張曉波

摘要：隨著生產(chǎn)力不斷發(fā)展，航空貨運(yùn)以及公路貨運(yùn)的出現(xiàn)給傳統(tǒng)的鐵路貨物運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展造成了巨大的沖擊，傳統(tǒng)的鐵路貨運(yùn)組織模式已經(jīng)不能夠順應(yīng)新時(shí)代的調(diào)整變化?；诖?，文章結(jié)合鐵路貨運(yùn)組織模式的具體發(fā)展現(xiàn)狀展開討論，探究了當(dāng)前組織模式中所出現(xiàn)的問題，并且相應(yīng)地提出了更新組織發(fā)展模式的改革方案。

關(guān)鍵詞：鐵路貨物；運(yùn)輸組織模式；改革方案；交通運(yùn)輸業(yè)；鐵路行業(yè) 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A

中圖分類號(hào)：U294 文章編號(hào)：1009-2374（2016）15-0088-02 DOI：10.13535/j.cnki.11-4406/n.2016.15.041

路基是一條公路的基礎(chǔ)所在，一旦路基出現(xiàn)問題，將會(huì)導(dǎo)致質(zhì)量、穩(wěn)定性與安全性出現(xiàn)相應(yīng)改變，具有很高的危險(xiǎn)性。為保障公路路基施工質(zhì)量達(dá)到要求標(biāo)準(zhǔn)，就需在施工的過程中，改變地面下土壤的實(shí)際狀態(tài)，提升緊密度與質(zhì)量，防止因土壤與地形而導(dǎo)致對(duì)路基造成傷害。沖擊碾壓技術(shù)可有效地提升公路路基對(duì)自然環(huán)境的抵抗能力與提升路基的整體使用壽命，這種全新施工技術(shù)的誕生為我國解決傳統(tǒng)路基的承載能力較差、穩(wěn)定性較低的問題做出革命性的突破。

1 沖擊碾壓技術(shù)的原理

沖擊碾壓施工的工作原理是利用沖擊式壓實(shí)機(jī)與壓實(shí)輪相配合，利用牽引機(jī)拖動(dòng)壓實(shí)輪進(jìn)行工作，在拖動(dòng)過程中會(huì)產(chǎn)生動(dòng)能，動(dòng)能將對(duì)地面的深層發(fā)出的振動(dòng)力，與滾壓、揉壓兩種方式共同作業(yè)，促使地面下的土壤出現(xiàn)位移、變形與壓縮的現(xiàn)象，伴隨土壤密度提升，相應(yīng)的深度也會(huì)增加，從而致使土體深層伴隨振動(dòng)力的傳播得到壓縮。通過沖擊碾壓技術(shù)可高效地降低公路路基施工后出現(xiàn)沉降量，減輕傳統(tǒng)路基因施工技術(shù)致使不均勻沉降現(xiàn)象的形成，提升公路路基的緊密度與質(zhì)量，針對(duì)傳統(tǒng)施工方式產(chǎn)生的內(nèi)部缺陷，可有效減輕乃至避免相應(yīng)狀況的發(fā)生，與此同時(shí)保障公路的使用年限大幅度提升。

2 沖擊碾壓技術(shù)的施工工藝

伴隨國家經(jīng)濟(jì)的迅猛發(fā)展，我國修建了大量遍布于全國范圍內(nèi)的公路。四通八達(dá)的公路使得人們的出行與城市間的運(yùn)輸變得更加快速而便捷，但也出現(xiàn)了相應(yīng)的問題，包括車流量較大、載重噸數(shù)較高與公路使用時(shí)間較長等，上述問題普遍存在于現(xiàn)有公路之中，致使我國路面具有很高的損壞率，致使多起財(cái)產(chǎn)損失與人員傷亡事故的發(fā)生。沖擊碾壓技術(shù)是一項(xiàng)應(yīng)用于公路路基施工工程的全新技術(shù)，可以有效緩解問題的發(fā)生。沖擊碾壓技術(shù)運(yùn)用的好與壞直接關(guān)系到路基工程的整體質(zhì)量，所以為增強(qiáng)路基工程的整體質(zhì)量，就需重點(diǎn)關(guān)注沖擊碾壓技術(shù)在工程中的實(shí)際運(yùn)用，以規(guī)范化的施工技術(shù)和科學(xué)的建設(shè)手段，提升工程的整體質(zhì)量與效率。

