孫衛(wèi)國 李小帥

【摘 要】鐵路中間站停留的機車車輛的防溜對鐵路的安全生產有著直接的影響，一旦防溜工作沒做好，車輛發(fā)生溜逸，有可能造成設備的損壞、列車的延誤甚至人員的傷亡。而鐵鞋是對無動力停留的機車車輛進行防溜的主要手段，鐵鞋打不牢將導致防溜措施的失效。通過分析洛陽車務段在日常管理中發(fā)現(xiàn)的問題，找出問題產生的原因，并提出相應的對策。

【關鍵詞】防溜 鐵鞋 中間站

1研究背景

洛陽車務段管轄35個既有線車站，其中二等站6個，三等站10個，四等站18個，5等站1個。當機車運休、保留、加開、摘掛等作業(yè)時，需要使用鐵鞋進行防溜。使用鐵鞋防溜是中間站進行日常防溜最常見也是最重要的措施。

近5年來8-12月份，全路共發(fā)生28件嚴重事故，其中行車較大事故7件，行車一般A類事故11件。因鐵鞋使用不當造成的A類事故1件：2013年10月23日20時10分，青藏公司青藏線7581次客運列車運行至察爾汗～格爾木東間下行線，與從格爾木東站站內3道溜出的19輛客車底發(fā)生正面沖突，造成1名旅客死亡，中斷下行線6小時50分。格爾木車務段全部責任。

由此可見，鐵鞋使用不當，會造成防溜措施的失效，有可能導致車輛溜逸，進而造成擠岔、脫軌、沖撞等事故的發(fā)生，對安全生產有著重大影響。

2 問題分析

將2013年“10·23”青藏公司青藏線客運列車沖突事故暴露出的問題，與該段前期檢查發(fā)現(xiàn)的問題相對比，可以發(fā)現(xiàn)多個車站存在鐵鞋使用時打不牢、防溜檢查流于形式等現(xiàn)象。產生這些問題的原因和如何杜絕此類問題的發(fā)生，需要我們去反思和解決。

2.1 作業(yè)層面

產生鐵鞋使用過程中出現(xiàn)打不牢問題的原因，從作業(yè)層面看總的可以分為兩類。一是在放置鐵鞋時，沒有將鐵鞋牢靠固定；二是原先已打牢的鐵鞋因為某些原因產生松動而沒被及時發(fā)現(xiàn)。

2.1.1 放置鐵鞋時，沒有將鐵鞋牢靠固定

（1）主要原因：作業(yè)過程存在簡化。《技規(guī)》第306條中規(guī)定：“中間站停留車輛，無論停留的線路是否有坡道，均應連掛在一起，擰緊兩端車輛的人力制動機，并以鐵鞋（止輪器、防溜枕木等）牢靠固定”。從現(xiàn)場作業(yè)過程來看，打鐵鞋需要側身用力將鐵鞋推進去后，再向外拉一下，檢驗是否打牢。而現(xiàn)場作業(yè)過程中，一些作業(yè)人員簡化作業(yè)程序，僅將鐵鞋推進去就認為可以了，而省去試驗的過程。從而造成鐵鞋未打牢現(xiàn)場的發(fā)生。

（2）其他原因：設備問題，不能及時發(fā)現(xiàn)。一般正線打鐵鞋的次數(shù)較少，多為側線長時間停留的車輛需要打鐵鞋，而側線的線路標準度沒有正線高，有些線路在長時間磨損后，會出現(xiàn)鋼軌肥邊、斜邊的情況，在這種情況下，鐵鞋跟鋼軌不能密貼，容易造成鐵鞋打不牢。

2.1.2 原先已打牢的鐵鞋產生松動，而沒被及時發(fā)現(xiàn)

（1）鐵鞋松動的情況主要有以下幾種：①特殊車輛自身晃動。對于油罐車等裝有液體的車輛，在到達打上鐵鞋后，罐體內的液體由于慣性，還會存在前后晃動的情況，在少數(shù)情況下，會造成鐵鞋的松動。②大風天氣車輛出現(xiàn)位移。在大風等極端自然氣候情況下，車輛因風力而產生移動，從而造成鐵鞋松動。

（2）鐵鞋松動而不能被及時發(fā)現(xiàn)，是這類問題存在的直接原因。①“四檢”制度流于形式。部分車站，對“四小時”防溜檢查制度落實不到位，重視程度不夠。對長時間停留的車輛主觀認為不會出問題，去現(xiàn)場就是打一下標記，然后登記臺賬，忽視了“四檢”的真正目的，進而造成鐵鞋未打牢而沒有及時發(fā)現(xiàn)。②盯崗人員履職不到位。一批調車作業(yè)完畢，要求盯崗人員對防溜器具進行一次全面清點，并對防溜措施進行檢查（檢查防溜器具和清點情況在《線路及車輛防溜措施檢查情況登記簿》登記）。通過近期的檢查發(fā)現(xiàn)，多個車站都存在未按規(guī)定登記的現(xiàn)象。

2.2 管理層面

產生鐵鞋未打牢問題的原因，從管理層面看主要是存在“不重視、不深入、不嚴格、不徹底”的現(xiàn)象。

（1）“安全無小事”的思想意識不牢。車站管理人員在現(xiàn)場管理過程中，對鐵鞋是否牢靠還不夠重視，對鐵鞋未打牢進而造成的安全隱患還不能引起警惕。部分車站管理人員認為車輛防溜逸的措施很多，僅鐵鞋沒打牢不會造成什么嚴重后果。正是這種麻痹大意的思想，為安全生產埋下了隱患。

（2）安全管理考核、追責、復查不徹底。今年防溜專項整治活動通報中存在鐵鞋未打牢問題的車站，對通報問題的整改措施中，部分車站無具體原因分析，未定責處理。這些都反應出車站對這方面問題的管理和考核還不嚴格，安全管理不能形成“發(fā)現(xiàn)問題-分析問題-處理問題-復查問題”的閉環(huán)，從而造成此類問題的重復發(fā)生。

3 對策和措施

（1）堅持從嚴管理，確保上行下效。以讓職工養(yǎng)成良好的作業(yè)習慣，形成作業(yè)標準化的氛圍，確保防溜措施牢固有效為目的。管理人員先從自身做起，以更高的標準、更嚴的考核來要求自己。管理干部不僅要對隊伍中落后者進行幫扶、督促，更要發(fā)揮帶頭作用，讓標準化的思想深入人心。

（2）嚴格考核追責，確保問題解決。考核作為管理手段的一種，簡單而又有效。對于檢查發(fā)現(xiàn)的“兩違”和典型問題，應嚴格按照《洛陽車務段違章違紀范圍及處理辦法》的條款，進行處理。杜絕“好人主義”和“私下消化”。此外，對發(fā)現(xiàn)問題的整改和復查也應作為考核的一項重點，同一個車站多次發(fā)生類似問題時，追究管理人員責任，確保問題徹底解決。

4 結語

目前公共安全事故時有發(fā)生，鐵路運輸作為公共交通和貨物運輸?shù)闹匾M成部分，應時刻把安全放在第一位。因此做好車輛防溜工作，確保人員以及貨物的安全是我們要不斷研究和強化的。

參考文獻：

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