賈曉楠

摘 要：施工過(guò)程中，要嚴(yán)把關(guān)鍵工序和環(huán)節(jié)，動(dòng)態(tài)調(diào)整施工組織，及時(shí)解決現(xiàn)場(chǎng)問(wèn)題，才能確保既定目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)。文章以南寧站旅客出站過(guò)渡施工為例，從方案論證、過(guò)程實(shí)施、后期效果等方面進(jìn)行總結(jié)，希望為后續(xù)同類(lèi)項(xiàng)目施工提供一點(diǎn)借鑒經(jīng)驗(yàn)。

關(guān)鍵詞：大型客站；改造工程；施工組織設(shè)計(jì)

中圖分類(lèi)號(hào)：TU721.1 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：1006-8937（2016）14-0003-03

大型客站改造工程施工往往涉及站前、站后多個(gè)專(zhuān)業(yè)，其綜合性、復(fù)雜性、多變性較之其它鐵路工程項(xiàng)目顯得更加突出。站改施工通常是圍繞行車(chē)組織和客運(yùn)組織展開(kāi)的，做為施工單位，我們工作的重點(diǎn)就集中在如何在盡可能減少對(duì)既有行車(chē)組織和客運(yùn)組織方式影響的前提下，有機(jī)、合理地組織施工生產(chǎn)，實(shí)現(xiàn)工程建設(shè)的安全、質(zhì)量、工期、效益等控制目標(biāo)。制定切實(shí)可行的施工方案是尤為重要的第一步，方案的制定必須建立在熟悉設(shè)計(jì)意圖、施工圖紙和現(xiàn)場(chǎng)調(diào)查的基礎(chǔ)上，需要做大量的工作，針對(duì)站改工程，首先要了解既有的行車(chē)組織和客運(yùn)組織方式，以此作為方案制定的主線。

1 工程概況

南寧站建站于1951年，后歷經(jīng)多次改擴(kuò)建，形成目前的規(guī)模。車(chē)站含綜合站房1棟，到發(fā)線10條（含正線1條），旅客站臺(tái)3座，長(zhǎng)550 m，其中基本站臺(tái)寬約30 m，中間站臺(tái)寬10 m，站臺(tái)雨棚為鋼筋混凝土雨棚，進(jìn)站天橋2座，出站地道1座，行包通道為平交道。車(chē)站同時(shí)辦理貨運(yùn)業(yè)務(wù)，貨場(chǎng)及南寧機(jī)務(wù)段位于憑祥端咽喉兩側(cè)，對(duì)側(cè)臨近10道為客車(chē)車(chē)輛段及整備所。南寧站平面布置，如圖1所示。

結(jié)合新建柳南、南廣、云桂、南憑線引入南寧樞紐工程的實(shí)施，既有南寧站同步進(jìn)行改造。柳南、南廣及云桂、南憑線分別從東、西兩側(cè)按線別引入南寧站，其中柳南線與南憑線貫通，南廣線與云桂線貫通，南寧至北湖客車(chē)車(chē)底取送線外包柳南線接入車(chē)站。

新建南寧站布局上分為柳南場(chǎng)和南廣場(chǎng)兩部分，設(shè)到發(fā)線13條（含正線4條，均靠站臺(tái)），到發(fā)線有效長(zhǎng)度按650 m設(shè)計(jì)，機(jī)車(chē)走行線1條，機(jī)待線4條，站臺(tái)7座，站房維持現(xiàn)狀；廢除了車(chē)站貨場(chǎng)，新建貨車(chē)到發(fā)兼存車(chē)線3條，還建救援列車(chē)停留線1條；搬遷車(chē)站對(duì)側(cè)客車(chē)車(chē)輛段及整備所至北湖，改建機(jī)務(wù)段進(jìn)段咽喉及設(shè)備；新建基本站臺(tái)按550×15×1.25 m設(shè)計(jì)，中間站臺(tái)按550×10.5×1.25 m設(shè)計(jì)，增設(shè)5.2 m寬行包地道1座、12 m寬旅客出站地道1座、10 m寬旅客進(jìn)站天橋2座，拆除既有天橋和地道，站臺(tái)設(shè)有站臺(tái)柱雨棚，旅客進(jìn)站天橋及站臺(tái)雨棚主體均采用鋼結(jié)構(gòu)。新建站平面布置圖，如圖2所示。

