莫磊　李佳芮　王揚(yáng)

摘要：基于一、二維水流數(shù)值模型模擬珠江三角洲流域某順岸式碼頭擴(kuò)建工程后工程附近河道的壅水高度和流速變化，分析了擴(kuò)建工程對(duì)工程附近局部流場(chǎng)和河道水流的影響，為順岸式碼頭擴(kuò)建工程的規(guī)劃和設(shè)計(jì)提供參考依據(jù)。

關(guān)鍵詞：碼頭擴(kuò)建工程；一、二維數(shù)值模型；壅水高度；流速變化

中圖分類號(hào)：U657 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：1006-7973（2016）04-0036-02

近年來隨著碼頭規(guī)模化作業(yè)的發(fā)展，碼頭岸線得到充分的利用，長(zhǎng)順岸布置的樁基碼頭得到廣泛應(yīng)用，珠三角下游以及河口順岸式樁基大多為開敞式碼頭，缺少防波堤或天然屏障的防護(hù)，直接受風(fēng)、浪、流的影響，碼頭所在河道的水動(dòng)力條件復(fù)雜。而在碼頭擴(kuò)建工程后，又會(huì)影響原碼頭附近的水流以及河道流場(chǎng)。因此，在碼頭擴(kuò)建方案的規(guī)劃和設(shè)計(jì)中，研究碼頭擴(kuò)建工程對(duì)河道水流的影響，確保河道行洪安全具有重大意義。孫東坡等應(yīng)用平面二維水沙數(shù)學(xué)模型對(duì)碼頭擴(kuò)建引起河道形勢(shì)變化進(jìn)行的模擬分析。黃東等應(yīng)用大范圍一維網(wǎng)河數(shù)學(xué)模型和局部工程河段二維潮流數(shù)學(xué)模型對(duì)網(wǎng)河流域修建碼頭工程對(duì)河道行洪納潮影響進(jìn)行了數(shù)值模擬分析。李彬等應(yīng)用mike21軟件對(duì)碼頭群連體擴(kuò)建前、后的河道水流流態(tài)進(jìn)行了數(shù)值分析。本文基于一、二維水流數(shù)值模型模擬珠江三角洲流域某順岸式碼頭擴(kuò)建工程后工程附近河道的壅水高度和流速變化，分析了擴(kuò)建工程對(duì)工程附近局部流場(chǎng)和河道水流的影響。

1.概況

1.1河道概況

碼頭擴(kuò)建工程位于倒運(yùn)海水道河口附近，距獅子洋蓮花山東航道約1.3km。倒運(yùn)海水道屬于東江河網(wǎng)的4條主要出海通道之一，北起東江斗朗，流經(jīng)中堂、望牛墩、洪梅、麻涌、沙田等鎮(zhèn)，至麻涌鎮(zhèn)角尾村匯入獅子洋，河道全長(zhǎng)19km。工程位于河道左岸，下游與三江碼頭相接，距河口約1.3km。工程所在河寬約380m，河道斷面平均水深約為8.3m。

1.2工程設(shè)計(jì)方案

碼頭擴(kuò)建工程按高樁式碼頭設(shè)計(jì)，在下游已有的三江碼頭東北端順延建設(shè)，采用順岸連片式布置，碼頭前沿線與三江碼頭基本平齊，前沿伸出岸線約58m。擴(kuò)建碼頭平臺(tái)長(zhǎng)245m，寬18m，碼頭面高程4.54m。碼頭平臺(tái)與用一座鋼筋砼引橋連接，引橋長(zhǎng)40m，寬9m，引橋軸線與碼頭平臺(tái)軸線垂直。利用后方岸線長(zhǎng)度約246m。

碼頭前沿停泊水域?qū)挾热?倍20000DWT化學(xué)品船船寬，為36m，其疏浚水深按20000DWT化學(xué)品船使用要求設(shè)計(jì)，設(shè)計(jì)底標(biāo)高為-11.60m?；匦虿贾迷诖a頭的正前方，平面尺度為171m×285m，其設(shè)計(jì)底高程與航道設(shè)計(jì)底高程一致，為一10.66m。

工程所在河道及總平面布置見圖1。

2.模型構(gòu)建及驗(yàn)證

2.1一維模型研究范圍

從計(jì)算水動(dòng)力的觀點(diǎn)來看，整個(gè)西、北、東江下游及其三角洲構(gòu)成一個(gè)較完整的水動(dòng)力系統(tǒng)，西、北江下游三角洲通過獅子洋與東江三角洲相連。模型將整個(gè)珠江三角洲范圍納入計(jì)算范圍。一維網(wǎng)河水動(dòng)力數(shù)學(xué)模型的研究范圍為：上邊界位于馬口、三水、老鴉崗、麒麟咀、博羅、石嘴水文站，下邊界至虎門、蕉門、洪奇瀝門、橫門、磨刀門、雞啼門、虎跳門及崖門。

