張智雄

摘 要：在飛機飛行的過程中，落地前的幾分鐘是非常關(guān)鍵的，需要進(jìn)行非常復(fù)雜的操作才能確保飛機的安全著陸，如果飛機在降落之前遇到了比較復(fù)雜的飛行環(huán)境，無法正常的進(jìn)行降落，就會導(dǎo)致飛機無法順利落地而必須進(jìn)行復(fù)飛，以此來確保飛行的安全，該文探究了飛機復(fù)飛對于飛行安全的保障作用，提出了幾點順利完成復(fù)飛的策略建議。

關(guān)鍵詞：復(fù)飛 飛行安全 保障 飛機場 安全策略

中圖分類號：V328 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A 文章編號：1674-098X（2016）02（b）-0012-02

1 造成飛機飛行降落之前必須進(jìn)行復(fù)飛的原因

復(fù)飛指的是就飛機在飛行過程中由飛機著陸形態(tài)轉(zhuǎn)變?yōu)槔娘w行狀態(tài)，有助于使得飛機從飛行降落前的危險狀態(tài)轉(zhuǎn)變?yōu)榘踩珷顟B(tài)的飛行操作，復(fù)飛將飛機原有的飛行推力、形態(tài)、趨勢等等完全的更改，對于飛機機組內(nèi)原有的狀態(tài)以及趨勢進(jìn)行完全的改變，這一技術(shù)操作對于飛行員的技術(shù)水平也有較高的要求。

復(fù)飛與終止飛行的狀態(tài)是有一定差異的，雖然二者都是將飛機的著陸形態(tài)改變成拉升的狀態(tài)但是終止進(jìn)近的高度處在比較高的位置，距離跑道的高度也有所差異，一般終止進(jìn)近的高度是在進(jìn)近定位點的位置之前，高度處在了決斷高度或者是較高的位置，安全的余度就比較大，而復(fù)飛距離地面的高度就較近，飛機的高度也較低，飛行的安全余度也較小。

造成飛機在降落時出現(xiàn)復(fù)飛現(xiàn)象的原因主要有如下幾點。

1.1 天氣的因素導(dǎo)致飛機出現(xiàn)了復(fù)飛的現(xiàn)象

在飛機飛行的過程中，面臨的天氣環(huán)境是比較復(fù)雜的，在夏季的時候，比較容易碰上雷雨、臺風(fēng)等情況，而在冬季的時候，比較容易碰上低云低能見度以及大風(fēng)天氣的情況，在類似這樣的環(huán)境下貿(mào)然的降落對于飛機的安全有較大的影響，因此在這類環(huán)境背景下容易出現(xiàn)飛機降落前復(fù)飛的情況。

1.2 跑道侵入的原因造成飛機飛行復(fù)飛的情況

在機場，如果出現(xiàn)了未經(jīng)允許飛機的跑道被占用的情況時，飛機在降落前就必須復(fù)飛，出現(xiàn)這類現(xiàn)象的原因多是由于機場的工作人員對于機場的管理秩序認(rèn)知不足，機場跑道內(nèi)的人員數(shù)量較多，跑道內(nèi)的必要設(shè)備，例如：燈光、場務(wù)、基建以及導(dǎo)航設(shè)備和消防人員對于機場的管理制度認(rèn)知不足，并且沒有樹立起足夠的安全意識，就會在機場的跑道現(xiàn)場出現(xiàn)無意識侵入跑道等不合規(guī)的現(xiàn)象，再加上管理人員對于飛機的飛行狀態(tài)要了解不足，在侵入跑道之后就會影響飛機的飛行以及降落的狀態(tài)，影響飛機必須進(jìn)行復(fù)飛。

1.3 飛機內(nèi)的導(dǎo)航設(shè)備導(dǎo)致飛機出現(xiàn)復(fù)飛的現(xiàn)象

當(dāng)機場內(nèi)或者是空管導(dǎo)航設(shè)備出現(xiàn)故障的情況時，飛機就會在飛行的過程中收到錯誤的導(dǎo)航信號，這些錯誤信號的影響導(dǎo)致飛機在降落前收到不正確的信號，進(jìn)而導(dǎo)致了飛機必須進(jìn)行復(fù)飛的現(xiàn)象。

為了確保飛機場內(nèi)的導(dǎo)航設(shè)備不出現(xiàn)故障等問題，需要技術(shù)部門對導(dǎo)航設(shè)備進(jìn)行深度的維護(hù)以及監(jiān)控，確保導(dǎo)航設(shè)備工作的穩(wěn)定性以及精確性，并且在飛機場塔臺的工作人員還要對飛機的飛行狀態(tài)進(jìn)行監(jiān)督，確保飛機在正確的軌道上安全的飛行。