2 總體施工組織

施工過(guò)程中，為維持既有車(chē)站正常生產(chǎn)運(yùn)營(yíng)，站改工程必須分步實(shí)施，總體上施工分兩步進(jìn)行。

第一步：搬遷車(chē)站對(duì)側(cè)客車(chē)車(chē)輛段及整備所，停用南寧站7～10道、15～20道、憑祥端牽出線，拆除既有設(shè)備及股道；施工柳南場(chǎng)范圍8～13道、機(jī)走線、14～16道、救援線、北湖客車(chē)走行線左線路基及軌道工程，新建第五～七站臺(tái)、站臺(tái)雨棚及柳南場(chǎng)范圍的旅客出站地道、進(jìn)站天橋、行包地道、橋涵及其他附屬工程；

第二步：柳南場(chǎng)開(kāi)通投入使用，廢除南寧站貨場(chǎng)，停用既有1～6道、11～14道、21道，拆除干擾南廣場(chǎng)新線的設(shè)備及股道，施工南廣場(chǎng)剩余工程，機(jī)務(wù)段改造同步實(shí)施，完成后全站開(kāi)通。

在站場(chǎng)分兩步施工的前提下，新建旅客出站地道等站場(chǎng)構(gòu)筑物也只能分步實(shí)施。柳南場(chǎng)開(kāi)通后，既有站場(chǎng)設(shè)備全部停用廢除，新建的站場(chǎng)設(shè)備要能夠滿足開(kāi)通后運(yùn)營(yíng)需要，而新建旅客出站地道只完成了8～13道部分，不能投入使用，旅客出站要通過(guò)其他方式臨時(shí)過(guò)渡，由此就產(chǎn)生了出站過(guò)渡工程。

3 出站過(guò)渡方案的比選論證

為平衡施工與運(yùn)營(yíng)間的關(guān)系，確定實(shí)施性的設(shè)計(jì)及施工方案，自2013年3月南寧站具備進(jìn)場(chǎng)條件開(kāi)始，參建各方多次進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)踏勘，就采用何種方案進(jìn)行旅客出站過(guò)渡的問(wèn)題進(jìn)行了深入的研究，根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)情況先后提出了三種方案。

3.1 方案一的相關(guān)情況

新建旅客出站地道在柳南場(chǎng)開(kāi)通時(shí)按設(shè)計(jì)完成第五～七站臺(tái)出入口及全部主框架，開(kāi)通后旅客直接由新建旅客地道出站。

優(yōu)點(diǎn)：①按正式工程一次實(shí)施，不產(chǎn)生臨時(shí)工程費(fèi)用，節(jié)省投資；②提高車(chē)站目前的旅客出站通行能力，有利于客運(yùn)組織；③作為控制工程的出站地道先期施工，減小工期壓力，便于后期整體施工的組織和協(xié)調(diào)。

缺點(diǎn)：①第一至四站臺(tái)地道主框架施工要下穿既有1～6道，開(kāi)挖前線路采用D24型便梁進(jìn)行加固，線路加固工程量較大，不論是挖孔樁還是便梁吊裝，在運(yùn)營(yíng)線路線間施工難度很大，安全風(fēng)險(xiǎn)高，開(kāi)通后線路維修養(yǎng)護(hù)工作量大；②線路加固施工周期長(zhǎng)，框架基坑要貫穿既有站臺(tái)，對(duì)車(chē)站的行車(chē)組織和客運(yùn)組織會(huì)產(chǎn)生很大的干擾；③基坑開(kāi)挖土方要多次倒運(yùn)才能運(yùn)出場(chǎng)外，增加了施工成本。

3.2 方案二的相關(guān)情況

新建旅客出站地道在柳南場(chǎng)開(kāi)通時(shí)按設(shè)計(jì)完成第五～七站臺(tái)出入口及主框架，接長(zhǎng)南寧站既有旅客地道至7道位置，修建臨時(shí)地道連接接長(zhǎng)地道與新建地道，開(kāi)通后旅客下站臺(tái)到新建地道，經(jīng)臨時(shí)地道由既有地道口出站。

優(yōu)點(diǎn)：①接長(zhǎng)既有地道僅下穿南寧站6、7道兩股道，既有地道凈寬6.0 m，線路加固采用D16型便梁，線路加固工作量小，施工難度不大，便于實(shí)施；②施工過(guò)程對(duì)車(chē)站的客運(yùn)組織不產(chǎn)生影響，對(duì)運(yùn)營(yíng)生產(chǎn)干擾較??；③開(kāi)通后充分利用了既有地道出站的客運(yùn)設(shè)施，包括視頻、廣播、信息、監(jiān)控、售票及出站廣場(chǎng)等，便于車(chē)站組織客流疏導(dǎo)和管理。

缺點(diǎn)：①增加臨時(shí)過(guò)渡工程，提高工程造價(jià)，增加投資約740萬(wàn)元；②南廣場(chǎng)施工時(shí)需拆除既有旅客地道（出入口位置及標(biāo)高影響新線路基和軌道工程施工），旅客出站要進(jìn)行二次過(guò)渡。

