譚斌

摘 要：路基是按照一定的技術(shù)要求以及路線的位置而修建的一種帶狀的構(gòu)造物。路基主要承受的荷載主要是路面?zhèn)鲗?dǎo)來的，路基應(yīng)該有足夠的強(qiáng)度、穩(wěn)定性。根據(jù)相關(guān)的道路橋梁施工的具體要求，文章對(duì)影響軟路基施工的因素進(jìn)行的分析，對(duì)那些在施工中需要特別加以注意的施工要點(diǎn)展開探討。

關(guān)鍵詞：橋梁施工；軟路基；施工技術(shù)

中圖分類號(hào)：TU74 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：1006-8937（2016）14-0161-01

如今我國(guó)的交通事業(yè)發(fā)展極其迅猛，道路橋梁的技術(shù)也是得到了極大的發(fā)展。對(duì)于橋梁施工的質(zhì)量要求也是在逐步加大。橋梁施工的好壞不僅對(duì)于交通運(yùn)輸至關(guān)重要，而且對(duì)于運(yùn)輸?shù)陌踩彩鞘种匾?。所以橋梁施工已?jīng)越來越得到人們的重視，成為整個(gè)公路建設(shè)的重點(diǎn)工程。由于技術(shù)的緣故，我國(guó)在橋梁施工中的路基問題越來越突出，這個(gè)問題在軟路基方面特別的突出，漸漸地受到越來越多的業(yè)內(nèi)學(xué)者研究、探討。相關(guān)單位也應(yīng)該對(duì)這個(gè)問題給予重視，增加在這方面的研究經(jīng)費(fèi)，確保在軟路基方面的問題可以得到確定的解決[1]。

1 橋梁施工中軟路基的沉降問題

1.1 搭板設(shè)計(jì)不合理

在橋梁進(jìn)行施工的過程中，在橋頭過渡段多用搭板結(jié)構(gòu)，但是在實(shí)際的應(yīng)用中，這部分的搭板結(jié)構(gòu)并不能擁有通車的實(shí)際作用，卻導(dǎo)致了在橋頭跳車的后果。究其原因，主要有兩個(gè)：第一個(gè)就是選用的搭板強(qiáng)度不足，導(dǎo)致在使用時(shí)容易的造成在橋頭發(fā)生線性突變、或者說是產(chǎn)生搭板的破裂；第二個(gè)就是搭板的長(zhǎng)度問題，因?yàn)樵趯?shí)際的應(yīng)用中，搭板的長(zhǎng)度是根據(jù)橋梁的實(shí)際長(zhǎng)度來進(jìn)行設(shè)置的，大中型的一般長(zhǎng)度為8 m，中小型的一般長(zhǎng)度設(shè)置在5 m左右，而且經(jīng)常出現(xiàn)的是橋梁與橋梁之間的沉降是比較巨大的搭板不能滿足道路對(duì)于順接作用的要求，這也是導(dǎo)致跳車的一個(gè)重要因素。

1.2 對(duì)于地基的處理不合適

如果僅僅就在橋梁階段發(fā)生的交通事故來看的話，最為普遍的一個(gè)因素就是因?yàn)闃蝾^跳車而導(dǎo)致的。在一些軟路基的橋頭就顯得更為常見了。經(jīng)過有關(guān)調(diào)查發(fā)現(xiàn)，主要原因有以下幾個(gè)：第一，在對(duì)軟土基進(jìn)行處理時(shí)所選擇的計(jì)算方法與實(shí)際不符，以至于處理效果并不能符合相關(guān)的規(guī)定；第二，對(duì)于橋梁的臺(tái)背在進(jìn)行填土施工的時(shí)候進(jìn)行的壓實(shí)并不符合規(guī)定，同時(shí)在降水時(shí)會(huì)造成水土流失；在施工之前的勘探階段進(jìn)行的勘探工作并不到位，對(duì)于相關(guān)部分地基的物理性能達(dá)不到預(yù)期。以上這幾種情況都會(huì)因?yàn)閷?duì)地基的處理不當(dāng)而導(dǎo)致地基的下降[2]。