2.2二維模型計(jì)算范圍

二維數(shù)學(xué)模型的研究范圍在一維模型中選取，上邊界取自前航道前57斷面，倒運(yùn)海水道倒-16斷面，洪屋-9斷面，沙灣36斷面，南支-72斷面，下邊界取至獅子洋獅-24斷面。

計(jì)算網(wǎng)格采用三角形非結(jié)構(gòu)網(wǎng)格，網(wǎng)格大小疏密沿河道河勢(shì)寬窄變化不等，同時(shí)對(duì)工程附近的網(wǎng)格進(jìn)行局部加密，共布設(shè)網(wǎng)格8516個(gè)，網(wǎng)格步長(zhǎng)5m-400m不等。平面二維模型計(jì)算范圍及網(wǎng)格布置見圖2。

2.3模型驗(yàn)證

選取“2001.2”枯水組合的資料對(duì)模型進(jìn)行潮位和流量驗(yàn)證，工程附近彰澎水位站點(diǎn)潮位驗(yàn)證結(jié)果見圖3，流量驗(yàn)證結(jié)果見及圖4。由驗(yàn)證結(jié)果可知，模型計(jì)算代表潮位值與實(shí)測(cè)值之間的誤差均小于0.1m，洪峰流量誤差小于20%，計(jì)算潮位、流量過程線與實(shí)測(cè)過程線吻合良好，相位基本一致。珠江網(wǎng)河區(qū)糙率分布大致介于0.015-0.036之間，三角洲上游河段糙率較大，口門段較小。模型驗(yàn)證誤差符合水利工程計(jì)算規(guī)范要求，糙率分布合理。

3.計(jì)算結(jié)果分析

3.1壅水計(jì)算

根據(jù)數(shù)值計(jì)算結(jié)果，可求得設(shè)計(jì)水文組合條件下（P=0.5%、1%、2%和5%），碼頭工程興建前、后，工程所在河段各斷面的現(xiàn)狀洪水位及其變化值（工程后一工程前），見表1、表2。

碼頭工程擴(kuò)建后，上游附近河段的水位略有上升；碼頭所在斷面則因?yàn)槭苓^流面積減小、局部阻力增大的共同影響，表現(xiàn)為水位有所降低、流速有所增大；對(duì)于工程下游河段，受上游來流量減小的影響，其洪水位略有降低。且在以洪為主的條件下，工程附近的水位變化較以潮為主明顯。P=0.5%時(shí)，工程上游水位壅高最大約0.004m，隨著斷面與碼頭距離的增加，水位壅高值逐漸減小；碼頭所在斷面水位最大降幅約0.001m。

3.2流場(chǎng)分析

以200年一遇洪水為例，碼頭擴(kuò)建工程建前、后流場(chǎng)和流速變化等值線圖見圖5～圖6。

從工程方案實(shí)施后前后流場(chǎng)對(duì)比圖可以看出流態(tài)改變的顯著區(qū)域集中在碼頭周圍，表現(xiàn)為碼頭上游端出現(xiàn)明顯的繞流流態(tài)，水流向碼頭左右兩側(cè)偏轉(zhuǎn)，碼頭附近無明顯回流區(qū)域。碼頭附近的流態(tài)變化隨漲落潮呈現(xiàn)不同的規(guī)律，漲潮階段，碼頭兩側(cè)及上游端部流向均沿水流方向向左偏轉(zhuǎn)，落潮階段，碼頭上游端流向沿水流方向向右偏轉(zhuǎn)，碼頭兩側(cè)流向均沿水流方向向左偏轉(zhuǎn)。

根據(jù)流速等值線變化情況，流速減小的范圍主要在碼頭上游和碼頭前沿的停泊水域流速增大的范圍主要在碼頭下游段至三江碼頭與堤防之間的近岸水域，此外，碼頭工程斷面主槽區(qū)至對(duì)面河岸的水域范圍流速略微增大。

4.結(jié)語

本文基于一、二維水流數(shù)值模型模擬珠江三角洲流域某順岸式碼頭擴(kuò)建工程后工程附近河道的壅水高度和流速變化，壅水計(jì)算結(jié)果表明，碼頭擴(kuò)建工程對(duì)上游洪水位最大抬高值在0.004m以內(nèi)，碼頭對(duì)河道水面線壅高影響不大。流速計(jì)算結(jié)果表明，碼頭上游端出現(xiàn)明顯的繞流流態(tài)，水流向碼頭左右兩側(cè)偏轉(zhuǎn)，碼頭附近無明顯回流區(qū)域。碼頭上游和碼頭前沿的停泊水域流速減小，流速變化的范圍在0.4m/s以下；碼頭下游段至三江碼頭與堤防之間的近岸水域流速增大，流速變化的范圍在0.2m/s以下。