能夠在一些特殊領(lǐng)域取得成就并得到近乎壟斷的利潤(rùn)等問(wèn)題。該理論認(rèn)為，無(wú)論是來(lái)自本地競(jìng)爭(zhēng)者的壓力，還是來(lái)自國(guó)際市場(chǎng)需求上的拉力，兩者都是競(jìng)爭(zhēng)中不可或缺的動(dòng)力。這與我們通常認(rèn)為的國(guó)內(nèi)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)過(guò)剩會(huì)導(dǎo)致資源損耗，以及規(guī)模經(jīng)濟(jì)的喪失相反。在國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)中，某個(gè)產(chǎn)業(yè)如果想要得到超額利潤(rùn)或者走向國(guó)際，都要先經(jīng)過(guò)國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的激烈搏斗，不斷改良、不斷創(chuàng)新。比如日本，挑剔的消費(fèi)者促使日本的本地企業(yè)生產(chǎn)出更高質(zhì)量的產(chǎn)品。相反而言，那些有著政府保護(hù)和補(bǔ)貼，享受著國(guó)內(nèi)優(yōu)厚政策的企業(yè)，通常一走出國(guó)門(mén)就會(huì)喪失原本的優(yōu)勢(shì)，失去競(jìng)爭(zhēng)力。

波特的鉆石模型提出，資源要素，需求條件，相關(guān)和支持性的產(chǎn)業(yè)，企業(yè)結(jié)構(gòu)、企業(yè)戰(zhàn)略和競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手等4個(gè)基本要素，與政府和機(jī)遇這2個(gè)輔助要素決定了一個(gè)國(guó)家的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。

近年來(lái)全球新船市場(chǎng)出現(xiàn)回升，其中的原因不乏新型節(jié)能環(huán)保船舶的運(yùn)營(yíng)效果得到大眾的肯定，所以這更等同于市場(chǎng)對(duì)于企業(yè)在產(chǎn)品設(shè)計(jì)、創(chuàng)新、技術(shù)實(shí)力等方面的競(jìng)爭(zhēng)進(jìn)一步激烈化，市場(chǎng)資源向優(yōu)勢(shì)企業(yè)集中，缺乏競(jìng)爭(zhēng)力的船舶企業(yè)在這樣的大環(huán)境下更是難以生存。所以，認(rèn)識(shí)目前我國(guó)船舶業(yè)現(xiàn)在發(fā)展的自身狀況，改善我國(guó)船舶工業(yè)的國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力是當(dāng)前我國(guó)船舶工業(yè)亟需解決的關(guān)鍵問(wèn)題。

1.1資源要素

資源要素是指國(guó)家的生產(chǎn)要素，大體包括了知識(shí)資源、天然資源、資本資源、人力資源、以及基礎(chǔ)設(shè)施等。這些因素還按等級(jí)劃分成了初級(jí)要素(氣候、自然資源、人口統(tǒng)計(jì)特征以及地理位置)和高級(jí)要素(復(fù)雜和熟練勞動(dòng)力、通訊設(shè)施基礎(chǔ)、科技研發(fā)設(shè)施以及專(zhuān)門(mén)技術(shù)等)。如果一個(gè)國(guó)家有豐富的初級(jí)要素，那么其能夠提供給國(guó)家初始的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)；但是，從另一方面來(lái)講，如果一個(gè)國(guó)家缺乏初級(jí)要素，善加利用，不利因素也會(huì)形成一種優(yōu)勢(shì)，因?yàn)檫@會(huì)給企業(yè)向高級(jí)要素施加投資的壓力。不同于自然所帶來(lái)的初級(jí)要素，高級(jí)要素來(lái)源于個(gè)人、企業(yè)和政府的不斷投入。高級(jí)要素在國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)中起到更關(guān)鍵的作用。所以，想要提高一個(gè)國(guó)家高級(jí)要素的質(zhì)量和水準(zhǔn)，政府在初級(jí)教育和高等教育中的大量投資以及科研機(jī)構(gòu)方面的刺激可以起到不可替代的作用。