經(jīng)驗(yàn)表明，在橋梁的施工過程中需要在臺(tái)背位置進(jìn)行填土處理，而且對(duì)于臺(tái)背進(jìn)行壓實(shí)處理是最為關(guān)鍵的一步，很多因素比方說相關(guān)的施工經(jīng)驗(yàn)、具體進(jìn)行施工的設(shè)備都會(huì)對(duì)路背的壓實(shí)度產(chǎn)生影響。根據(jù)在實(shí)際橋梁施工中的經(jīng)驗(yàn)看，自然條件和路基車輛的荷載會(huì)對(duì)路基的性能產(chǎn)生影響，更為主要的因素是在施工階段對(duì)臺(tái)背填土的壓實(shí)度是不達(dá)標(biāo)的，這幾種因素的綜合作用是造成沉降的主要原因。

1.3 對(duì)路基邊坡的保護(hù)力度是不夠的

在進(jìn)行軟路基的施工時(shí)，臺(tái)背路基主要選擇的填土是滲水性土壤，一般不考慮設(shè)置相關(guān)的排水設(shè)施，這就使得很多的橋臺(tái)是在水里長(zhǎng)期浸泡的，對(duì)于這種情況最合適的處理方法是選擇漿砌石進(jìn)行保護(hù)。根據(jù)調(diào)查，在一些的橋頭路堤發(fā)生嚴(yán)重沉降的基本上是由于雨水的沖刷而無(wú)法對(duì)路基進(jìn)行合理有效的保護(hù)不足導(dǎo)致了臺(tái)背的填土流失而且也是導(dǎo)致橋頭路堤沉降的主要因素，為此也提高了發(fā)生橋頭跳車的概率。

2 橋梁軟路基的施工技術(shù)

2.1 編制施工方案應(yīng)該科學(xué)

要保證橋梁的建設(shè)質(zhì)量，在施工之前就必須編制合理、科學(xué)的施工方案，在對(duì)施工方案進(jìn)行編制時(shí)應(yīng)該注意以下幾個(gè)方面：第一，在進(jìn)行施工設(shè)計(jì)的時(shí)候，要首先考慮到路面可能的不均勻沉降，在對(duì)橋臺(tái)的施工工作完成后要立即進(jìn)行相關(guān)的填土工作，利用多種手段與器械必須保證填土的壓實(shí)度，如果建筑師分層的話就應(yīng)該堅(jiān)持每一層的松鋪厚度都不超過15 cm，為了保證以后檢查的方便還應(yīng)該對(duì)有關(guān)的部位做好記號(hào)。如果在路堤和錐坡的部位大型機(jī)械不能夠施工的話就應(yīng)該多用一些小型的機(jī)械，這樣可以保證工程質(zhì)量。第二，工作人員應(yīng)該熟悉的掌握進(jìn)行編制施工方案的具體方法，在進(jìn)行編制時(shí)還應(yīng)該對(duì)各方面的因素加以綜合的考慮，盡可能的做到對(duì)每個(gè)應(yīng)該考慮的因素都不遺漏，做好施工階段的準(zhǔn)備工作[3]。

2.2 對(duì)于填充材料的選擇應(yīng)該堅(jiān)持科學(xué)的原則

在進(jìn)行橋梁的施工時(shí)，對(duì)于填充材料的選擇應(yīng)該堅(jiān)持有針對(duì)性，對(duì)各種土壤在性能、特質(zhì)等各個(gè)方面進(jìn)行實(shí)驗(yàn)對(duì)比。其中進(jìn)行實(shí)驗(yàn)時(shí)應(yīng)該尤其的注意一下的幾個(gè)方面：第一，對(duì)土壤的塑限以及液限進(jìn)行相關(guān)的測(cè)定，并適當(dāng)?shù)倪M(jìn)行篩分實(shí)驗(yàn)，而且還應(yīng)該在滿足要求的基礎(chǔ)上本著經(jīng)濟(jì)的原則盡量的就地取材，第二，在進(jìn)行同樣的壓實(shí)作用后再試驗(yàn)各種不同的土壤，對(duì)壓實(shí)系數(shù)以及松鋪厚度之間的對(duì)應(yīng)關(guān)系。對(duì)以上的結(jié)果進(jìn)行比較，最后再做出選擇。