沖擊碾壓技術(shù)在實(shí)際施工的過程中，首先進(jìn)行打樁工序。在劃分中線后，將整體分為四處的橫線打入中樁，邊樁的打入位置位于公路路基外3米處，鋼筋樁的埋入深度以路基設(shè)計(jì)為主，水平樁要低于實(shí)際需要的0.5米左右；上述工序完成后，進(jìn)行下一步的抄平作業(yè)與路基的各項(xiàng)檢查工作，包括壓實(shí)度、鋼筋樁等是否符合規(guī)范要求。完成后準(zhǔn)備進(jìn)行沖擊碾壓作業(yè)，作業(yè)開始前，要考慮到當(dāng)?shù)丨h(huán)境與土質(zhì)的實(shí)際情況，以確定沖擊碾壓作業(yè)的次數(shù)，保障路基緊密度符合施工標(biāo)準(zhǔn)；開始作業(yè)時(shí)，沖擊壓路機(jī)的速度需保持在10～15公里，可確保更精細(xì)的有效控制，一旦出現(xiàn)土地起伏度超過標(biāo)準(zhǔn)時(shí)，需使用平地機(jī)進(jìn)行作業(yè)，保障土地的平整程度，進(jìn)入沖擊碾壓工序，以防止沖擊碾壓施工中因地基不平對(duì)碾壓速度及壓實(shí)效果造成極大的影響；在公路路基施工的沖擊碾壓技術(shù)進(jìn)行中，需進(jìn)行各項(xiàng)信息的記錄，包括沖擊碾壓次數(shù)、實(shí)際工作狀態(tài)、周圍環(huán)境變化等。沖擊碾壓工序完成后，使用平地機(jī)進(jìn)行土地的整理作業(yè)，最后利用光輪壓路機(jī)完成全部工作。

3 沖擊碾壓技術(shù)的注意事項(xiàng)

路基施工作為公路施工的主要組成部分，建筑單位需要格外重視路基施工的質(zhì)量問題，沖擊碾壓技術(shù)作為提升路基施工質(zhì)量的重要技術(shù)，施工質(zhì)量高低直接影響到公路的使用壽命與整體質(zhì)量。沖擊碾壓技術(shù)在實(shí)際運(yùn)用時(shí)，需嚴(yán)格按照要求標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行施工，也要考慮到施工現(xiàn)場環(huán)境，并重點(diǎn)關(guān)注不同的注意事項(xiàng)，以進(jìn)行及時(shí)修改與微調(diào)，如此才能有效提升沖擊碾壓技術(shù)的整體質(zhì)量與實(shí)際效果。

3.1 下沉開裂處理

為解決下沉開裂問題的處理，現(xiàn)有方案主要以下沉開裂處間隔2米左右的位置使用振動(dòng)壓實(shí)設(shè)備重新進(jìn)行沖擊碾壓作業(yè)，上述方案可有效提升公路的壓縮效果，并針對(duì)公路施工完成后出現(xiàn)的差異沉降問題進(jìn)行解決，避免下沉開裂問題的再次發(fā)生。

3.2 舊路的改造工程

針對(duì)老舊公路進(jìn)行改造的過程中，為節(jié)約成本，減少土地和填料的使用，以原有公路路基為主要改造對(duì)象，進(jìn)行工程展開。工程通常會(huì)將路面、路床等部分利用設(shè)備打碎，利用多層次的開展重新回填與壓縮工序，這樣可有效提升路基的緊密度。將全新的沖擊碾壓技術(shù)運(yùn)用到公路或路基的改造工程中，可大幅度減少工程造價(jià)。主要原因在于沖擊碾壓技術(shù)可在老舊的公路上直接利用沖擊壓路機(jī)開展沖擊碾壓工序，改變質(zhì)量與緊密度，使之符合施工要求標(biāo)準(zhǔn)。路基進(jìn)行壓縮時(shí)，應(yīng)將新舊兩處路基結(jié)合起來，一同進(jìn)行沖擊碾壓作業(yè)，部分情況下，利用土工格柵加鋪瀝青層改造水泥路面，加強(qiáng)路面質(zhì)量與使用壽命，避免下沉開裂問題的發(fā)生。

3.3 注意作業(yè)路程的長度

沖擊碾壓技術(shù)的實(shí)際運(yùn)用具有較高的需求，在公路路基的施工過程中，沖擊壓路機(jī)需要較為寬廣的調(diào)頭范圍，一旦公路施工距離達(dá)不到最低要求，壓路機(jī)施工效率會(huì)大幅降低，只有壓路機(jī)處于超過最低要求的公路上，這樣才能保障施工速度，提升公路路基碾壓效率。