就初級(jí)要素而言，中國(guó)船舶工業(yè)自然資源豐富，地理位置優(yōu)越，海岸線(xiàn)狹長(zhǎng)，而且已經(jīng)有12個(gè)地區(qū)成為國(guó)家船舶出口基地，其中包括廣州、上海、大連、南通、青島等。我國(guó)人口基數(shù)大，勞動(dòng)力資源富余且工資低，整體達(dá)到基本要素的要求。但是，中國(guó)造船業(yè)的整體狀況為產(chǎn)能過(guò)剩，供大于求，發(fā)展船舶工業(yè)的關(guān)鍵目前側(cè)重于開(kāi)發(fā)利用海洋能量和資源。目前造船成本低的比較優(yōu)勢(shì)依然存在，但是我國(guó)技術(shù)水平低、管理水平落后抵消了不少低勞動(dòng)成本帶來(lái)的優(yōu)勢(shì)[3]。

就高級(jí)要素來(lái)分析，我國(guó)的優(yōu)勢(shì)并不明顯，船舶制造業(yè)技能人才明顯不足。船舶制造業(yè)技能型人才主要是指擁有造船的基本知識(shí)，掌握專(zhuān)業(yè)技術(shù)，在船舶制造完成的整個(gè)過(guò)程中能夠直接產(chǎn)生經(jīng)濟(jì)利益的人才[4]。近年來(lái)，我國(guó)船舶制造技能人才一直處于供不應(yīng)求的狀態(tài)，而且供需差距還在不斷增大。詳見(jiàn)表1。

表1　2005～2011年中國(guó)船舶制造業(yè)技能型人才供需對(duì)照表　人

資料來(lái)源：中國(guó)船舶工業(yè)年鑒、中國(guó)人力資源信息監(jiān)測(cè)中心及中國(guó)工業(yè)發(fā)展報(bào)告。

1.2需求條件

需求條件主要是指國(guó)內(nèi)消費(fèi)者對(duì)某種行業(yè)或者產(chǎn)品等的國(guó)內(nèi)需求。波特認(rèn)為國(guó)內(nèi)需求對(duì)于一個(gè)國(guó)家國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力的刺激和改善很關(guān)鍵。

改革開(kāi)放前我國(guó)的造船工業(yè)主要是軍工產(chǎn)業(yè)，以軍為主和外購(gòu)為主的方針指導(dǎo)著我國(guó)造船業(yè)的發(fā)展，造船業(yè)、航運(yùn)業(yè)與整個(gè)國(guó)民經(jīng)濟(jì)脫節(jié)。改革開(kāi)放后，朱镕基總理提出的“國(guó)輪國(guó)造”思想雖然在一定程度上降低了國(guó)內(nèi)大量訂單外流的趨勢(shì)，但是，根本性的問(wèn)題仍未得到解決，訂單還是繼續(xù)外流。導(dǎo)致這種現(xiàn)象的主要原因并不是我國(guó)船舶的競(jìng)爭(zhēng)力太差，而主要是我國(guó)額增值稅和出口退稅的差價(jià),以及國(guó)內(nèi)的各種政策導(dǎo)致了國(guó)內(nèi)船舶在國(guó)內(nèi)售價(jià)更高，外國(guó)船舶進(jìn)口門(mén)檻低等，由此引發(fā)了國(guó)內(nèi)對(duì)本國(guó)船舶的需求量大大減小。

