Jethro Bovingdon

這篇文章就是為了解答一個(gè)很簡單的問題。如果你正準(zhǔn)備買法拉利加利福尼亞T，是否會(huì)選擇它全新推出的運(yùn)動(dòng)套裝（Handling Speciale package）？在標(biāo)價(jià)155230英鎊基礎(chǔ)上再加5568英鎊，你會(huì)得到全新調(diào)校的彈簧和SCM3磁流變液減振系統(tǒng)、聲音更高亢的排氣系統(tǒng)、換擋速度更快的變速器、全新的牽引力控制系統(tǒng)，以及細(xì)微的造型調(diào)整。

其實(shí)這個(gè)問題的答案非常簡單。當(dāng)然是肯定的。但是你是否就應(yīng)該買一輛加利福尼亞T呢？答案就沒有那么肯定了。

我們稍后會(huì)說明加利福尼亞T的優(yōu)缺點(diǎn)，但是首先我們來說一說運(yùn)動(dòng)套裝的細(xì)節(jié)及法拉利品牌希望它所產(chǎn)生的作用。全新調(diào)校的前后彈簧硬度分別增加了16%和19%，法拉利稱這會(huì)使前后質(zhì)量分配更加平衡——無論哪里有潛在的不足，都會(huì)被去除掉。經(jīng)過改進(jìn)后的懸架阻尼結(jié)合變硬了的彈簧懸架，HS的表現(xiàn)更加靈活和富有激情，可以滿足那些想要GT車型，但對(duì)操控性能更加苛刻的用戶。也許加利福尼亞T天生就更“法拉利”。

同樣的，動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)更強(qiáng)勁了。3.9L雙渦輪增壓V8發(fā)動(dòng)機(jī)沒有變化，在7500rpm可以輸出412kW最大功率及在4750rpm時(shí)輸出755Nm的最大扭矩。就像標(biāo)配版T，HS為每個(gè)齒輪進(jìn)行扭矩設(shè)定，只允許在第7擋位擁有全部755Nm的扭矩輸出。然而，得益于488 GTB的技術(shù)經(jīng)驗(yàn)，變速器的升擋速度提升了30%，降擋速度提升了40%。

HS與普通版的區(qū)別是：灰色倒“T”形格柵與啞光黑色裝飾的尾部擾流器、黑色啞光雙出式排氣，還有Handling Speciale package徽章。

在Genoa附近的如同神話般的道路上，HS的表現(xiàn)較普通版有了很大的改進(jìn)。低速時(shí)排氣聲音渾厚，而這個(gè)低沉的聲音并不符合所有人的品味。與488相同的雙渦輪V8發(fā)動(dòng)機(jī)有著非常驚人的油門響應(yīng)。只要踩油門，立馬就能感覺到，而且它的瞬時(shí)爆發(fā)特點(diǎn)在山坡上能不斷地制造出驚人表現(xiàn)。實(shí)際上，偶爾穿過V8發(fā)動(dòng)機(jī)轟鳴的呼嘯聲，會(huì)時(shí)刻提醒你這是一臺(tái)渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，直到轉(zhuǎn)速達(dá)到紅線區(qū)。其實(shí)，這對(duì)于搭載自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)的法拉利來說，并不是缺少激情，而是華麗的轉(zhuǎn)身。也就是說，性能更出色，HS明顯變得更快了。

底盤變得更有趣了，更少的回彈（即使仍然還有很多），更合理的車身控制，轉(zhuǎn)向系統(tǒng)與底盤懸架之間聯(lián)系更加緊密。標(biāo)準(zhǔn)版車型經(jīng)常能感覺到車頭和車尾之間的不協(xié)調(diào)，但是HS改善不少，全新的設(shè)定更加利于操控。只是有一點(diǎn)點(diǎn)的轉(zhuǎn)向不足——當(dāng)然這要比488或者F12更嚴(yán)重。除此之外，它的速度表現(xiàn)還是很快，動(dòng)力也更強(qiáng)勁。

HS使加利福尼亞T或者法拉利變得更棒是毋庸置疑的。然而，動(dòng)力越強(qiáng)勁，駕駛感似乎就越不舒服，車身有點(diǎn)兒松散，似乎不能達(dá)到人車合一的境界。當(dāng)然，這是法拉利為滿足入門級(jí)跑車市場而做出的妥協(xié)。很明顯，法拉利對(duì)于加利福尼亞系列沒有488或F12系列做得用心和出色。

還有一個(gè)事實(shí)，加利福尼亞T系列已步入老年。當(dāng)你走出AMG GT、奧迪R8或者保時(shí)捷Turbo S，然后走進(jìn)加利福尼亞T時(shí)，你會(huì)對(duì)它的外形設(shè)計(jì)及做工質(zhì)量感覺到失望。