曹冰

3月16日，長城汽車宣布2016款哈弗H6升級版上市。而引來關(guān)注的不是產(chǎn)品本身，而是哈弗H6降價了。

2016款哈弗H6升級版不僅把車型的最低售價拉低到8.88萬元，2016款1.5T都市型、精英型和尊貴型對比2015款1.5T同款車型分別進行了5000元、8000元和8000元的價格下調(diào)。

作為國內(nèi)SUV市場連續(xù)35個單月銷量冠軍，哈弗H6的價格一直以“堅挺”著稱，甚至消費者在終端都拿不到絲毫的折扣。

這一次，哈弗H6主動尋求降價又是要為哪般？

連續(xù)35個月的SUV單月銷量冠軍，在眾人的眼中，哈弗H6是神一樣的存在。2015年11月，這款產(chǎn)品的月銷量甚至一度突破4萬輛大關(guān)。

即便哈弗H6的增長勢頭還在繼續(xù)，仍然掩蓋不了一個尷尬的事實，就是哈弗H6的市場占有率正在不斷被對手蠶食。

一直以來，堅持SUV戰(zhàn)略的長城汽車，利用“高配低價”的大板斧左劈右砍，在合資產(chǎn)品唱主角的中國車市愣是殺出了一片新天地，甚至在銷量上讓途觀、CR-V等一眾合資SUV產(chǎn)品追趕不及。

應(yīng)該說，哈弗H6為中國自主品牌汽車開辟全新細分市場的歷史貢獻不容忽視。但如今，行業(yè)態(tài)勢卻在發(fā)生著快速的改變。

這個改變就是越來越多的對手殺入到了哈弗H6所在的市場中。

從早期的奇瑞瑞虎，到長安CS75，再到廣汽傳祺GS4。2015年下半年，國內(nèi)自主品牌緊湊型SUV更是層出不窮。特別是上汽通用五菱的寶駿560，手提“更高性價比”的長槍，如一匹黑馬般在短短幾個月內(nèi)一飛沖天，直逼哈弗H6的江湖地位。

2016年2月，寶駿560月銷30970輛，哈弗H6 月銷33062輛，兩者的差距不斷在縮小。

在寶駿的產(chǎn)品策略成功后，新一波自主SUV產(chǎn)品，如北汽紳寶X55、眾泰大邁X5等也紛紛采取了同樣的產(chǎn)品定位。

一組統(tǒng)計數(shù)字可以看出，2015年11月，哈弗H6在SUV市場中的占有率為6.25%，12月降為6%，2016年1月則進一步降為5.77%。

相信正是市場占有率的不斷下降，讓哈弗H6動了降價的心思。

降價后的哈弗H6不僅增加了產(chǎn)品的性價比競爭力，更可以從自己并不完全占優(yōu)的小型SUV市場搶奪來一部分客戶。

不得不說，哈弗H6的降價也與它在長城汽車中的地位有關(guān)。

哈弗H6是決定長城汽車成敗的一把雙刃劍。2015年，長城汽車總銷量突破85萬輛，其中哈弗H6單車型銷量37.32萬輛，占據(jù)了整個公司銷量的44%，成為長城汽車最重要的利潤來源。

但風(fēng)險也來自利潤集中在單一的爆款產(chǎn)品上。倘若哈弗H6有失，對長城汽車將是致命的傷害。

解決問題的最佳途徑就是推出新產(chǎn)品形成強強疊加的組合。遺憾的是，長城汽車這幾年的重點投入都集中在哈弗H8和哈弗H9等高端車型，卻不料上市后雙雙折戟，并未達到當(dāng)初預(yù)期。

而在主銷的哈弗H6上，從2011年8月上市算起，至今已近5年時間。雖然哈弗H6一直遵循著“一年一小改”的縫補式策略，但產(chǎn)品畢竟已經(jīng)處于生命周期末端。

直到現(xiàn)在，關(guān)于全新一代哈弗H6替代產(chǎn)品的身影都還從未露面。

銷量占優(yōu)或許是哈弗H6缺乏內(nèi)在升級動力的一個原因。而另一個原因，或許和長城汽車一直以來輕研發(fā)的發(fā)展模式有關(guān)。

其實，長城汽車這幾年一直高喊加大研發(fā)投入，除了哈弗H8、哈弗H9以外，還對外展示了大量的試驗設(shè)備、新的研發(fā)大樓、試驗場等，但其在新技術(shù)平臺以及全新動力總成上的成果并不明顯。

這種研發(fā)的偏門讓哈弗H6及其未來換代產(chǎn)品都充滿了不確定性。

面對市場上層出不窮的高顏值、高配置的“小鮮肉”，哈弗H6這位“大叔”或許只能通過降價來為自己贏得更多的時間。

從長城汽車來說，由于哈弗H6的研發(fā)和生產(chǎn)成本攤銷已經(jīng)很薄，即使降價仍然能夠保持產(chǎn)品的較高利潤，且如果銷量增加，對整體利潤的影響也在可接受范圍內(nèi)。既保持了自己的市場地位和利潤，又打壓了對手的上升勢頭，算是一次成功的市場策略。

但從長遠來看，自主品牌正在積極向著更高車價、更高利潤的方向努力前進，哈弗H6的降價也只能是一時之舉，并非行業(yè)發(fā)展的最佳趨勢。

而對于行業(yè)來說，如果哈弗H6的官降引發(fā)一系列的連鎖反映，也有可能對自主品牌最后堡壘的SUV市場產(chǎn)生不小的沖擊。

原有的價格體系被打破，將可能影響不少企業(yè)在產(chǎn)品上的布局和利潤，更會激發(fā)部分企業(yè)采取更激烈的降價手段，加劇行業(yè)內(nèi)的惡性競爭，從而對整個自主品牌SUV市場造成傷害。

但《汽車商業(yè)評論》同時認為，作為競品的自主品牌SUV不會盲目采取跟隨的降價策略，因為過去這些年，國內(nèi)主流車企已經(jīng)在產(chǎn)品上有了比哈弗H6更為進一步的打磨，產(chǎn)品競爭力有了明顯提高，有些產(chǎn)品甚至堪比乃至超過合資品牌水平，比如廣汽傳祺GS4和剛剛上市的吉利博越。

所以，在某種意義上說，哈弗H6降價顯示出的是中國自主品牌汽車整體水平的提高，以及長城競爭力的退化，或者說核心能力沒有獲得實質(zhì)性提高。

4月7日，長城汽車發(fā)布了2016年3月份產(chǎn)銷公告——新車銷量83531輛，同比增長3%，增速低于此前幾個月水平。依靠降價，哈弗H6一枝獨秀，4.6萬輛的成績保持了46.5%的同比增幅，其他車型基本都告下跌，尤其哈弗H9同比跌幅達到48%以上。