3.4 注意路基的含水量

在工程施工的過程中，沖擊壓路機(jī)的作業(yè)會(huì)對(duì)公路地基產(chǎn)生較大的沖擊力，一旦公路地表層下50厘米左右的土壤含水量過大，就會(huì)對(duì)路基產(chǎn)生危害，并致使多種病害的出現(xiàn)，所以應(yīng)當(dāng)增強(qiáng)土體含水量的檢查工作。一旦發(fā)現(xiàn)土體含水量過大，需停止公路施工，并進(jìn)行晾曬處理，防止施工過程出現(xiàn)問題，也可針對(duì)含水量超標(biāo)的位置進(jìn)行挖掘處理，保障施工安全。

3.5 沖擊碾壓注意事項(xiàng)

在進(jìn)行沖擊碾壓的工序時(shí)，需注意多項(xiàng)因素，包括沖壓順序、沖壓方案、沖壓次數(shù)與沖壓速度等，上述因素都會(huì)直接影響到?jīng)_壓效果。沖壓順序中，可采取以道路中心線為對(duì)稱軸，利用錯(cuò)輪回法與沖擊碾壓相配合，具有較好的效果。沖壓速度需保持與路肩距離大于1米的情況下，以10～15公里的速度緩慢行進(jìn)是最適宜的速度。沖壓次數(shù)需根據(jù)當(dāng)?shù)丨h(huán)境狀況與緊密度要求來確定與制定，通常20～25次為最佳次數(shù)。沖壓方案需具備平穩(wěn)與均勻的特性，以錯(cuò)輪回發(fā)進(jìn)行沖壓的方式是如今具有最好效果的方案。針對(duì)沖壓后土壤土較為松軟的問題，可利用直接下層填補(bǔ)的方案或使用振動(dòng)壓路機(jī)直接進(jìn)行補(bǔ)壓。

3.6 沖擊碾壓效果質(zhì)量檢測

沖擊碾壓效果質(zhì)量檢測是一項(xiàng)重要工序，可確定施工質(zhì)量與路基狀況，防止意外的發(fā)生，保障人們與財(cái)產(chǎn)的安全。針對(duì)沖擊碾壓效果的質(zhì)量檢測有兩方面：一方面是針對(duì)厚度檢測；另一方面以壓實(shí)度檢測為主。針對(duì)厚度質(zhì)量方面，檢查包括松鋪厚度、壓實(shí)厚度等，檢查方案以定點(diǎn)觀測點(diǎn)進(jìn)行抽樣的方式進(jìn)行。厚度值的測定利用鐵釘系各色布條或工后方格網(wǎng)抄平，最后計(jì)算平均值即可得到結(jié)果。壓實(shí)度的質(zhì)量檢測以灌沙法為核心方案，在每處斷面選擇5個(gè)以上的檢測點(diǎn)。檢測點(diǎn)的最佳位置以中心位置設(shè)立一個(gè)點(diǎn)，中線15厘米的兩端設(shè)立2個(gè)檢測點(diǎn)，坡腳線內(nèi)側(cè)大約1米處的兩端設(shè)立2個(gè)檢測點(diǎn)，即可測得壓實(shí)度。公路路基施工的過程中，施工單位必須嚴(yán)格遵守每一道工序的規(guī)范與要求，針對(duì)各環(huán)節(jié)質(zhì)量進(jìn)行嚴(yán)格的檢查，避免問題的發(fā)生，保證整體質(zhì)量符合要求標(biāo)準(zhǔn)。

4 結(jié)語

沖擊碾壓技術(shù)是一項(xiàng)應(yīng)用于公路路基施工中的新型技術(shù)，具有提升路基整體穩(wěn)定性、增強(qiáng)路基質(zhì)量、提高公路使用壽命的優(yōu)勢。運(yùn)用到實(shí)際工程之中，應(yīng)做好相應(yīng)的施工準(zhǔn)備，定期進(jìn)行檢測與記錄工作，嚴(yán)格按照要求進(jìn)行施工，保證施工質(zhì)量，通過上述方案可大幅度減少施工時(shí)間，節(jié)約成本的消耗，增加施工企業(yè)利益。沖擊碾壓技術(shù)的運(yùn)用必將增強(qiáng)我國公路總體質(zhì)量，為社會(huì)的發(fā)展與進(jìn)步打下堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。

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（責(zé)任編輯：王 波）