對(duì)于加筋技術(shù)也應(yīng)該給與足夠的重視，在橋梁的過渡段加入一些加筋的材料，這樣不僅能夠有效的抑制橋梁的變形，而且還能很大程度上增加橋臺(tái)的側(cè)向應(yīng)力。而且，施工中如果加入一定數(shù)量的加筋物質(zhì)對(duì)于提高軟路基的剛度也是有很大的幫助的。所以，加入加筋材料是防止路面沉降的一種十分有效的措施。

2.3 對(duì)壓實(shí)度試驗(yàn)應(yīng)該注重強(qiáng)化

根據(jù)設(shè)計(jì)好的寬度對(duì)臺(tái)背的錐坡和路堤應(yīng)該同時(shí)進(jìn)行填土工作，對(duì)于每一層的壓實(shí)厚度都應(yīng)該不超過15 cm。施工時(shí)應(yīng)該首先用運(yùn)土車對(duì)土進(jìn)行裝卸，并且運(yùn)用機(jī)械將其推平整之后還需要進(jìn)行一定時(shí)間的后續(xù)工作，這些后續(xù)工作包括一定的灑水與晾曬。然后需要進(jìn)行的是運(yùn)用施工機(jī)械進(jìn)行碾壓，在進(jìn)行碾壓工作時(shí)要不僅要注意對(duì)橋梁臺(tái)身的保護(hù)，還要保證壓實(shí)度。橋臺(tái)附近的壓實(shí)活動(dòng)要選擇進(jìn)行靜壓，將速度放慢、并且保持不能夠震動(dòng)。在進(jìn)行碾壓之前要對(duì)填土含水量以及路基的平整度進(jìn)行檢查。

2.4 施工中對(duì)于橋臺(tái)軟基的處理

對(duì)于在橋梁軟基施工時(shí)容易出現(xiàn)的一系列問題最好的處理辦法是采用水泥粉的噴樁地基加固技術(shù)。這種技術(shù)雖然在施工中操作起來的造價(jià)偏高但是可以在很短的時(shí)間內(nèi)完成。如果選擇超載預(yù)壓技術(shù)也是不錯(cuò)的選擇，缺點(diǎn)是工程所用的時(shí)間是比較長(zhǎng)的，沉降率也是偏高。如果希望軟路基能夠杜絕沉降現(xiàn)象的發(fā)生就應(yīng)該對(duì)于橋梁軟路基施工盡可能的提前，進(jìn)行預(yù)約也應(yīng)該保證時(shí)間，這是消除軟路基施工后沉降現(xiàn)象發(fā)生的一些措施。

對(duì)于橋臺(tái)的裂縫養(yǎng)護(hù)，如果裂縫縫隙比較小，可以利用瀝青進(jìn)行灌縫操作，如果縫隙比較大可以沿著裂縫位置切割20 cm的一個(gè)槽，深度在面層厚度的一半就可以，在切割出來的槽中填上粘層油，填縫操作時(shí)應(yīng)該選用的是瀝青砂。在進(jìn)行完這些操作之后，還應(yīng)該進(jìn)行碾壓，確保裂縫的密實(shí)。

3 結(jié) 語(yǔ)

隨著我國(guó)交通事業(yè)的不斷進(jìn)步，交通運(yùn)輸也成為社會(huì)發(fā)展的重要推動(dòng)力量之一，而對(duì)交通質(zhì)量的關(guān)注也就沒有什么奇怪的了。橋梁施工作為道路施工的一個(gè)重要的部分，也得到了人們?cè)絹碓蕉嗟年P(guān)注與研究，盡管在橋梁施工中人們遇到的問題還有很多，但是這也是專家學(xué)者們進(jìn)行橋梁施工研究的動(dòng)力。對(duì)于橋梁施工中的軟路基，這對(duì)于保證施工質(zhì)量是極為重要的，如果軟路基的處理不合適，必將給橋梁的建設(shè)帶來一系列的問題。對(duì)于軟路基問題應(yīng)該是堅(jiān)持橋梁施工的質(zhì)量，這也是保證橋梁上交通安全的重要因素。

參考文獻(xiàn)：

[1] 劉文鋒，龍齊文.公路橋梁路基路面的施工技術(shù)[J].交通世界（運(yùn)輸.車輛），2015，（12）.

[2] 黃德清，戴明月.橋梁施工和路基施工技術(shù)要點(diǎn)研究[J].科技展望，2015，（30）.