2 飛機復(fù)飛對于飛行安全保障的思考

2.1 加強對于飛機場內(nèi)跑道安全的管理

當(dāng)飛機的降落跑道上出現(xiàn)了影響安全的因素，就會對飛機的安全降落產(chǎn)生一定的影響，這個時候進(jìn)行復(fù)飛是必然的，為了有效的避免飛機跑道對于飛機飛行安全的影響，應(yīng)當(dāng)強化對于飛機跑道的安全管理，使得所有的管理人員在工作的過程中增強安全管理的認(rèn)知，強化安全意識以及責(zé)任意識，在組織管理人員進(jìn)行相關(guān)培訓(xùn)教育的時候做好相應(yīng)的宣傳、教育以及培訓(xùn)，尤其是要對飛機場內(nèi)的塔臺管制人員、跑道飛管理人員，例如：飛行員、場務(wù)、燈光以及導(dǎo)航設(shè)備的管理人員等等，這些管理人員在日常的工作中需要經(jīng)常地接受飛機復(fù)飛的相關(guān)安全教育，確保工作過程中與飛行中的飛機保持通暢的交流溝通以及相互協(xié)調(diào)和理解，這樣飛機飛行過程中影響復(fù)飛的因素就會得到及時的處理和協(xié)調(diào)，并確保飛機場內(nèi)的跑道管理工作落實的更加的井然有序機場的安全責(zé)任也有相關(guān)的人員負(fù)責(zé)保障，借此來全面的提升飛機場內(nèi)的跑道的安全管理水平。

2.2 對于復(fù)雜天氣引起的復(fù)飛的安全影響的思考

當(dāng)飛機的飛行過程中遇到了復(fù)雜的天氣，尤其是雷雨以及臺風(fēng)這類會導(dǎo)致飛機面臨的壓力增大的情況的時候，就會較高頻率的出現(xiàn)復(fù)飛的情況，為了在這樣復(fù)雜的外部環(huán)境之下保障飛機的飛行安全，首要做的就是強化對于飛行人員的飛行技術(shù)的培訓(xùn)以及鍛煉，使得飛行員在復(fù)雜的外部環(huán)境之下能夠從容的面對和操作，防止在復(fù)飛的過程中出現(xiàn)操作技術(shù)變形和秩序混亂的狀況，并且，在復(fù)雜的天氣環(huán)境下，一定要嚴(yán)格的約束飛行人員，提醒飛行人員在面對這類型的復(fù)雜天氣的時候做好充足的準(zhǔn)備，避免出現(xiàn)飛行員在遇到復(fù)飛狀況的時候就盲目蠻干或者是超標(biāo)準(zhǔn)的著陸，為此，在飛行員執(zhí)行飛行任務(wù)之前，一定要針對此次的飛行做好充足的預(yù)案準(zhǔn)備，在復(fù)飛的過程中所做的所有操作都是符合安全余度的，并且在惡劣的外部環(huán)境中提醒機組內(nèi)的人員注意氣象要素的變化，及時的做好機組返倉、備降以及等待，以此來避免出現(xiàn)不安全事項的發(fā)生。

2.3 強化機組人員的專業(yè)素質(zhì)訓(xùn)練避免出現(xiàn)不必要的復(fù)飛現(xiàn)象

當(dāng)下多數(shù)的飛機復(fù)飛事件的最主要的原因都是由于跑道入侵導(dǎo)致的，也就是說導(dǎo)致跑道入侵現(xiàn)象存在的最主要的因素就是人為因素，為了避免類似現(xiàn)象的出現(xiàn)，應(yīng)當(dāng)對機場的管理制度給予足夠的重視，也要同時加強對于日常訓(xùn)練的統(tǒng)籌以及規(guī)劃，做到顧全全局，并且在每次之行飛行任務(wù)的時候都做到強化機組人員之間的溝通以及交流，在飛行的過程中，管制人員不得進(jìn)入到駕駛艙內(nèi)，因此機組內(nèi)的專業(yè)人員之間需要充分的溝通，并對強化機組人員之間的信息共享，彌補及不同機組部門之間的漏洞以及個人專業(yè)技能方面的不足，以此來確保所有的機組人員在工作的過程中對于安全問題及時的采取有針對性的措施，防止出現(xiàn)安全問題影響飛機的飛行安全。

3 結(jié)語

當(dāng)下，飛機作為社會大眾最主要的出行方式，其飛行安全得到了廣泛的關(guān)注，在飛機飛行的過程中也出現(xiàn)了很多影響飛行安全的因素，對于這些問題的重點解決成為了當(dāng)務(wù)之急，在飛機降落的時候有的時候會遇到飛機復(fù)飛的情況，這對于飛行安全有較大的影響，對于乘客的情緒也有較大的影響，因此合理的處理復(fù)飛過程中遇到的問題對于切實的保障飛行安全有非常重要的意義，因此該文對復(fù)飛現(xiàn)象出現(xiàn)的原因以及恰當(dāng)?shù)慕鉀Q策略進(jìn)行了探究，提出了幾點完善復(fù)飛過程中所遇到的安全問題的解決策略，期望未來的航空行業(yè)減少不必要復(fù)飛現(xiàn)象的出現(xiàn)，為飛機的飛行以及降落安全奠定基礎(chǔ)。

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