目前，對(duì)于我國(guó)船舶的需求的大部分還是來(lái)自國(guó)際市場(chǎng)，國(guó)內(nèi)則出現(xiàn)了大量訂單外流的現(xiàn)象。波特認(rèn)為，企業(yè)通常對(duì)離其最近的顧客產(chǎn)生的需求反應(yīng)最為強(qiáng)烈。因此，如何塑造我國(guó)船舶的獨(dú)有特色，提高船舶的技術(shù)創(chuàng)新，改善我國(guó)船舶的質(zhì)量問(wèn)題，本國(guó)消費(fèi)者的需求起關(guān)鍵作用，而我國(guó)恰恰缺乏此類(lèi)需求。如果我國(guó)的消費(fèi)者對(duì)我國(guó)船舶需求量大且苛刻，將對(duì)我國(guó)船舶工業(yè)未來(lái)的發(fā)展以及向國(guó)際市場(chǎng)的進(jìn)軍有很大的推動(dòng)作用。

1.3關(guān)聯(lián)和輔助性行業(yè)

關(guān)聯(lián)和輔助性行業(yè)主要是指國(guó)內(nèi)是否有強(qiáng)大的供應(yīng)商和有密切聯(lián)系的輔助行業(yè)等。在國(guó)內(nèi)的供應(yīng)商方面，船舶配套行業(yè)構(gòu)成了我國(guó)船舶工業(yè)的十分重要的一部分，關(guān)系到我國(guó)船舶工業(yè)的整體實(shí)力[5]。目前的現(xiàn)狀是我國(guó)船舶配套業(yè)水平不高，相對(duì)于其他國(guó)家如韓國(guó)等水平較低，嚴(yán)重影響著我國(guó)整體實(shí)力。雖然我國(guó)船舶配套產(chǎn)業(yè)的規(guī)模已經(jīng)得到了大幅度的提升，產(chǎn)業(yè)格局也得到了優(yōu)化和升級(jí)，創(chuàng)新能力也得到了增強(qiáng)，但是依然存在很多問(wèn)題，我國(guó)船舶配套業(yè)的本土化率仍有差距，相對(duì)韓國(guó)和日本的高度本土化率有很大的差距。中國(guó)現(xiàn)在推行國(guó)輪國(guó)造，設(shè)立產(chǎn)業(yè)振興,以及技術(shù)改造專(zhuān)項(xiàng)目前已經(jīng)成為我國(guó)《船舶工業(yè)調(diào)整振興規(guī)劃》中兩大重點(diǎn)。除此之外，船舶配套業(yè)的產(chǎn)業(yè)集中度較低，重復(fù)低端建設(shè)現(xiàn)象也十分嚴(yán)重。當(dāng)前，產(chǎn)業(yè)鏈的各個(gè)領(lǐng)域都應(yīng)該齊心協(xié)力，群策群力，找準(zhǔn)突破口，提升我國(guó)的國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力。

1.4企業(yè)戰(zhàn)略

企業(yè)戰(zhàn)略主要是指企業(yè)創(chuàng)建、組織和管理起到支配作用的條件。不同的國(guó)家的管理意識(shí)形態(tài)不同，一國(guó)競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)的形成會(huì)受到企業(yè)管理意識(shí)的影響。除此之外，如果一個(gè)國(guó)家的行業(yè)內(nèi)部競(jìng)爭(zhēng)激烈，那么通常該行業(yè)更容易獲得競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。目前，雖然我國(guó)船舶工業(yè)在造船業(yè)的3個(gè)主要指標(biāo)上占優(yōu)勢(shì)，2015年1月，統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示我國(guó)船舶業(yè)的3個(gè)主要指標(biāo)占比都比較高,見(jiàn)表2。