3.3 方案三的相關(guān)情況

新建旅客出站地道按設(shè)計(jì)完成第五～七站臺(tái)出入口及主框架，柳南場(chǎng)開(kāi)通時(shí)不投入使用；接長(zhǎng)南寧站既有旅客地道至新建第六站臺(tái)，開(kāi)通后旅客下站臺(tái)到接長(zhǎng)地道，經(jīng)既有地道口出站。

優(yōu)點(diǎn)：本方案的優(yōu)點(diǎn)與方案二基本相同，都是以利舊為出發(fā)點(diǎn)，相比較而言本方案地道接長(zhǎng)下穿6、7道后不需臨近7道施工過(guò)渡框架，對(duì)既有線運(yùn)營(yíng)干擾更小，安全風(fēng)險(xiǎn)更低。

缺點(diǎn)：①增加臨時(shí)過(guò)渡工程，提高工程造價(jià)，增加投資約430萬(wàn)元；②南廣場(chǎng)施工時(shí)需拆除既有旅客地道（出入口位置及標(biāo)高影響新線路基和軌道工程施工），旅客出站要進(jìn)行二次過(guò)渡；③受投資控制影響，既有地道只接長(zhǎng)至新建第六站臺(tái)，開(kāi)通后第七站臺(tái)只能發(fā)車(chē)不能接車(chē)，對(duì)車(chē)站的客運(yùn)能力有一定的影響。

經(jīng)過(guò)經(jīng)濟(jì)技術(shù)指標(biāo)對(duì)比及與運(yùn)營(yíng)單位研究和權(quán)衡后，決定選取方案三：接長(zhǎng)既有地道進(jìn)行施工。

4 接長(zhǎng)既有出站地道簡(jiǎn)介

柳南場(chǎng)開(kāi)通前，既有地道沿軸線方向接長(zhǎng)至新建第六站臺(tái)，接長(zhǎng)長(zhǎng)度50 m，在新建第五、第六站臺(tái)設(shè)出入口，主地道為6.1×3.15 m的鋼筋混凝土箱形框架，出入口為2.9×3.15 m的鋼筋混凝土箱形框架與2.9 m寬的U型槽相組合結(jié)構(gòu)。

接長(zhǎng)地道第1、2節(jié)箱身位于南寧站既有（6）、（7）道下，施工前采用2組D16型便梁對(duì)線路進(jìn)行架空加固，完成后明挖現(xiàn)澆施工，其余節(jié)段及出入口按順序進(jìn)行明挖現(xiàn)澆施工。第1節(jié)箱身與既有地道端墻銜接處侵入既有三站臺(tái)1.5 m，為避免基坑開(kāi)挖對(duì)既有三站臺(tái)及站臺(tái)雨棚的使用及安全造成影響，端墻兩側(cè)采用直徑d=1.2 m人工挖孔樁進(jìn)行防護(hù)。接長(zhǎng)地道平面布置，如圖3所示。

5 施工組織及主要施工方法

5.1 施工準(zhǔn)備

開(kāi)工前完成實(shí)施性施工方案編制報(bào)批，并經(jīng)有關(guān)設(shè)備管理單位和鐵路局業(yè)務(wù)處室會(huì)簽，憑會(huì)簽后的施工方案簽訂安全協(xié)議和施工配合協(xié)議，提報(bào)施工計(jì)劃。

便梁支承樁及基坑支護(hù)樁共12根，考慮到工期緊迫，需同時(shí)開(kāi)工，共12組人配相應(yīng)機(jī)具。2組D16便梁、2臺(tái)PC220挖掘機(jī)，1臺(tái)25 t汽車(chē)吊及地道施工隊(duì)伍隨后進(jìn)場(chǎng)。

5.2 挖孔樁施工

1#、4#、7#～12#樁位于既有三站臺(tái)上，施工前按車(chē)站要求進(jìn)行圍蔽，掛安全警示標(biāo)志，現(xiàn)場(chǎng)三班倒設(shè)防護(hù)員進(jìn)行旅客疏導(dǎo)。開(kāi)挖土方利用行車(chē)間隙人工跨股道挑運(yùn)至圍蔽側(cè)施工場(chǎng)地集中堆放?；又ёo(hù)及線路加固，如圖4所示。