表2　2015年1月船舶業(yè)主要指標(biāo)對(duì)比

資料來(lái)源：英國(guó)克拉克松公司。

但事實(shí)上，我國(guó)只是在量上取得了優(yōu)勢(shì)，各造船企業(yè)在國(guó)際化經(jīng)驗(yàn)方面還是比較匱乏，較韓國(guó)、日本及西歐等造船大國(guó)差距很大的。此外，我國(guó)造船業(yè)還存在企業(yè)規(guī)模都比較小、產(chǎn)業(yè)集中度不高，產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)不合理等問(wèn)題[6]。現(xiàn)如今，大型船舶企業(yè)集團(tuán)已經(jīng)在逐漸取代國(guó)家船舶工業(yè)在國(guó)家之間開(kāi)始了激烈的競(jìng)爭(zhēng)，但是中國(guó)大型造船企業(yè)能力不足，小型船企嚴(yán)重過(guò)剩，而且我國(guó)管理意識(shí)形態(tài)還未完成轉(zhuǎn)變，粗放型管理依然盛行，追求噸位及產(chǎn)值增長(zhǎng)過(guò)度，沒(méi)有建立集約式的增長(zhǎng)模式，造船資源過(guò)度浪費(fèi)，等，缺乏市場(chǎng)和成本意識(shí)。

1.5政府和機(jī)遇

以上四方面的特質(zhì)構(gòu)成一個(gè)菱形，當(dāng)某個(gè)行業(yè)內(nèi)部的菱形條件處于最佳的時(shí)候企業(yè)獲得國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力的可能性最高。除了這幾個(gè)因素之外，還有兩大變數(shù)：政府和機(jī)遇。政府和機(jī)遇對(duì)競(jìng)爭(zhēng)力也會(huì)產(chǎn)生重大影響。

首先，政府的政策方面，投資融資環(huán)境對(duì)于船舶業(yè)的發(fā)展十分重要。當(dāng)前國(guó)外的一些造船融資政策很好，吸引著我國(guó)的造船廠(chǎng)商。例如，我國(guó)船東在外國(guó)銀行的信貸最高可能達(dá)到合同船價(jià)的九成以上，甚至達(dá)到百分之百，并且款項(xiàng)可以延長(zhǎng)支付至15年。如此優(yōu)惠的政策使得我國(guó)許多企業(yè)跑到國(guó)外去造船。

當(dāng)前，雖然我國(guó)的市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)有序發(fā)展，隨之而來(lái)的經(jīng)濟(jì)金融政策也有了很多變化，不過(guò)利弊兼有。不利的方面主要是取消了部分船舶投資優(yōu)惠政策，降低了一些優(yōu)惠力度，早些年實(shí)行的“財(cái)政貼息”“稅前還貸”“差別利率”等不少都被取消了。好的方面主要是政府給造船業(yè)提供了較好的財(cái)政補(bǔ)貼，我國(guó)長(zhǎng)期以來(lái)一直鼓勵(lì)國(guó)輪國(guó)造的政策，即國(guó)內(nèi)船東在國(guó)內(nèi)船廠(chǎng)建造船舶會(huì)有17%的船價(jià)補(bǔ)貼；在建造大型油船方面，我國(guó)政府還提供了全額貼息貸款；尤其是我國(guó)發(fā)改委聲明，在2015年致力于將我國(guó)打造成世界第一造船強(qiáng)國(guó)，為了完成此目標(biāo)我國(guó)還給予造船商在稅收、融資等方面以支持和優(yōu)惠的政策，并抓住這個(gè)變革的機(jī)會(huì)大力促使船舶工業(yè)戰(zhàn)略性結(jié)構(gòu)的改革與突破。

其次，在機(jī)遇方面，當(dāng)前社會(huì)的經(jīng)濟(jì)運(yùn)行環(huán)境和各種全球化的趨勢(shì)對(duì)于我國(guó)船舶工業(yè)的發(fā)展十分有利。我國(guó)船舶業(yè)一直有著超過(guò)其他產(chǎn)業(yè)的神圣使命，造船業(yè)為航運(yùn)運(yùn)輸、國(guó)防建設(shè)以及開(kāi)發(fā)海洋等提供了許多的便利，這是一個(gè)典型的兩用企業(yè)：民用軍用相結(jié)合。現(xiàn)如今，中國(guó)造船業(yè)有了很多長(zhǎng)進(jìn)，地位也大大提升，接下來(lái)的數(shù)年更是發(fā)展的最好時(shí)機(jī)。世界船舶市場(chǎng)上消費(fèi)者對(duì)我國(guó)船舶的需求正在慢慢增加，除此之外，我國(guó)宏觀(guān)經(jīng)濟(jì)政策的大環(huán)境也越來(lái)越穩(wěn)定。當(dāng)前我國(guó)船舶業(yè)既有來(lái)自國(guó)際市場(chǎng)的消費(fèi)需求，又面臨著自身國(guó)防發(fā)展機(jī)遇的重要戰(zhàn)略產(chǎn)業(yè)之一。這一切似乎都昭示著我國(guó)船舶業(yè)將會(huì)有很好的發(fā)展。

但是，機(jī)遇和挑戰(zhàn)總是并存。由美國(guó)次貸危機(jī)帶來(lái)的世界金融危機(jī)雖然已經(jīng)過(guò)去7年多了，但余波尚存，融資缺口在船舶業(yè)中依然存在，且隨著新興造船市場(chǎng)份額的競(jìng)爭(zhēng)越來(lái)越激烈。僅靠我國(guó)過(guò)去引以為豪的優(yōu)勢(shì)低勞動(dòng)力成本來(lái)贏得國(guó)際市場(chǎng)是根本不可能的。如何正確面對(duì)這種種的對(duì)立，將成為我國(guó)船舶工業(yè)能否成功的關(guān)鍵。

2中國(guó)船舶工業(yè)未來(lái)發(fā)展的對(duì)策建議

與國(guó)外相比較，我國(guó)海洋裝備制造的技術(shù)水平,以及高端船舶設(shè)計(jì)制造方面差距明顯。

雖然從各種造船業(yè)的主要指標(biāo)上看，韓國(guó)已經(jīng)略遜于我國(guó)而屈居第二，但我國(guó)存在產(chǎn)能過(guò)剩、結(jié)構(gòu)單一及低附加值等矛盾，轉(zhuǎn)型升級(jí)勢(shì)在必行。波特的鉆石模型認(rèn)為，組成菱形的四大部分應(yīng)缺一不可，這樣才有希望在提升國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力發(fā)面產(chǎn)生重要的作用。在政府和機(jī)遇方面，這兩個(gè)因素以上4個(gè)方面都或多或少會(huì)產(chǎn)生正面或者負(fù)面作用。比如：政府對(duì)產(chǎn)業(yè)的補(bǔ)貼、市場(chǎng)融資的各種優(yōu)惠政策、人才培育方針等方面都會(huì)影響到本國(guó)的國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力。

2.1國(guó)家政府方面加強(qiáng)扶持

世界貿(mào)易組織一直倡導(dǎo)要促進(jìn)國(guó)際貿(mào)易公平、公正及公開(kāi)，但目前的情況是各個(gè)成員國(guó)之間并沒(méi)有真正實(shí)現(xiàn)這種理想狀態(tài)，各種保護(hù)、扶植措施仍然盛行，有的貿(mào)易壁壘堅(jiān)不可摧。對(duì)于一些競(jìng)爭(zhēng)力較弱的行業(yè)而言形勢(shì)更為嚴(yán)峻。比如,造船業(yè)，政府應(yīng)當(dāng)充分調(diào)查研究當(dāng)前各造船強(qiáng)國(guó)對(duì)于本國(guó)造船業(yè)的扶植情況和補(bǔ)貼政策等，并采取相對(duì)應(yīng)的措施來(lái)應(yīng)對(duì)。