5.3 D型便梁架空加固線路

根據(jù)鐵路局批復(fù)的施工封鎖計(jì)劃，2013年8月1日～8月7日凌晨連續(xù)封鎖南寧站6、7道，進(jìn)行線路加固施工。

①8月1日～3日00：30～03：30。

每天封鎖6、7道180 min，圍蔽既有三站臺(tái)1#～4#挖孔樁施工范圍，拆除影響6道加固縱梁就位的既有站臺(tái)墻，拆除圬工清運(yùn)至圍蔽內(nèi)施工場(chǎng)地。測(cè)設(shè)6、7道縱梁中線及標(biāo)高，枕木頭兩側(cè)多余道砟裝入尼龍袋原位堆碼整齊。封鎖結(jié)束前清理現(xiàn)場(chǎng)材料，撤除防護(hù)，確認(rèn)線路情況正常后開(kāi)通線路。

②8月4日00：30～02：30。

封鎖6、7道120分鐘，自封鎖開(kāi)始6道接觸網(wǎng)停電45 min。 25 t汽車(chē)吊配合吊裝6道靠站臺(tái)側(cè)縱梁就位，起吊前縱梁兩端各設(shè)1條纜風(fēng)繩，吊裝過(guò)程中控制縱梁方向，避免掛碰接觸網(wǎng)線或既有站臺(tái)雨棚。

就位前復(fù)核樁頂縱梁十字線，確認(rèn)中線、標(biāo)高無(wú)誤后落梁，局部不平處可用木板墊平。吊裝完成，清理現(xiàn)場(chǎng)，確認(rèn)線路狀況正常后開(kāi)通線路。

③8月5日00：30～04：30。

封鎖6、7道240 min，封鎖開(kāi)始30 min后6道接觸網(wǎng)停電 90 min。由于6道是混凝土寬軌枕線路，影響便梁橫梁安裝，扣軌范圍內(nèi)道床需進(jìn)行整體拆除。封鎖開(kāi)始后，安排線路施工人員20人松扣件，鋸鋼軌，鋸斷后將鋼軌拖拉出扣軌區(qū)域，放于6道道心。接觸網(wǎng)停電后，人工配合挖掘機(jī)拆除混凝土寬枕板，耙平道床至橫梁底標(biāo)高，安裝橫梁、上扣件，25 t吊機(jī)起吊6道外側(cè)縱梁，復(fù)核中線、標(biāo)高后落梁就位，上緊扣件。人工回鋪拆除線路，鋼軌接頭處采用P60夾板扣緊，南寧電務(wù)段配合鉆孔安裝跳線，連通軌道電路。完工后清理路料，確認(rèn)線路狀況正常后開(kāi)通線路。

④8月6日00：30～02：30。

封鎖6、7道120 min，封鎖開(kāi)始后6道接觸網(wǎng)停電45 min。由于7道內(nèi)側(cè)縱梁吊裝距離較近，采用兩臺(tái)PC220挖掘機(jī)配合吊裝，復(fù)核中線、標(biāo)高無(wú)誤后落梁就位。

⑤8月7日00：30～04：30。

封鎖6、7道240 min，封鎖開(kāi)始后人工耙空扣軌范圍枕木盒內(nèi)道砟，根據(jù)橫梁位置調(diào)整7道混凝土枕間距，調(diào)整到位后安裝便梁橫梁、上扣件，2臺(tái)PC220挖機(jī)配合吊裝7道外側(cè)縱梁，對(duì)中就位后連接橫梁扣件，安裝橫梁與鋼軌扣件，全部完工后清理路料，確認(rèn)線路狀況正常，開(kāi)通線路。

8月7日凌晨04：30封鎖結(jié)束后，南寧站6、7道D型便梁加固線路施工全部完成。線路開(kāi)通后至框架施工結(jié)束期間，現(xiàn)場(chǎng)三班倒設(shè)專(zhuān)職防護(hù)員1名，線路工1名，施工期間定時(shí)檢查線路幾何尺寸，填寫(xiě)檢查記錄表，發(fā)現(xiàn)線路幾何尺寸超標(biāo)立即通知施工負(fù)責(zé)人，及時(shí)組織人員維修養(yǎng)護(hù)。

6 過(guò)渡方案的實(shí)施效果

按照接長(zhǎng)既有地道的出站過(guò)渡方案，達(dá)到了鐵路局關(guān)于南寧站柳南場(chǎng)開(kāi)通的工期要求，扣軌施工期間，既有線運(yùn)行安全平穩(wěn)，未出現(xiàn)安全問(wèn)題，為站改施工創(chuàng)造了良好的條件。確保了開(kāi)通后南寧站旅客出站的有序過(guò)渡，維持了車(chē)站客運(yùn)組織的正常運(yùn)轉(zhuǎn)。從結(jié)果來(lái)看，實(shí)現(xiàn)了安全質(zhì)量有序可控，節(jié)點(diǎn)工期按時(shí)兌現(xiàn)，施工成本有效降低等控制目標(biāo)，取得了較好的成效。

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