回顧一下近期世界造船強(qiáng)國(guó)采取的相應(yīng)扶植政策：①近期俄羅斯公布了《2013-2030年船舶工業(yè)發(fā)展規(guī)劃》，規(guī)劃和部署了這些年自己國(guó)家船舶工業(yè)的發(fā)展計(jì)劃和能力建設(shè)目標(biāo);②歐洲則公布造船業(yè)新戰(zhàn)略L(fǎng)eaderSHIP 2020。此計(jì)劃主要是針對(duì)歐洲造船業(yè)最近一直面臨的產(chǎn)能?chē)?yán)重過(guò)剩的問(wèn)題，除此之外，針對(duì)不穩(wěn)定的氣候因素、持續(xù)走高不下的油價(jià)等問(wèn)題也做出了應(yīng)對(duì)方案;③日本制定造船工業(yè)發(fā)展的扶持政策日本造船工業(yè)會(huì)，將造船業(yè)作為日本的重點(diǎn)扶持產(chǎn)業(yè)之一。

除此之外，我國(guó)增值稅和出口退稅的差價(jià)以及國(guó)內(nèi)出臺(tái)的各種政策導(dǎo)致了國(guó)內(nèi)船舶在國(guó)內(nèi)售價(jià)更高，外國(guó)船舶進(jìn)口門(mén)檻低等，由此引發(fā)了國(guó)內(nèi)對(duì)本國(guó)船舶的需求量大大減小。為了改善這種現(xiàn)象，我國(guó)政府應(yīng)該出臺(tái)新的政策去影響國(guó)內(nèi)的需求，讓本國(guó)的訂單回流，促進(jìn)我國(guó)造船業(yè)的發(fā)展，塑造我國(guó)船舶特色，致力于提高創(chuàng)新和質(zhì)量而不僅僅是數(shù)量，贏得國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力。

2.2積極培育技能型人才

首先是船舶工業(yè)企業(yè)自身，要發(fā)揮技能人才的主導(dǎo)作用，致力于培養(yǎng)高精專(zhuān)的技術(shù)人員。企業(yè)可以利用自己的職員資源，從中挑選出專(zhuān)業(yè)技能扎實(shí)的人才，培養(yǎng)成職業(yè)技能老師，實(shí)行名師帶徒、以帶教學(xué)的措施，或者從職業(yè)培訓(xùn)機(jī)構(gòu)聘請(qǐng)專(zhuān)業(yè)教師對(duì)技能人才進(jìn)行培訓(xùn)，并建立科學(xué)、動(dòng)態(tài)的考評(píng)體系，激勵(lì)、激發(fā)人才競(jìng)爭(zhēng)，提高造船業(yè)人才的整體水平。其次，要加強(qiáng)高職院校的招生和培養(yǎng)力度，促進(jìn)高職院校和造船企業(yè)的聯(lián)系，形成新的培養(yǎng)模式，培育出更多專(zhuān)業(yè)人才。最后，政府仍然需要發(fā)揮力量，營(yíng)造好技能人才成長(zhǎng)的保障機(jī)制，建立多元化的培養(yǎng)投資機(jī)制，保證人才培養(yǎng)計(jì)劃的順利進(jìn)行。

2.3培育企業(yè)自身的核心競(jìng)爭(zhēng)力

對(duì)于我國(guó)船舶工業(yè)的企業(yè)而言，企業(yè)的管理能力有待提高，缺乏核心產(chǎn)品品牌以及技術(shù)創(chuàng)新等，都是目前急需解決的關(guān)鍵問(wèn)題。

首先，船舶業(yè)目前存在效率低下的問(wèn)題[10]，解決此問(wèn)題的關(guān)鍵就是提高企業(yè)的管理能力。波特1980年提出過(guò)成本領(lǐng)先戰(zhàn)略，此戰(zhàn)略也稱(chēng)低成本戰(zhàn)略。低成本戰(zhàn)略即調(diào)高產(chǎn)品設(shè)計(jì)質(zhì)量，降低設(shè)計(jì)成本，改進(jìn)生產(chǎn)工藝技術(shù)水平，提高勞動(dòng)生產(chǎn)率，加強(qiáng)管理降低成本，等。其次，企業(yè)應(yīng)當(dāng)實(shí)施品牌戰(zhàn)略。此戰(zhàn)略即是企業(yè)的核心任務(wù)是營(yíng)造品牌，并在分析和鉆研自身優(yōu)勢(shì)、劣勢(shì)和外部大環(huán)境的基礎(chǔ)上起草總的行動(dòng)規(guī)劃。對(duì)于我國(guó)船舶制造企業(yè)來(lái)說(shuō)，緊緊抓住占市場(chǎng)份額較大的主力常規(guī)船型(如集裝箱船、散貨船及油船，等)的深入優(yōu)化研究，創(chuàng)建品牌船型是實(shí)現(xiàn)船企核心竟?fàn)幜Φ谋赜芍?。而在?chuàng)建品牌船型的同時(shí)，還要不斷進(jìn)行產(chǎn)品技術(shù)創(chuàng)新，這不僅可以保持品牌船型長(zhǎng)久的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，使企業(yè)能掌握市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的主動(dòng)權(quán)，而且還有利于船企開(kāi)發(fā)新型船舶市場(chǎng)，特別是對(duì)于企業(yè)進(jìn)入一些高技術(shù)、高附加值船舶市場(chǎng)將起到重要作用[8-10]。

參考文獻(xiàn)

[1] 李琳，劉家園.基于產(chǎn)業(yè)生命周期的我國(guó)船舶工業(yè)國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力分析[J].商業(yè)經(jīng)濟(jì)，2006(11)：93-95.

[2] 李彥慶，韓光，張英香.我國(guó)船舶工業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力及策略研究[J].艦船科學(xué)技術(shù)，2003(4)：61-64.

[3] 邁克爾·波特.競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)[M].北京:華夏出版社，1997.

[4] 嚴(yán)慧.船舶制造業(yè)技能人才供需問(wèn)題及對(duì)策研究[J].江蘇船舶，2014(2)：32-36.

[5] 吳佳偉.中國(guó)船舶工業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力研究及對(duì)策分析[J].中國(guó)市場(chǎng),2014(812)：43-47.

[6] 葉家瑋.現(xiàn)代造船技術(shù)概論[M].廣州:華南理工大學(xué)出版社，2001.

[7] 王以恒.中國(guó)船舶制造業(yè)國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力的結(jié)構(gòu)分析[J].經(jīng)營(yíng)者管理,2010(1)：183-185.

[8] 柯王俊.制約中國(guó)船舶工業(yè)國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力的因素分析[J].2006(3)：125-129.

[9] 陳遠(yuǎn)錦.淺談中國(guó)船舶工業(yè)核心競(jìng)爭(zhēng)力與戰(zhàn)略性人力資源理論和內(nèi)在聯(lián)系[J].商業(yè)研究，2007(6)：43-46.

[10] 李海洲，翁卡娜.舟山市船舶工業(yè)人才現(xiàn)狀分析也對(duì)策研究[J].科技創(chuàng)業(yè)月刊，2010(1)：156-159.

Analysis of International Competitiveness of Chinese Shipping Industry Based on the Porter's Diamond Model

WU Guo-fan

(China Ship Development and Design Center, Wuhan 430064, China)

Abstract:Based on Porter's diamond model, combining with the environment and the current situation of the development, the competitiveness and weaknesses of Chinese shipbuilding industry are analyzed. And how to improve the international competitiveness of Chinese shipbuilding industry is discussed about.

Key words:China's shipping industry; international competitiveness; diamond model

中圖分類(lèi)號(hào)：U694

文獻(xiàn)標(biāo)志碼：A

文章編號(hào)：1671-7953(2016)02-0105-05

第一作者簡(jiǎn)介：吳國(guó)凡(1978-)，男，碩士，工程師E-mail:113822036@qq.com

基金項(xiàng)目：國(guó)家部委基金資助項(xiàng)目

收稿日期：2016-01-06

DOI:10.3963/j.issn.1671-7953.2016.02.027

修回日期：2016-01-21

研究方向:船舶機(jī)械