顧順歡

摘要：隨著我國國民經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，人們生活水平的提高，為了滿足各個地區(qū)交通的需求，生產(chǎn)物資的輸送，就要建筑新的道路工程，那么對市政道路路基施工質(zhì)量的要求也隨之提高，下面就對測量放樣的質(zhì)量控制、路基施工的質(zhì)量控制和市政道路路基施工的監(jiān)管措施進(jìn)行分析，希望對該技術(shù)在以后的發(fā)展中，提供有價值的參考作用。

關(guān)鍵詞：市政道路；路基施工；質(zhì)量控制

中圖分類號：U416.1 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A 文章編號：1674—3024（2016）05—09—02

前言

業(yè)內(nèi)人士都十分清楚，道路路基的施工質(zhì)量，將會直接影響整個市政道路的功能和作用發(fā)揮，因此在路基施工階段中，有關(guān)技術(shù)人員一定要有充分的思想準(zhǔn)備，嚴(yán)格制定出對應(yīng)的質(zhì)量控制策略和方法，提高整體市政道路的路基施工質(zhì)量。對施工地區(qū)的氣候情況，地貌特征都要仔細(xì)研究，這樣才能確保施工路基的安全性和穩(wěn)定性。

1道路路基施工遵循的原則

第一點(diǎn)，要確保路基完工后有很好的穩(wěn)定性，這樣在以后的使用中才能發(fā)揮最大的價值，同時也不會給日后的維護(hù)帶來很大的麻煩。在具體施工中，如果沒有詳細(xì)考慮到外部載荷以及其其他因素的影響，那么路基的穩(wěn)定性就存在很大的安全隱患，在使用和運(yùn)行中，容易直接變形和結(jié)構(gòu)遭到破壞，因此在施工前都要做好合理的維護(hù)措施。

第二點(diǎn)，確保路基完成后整體的強(qiáng)度，在來往車輛，或者其他外力作用下，如果路基強(qiáng)度不夠，或者外力超過其所能承擔(dān)荷載的范圍，那么表面或整體就會發(fā)生變形，整體結(jié)構(gòu)遭到破壞，這些都是不可逆的，因此在這發(fā)面也要嚴(yán)加控制。

第三點(diǎn)，保證路基在水溫條件下的穩(wěn)定性，在路基施工中，避免不了地下水與地表水的影響，這樣路基強(qiáng)度明顯下降，這樣情況都是發(fā)生在水溫和氣候變化明顯的時期，因此施工技術(shù)人員在這方面也要加以控制，保證路基水溫的穩(wěn)定性。

2市政道路施工中注意的重點(diǎn)

在現(xiàn)代道路施工中，為了提高施工的速度和質(zhì)量，完滿的完成市政道路工程，普遍都是使用機(jī)械來進(jìn)行施工，而技術(shù)人員要合理的利用施工工具和操作方法，把各種類型的機(jī)械設(shè)備都合理搭配，充分調(diào)動起來，形成一種綜合的作業(yè)模式，一方面避免設(shè)備在施工現(xiàn)場停滯無用，而其他施工場地卻設(shè)備不足，與此同時，也要避免所有設(shè)備都在施工現(xiàn)場，畢竟施工現(xiàn)場空間有限，而且有些操作不需要太多設(shè)備，從而導(dǎo)致幫倒忙的問題。在另一方面，也要注意設(shè)備之間的輪換，一旦設(shè)備出現(xiàn)故障，要保證有設(shè)備可以進(jìn)行替換，避免影響整體的工程進(jìn)度。

在路基施工中，做好施工流程的控制，如果建設(shè)小型的配套構(gòu)造物，可以與路基同時施工，避免先進(jìn)行路基施工，后進(jìn)行小型構(gòu)件施工，在挖掘小型構(gòu)件過程中，影響路基的施工質(zhì)量和進(jìn)度。與此同時，在現(xiàn)場施工的所有人員，都要聽從管理人員和監(jiān)理人員的指揮，根據(jù)一定的流程進(jìn)行施工，先處理路基基底，然后選擇適合的填料，最后制定科學(xué)的施工方案，做好路基的碾壓工作。

3市政道路路基施工控制質(zhì)量的措施

3.1控制測量中放樣的質(zhì)量

進(jìn)行路基施工前，先要做好路基的放樣工作，其在路基施工中有重要的作用。其中導(dǎo)線、中線和水準(zhǔn)點(diǎn)復(fù)測是放樣工作的三個重要環(huán)節(jié)。在控制器質(zhì)量的時候，主要是做好以下4個方面：第一，放樣的技術(shù)人員在接到任務(wù)后，要仔細(xì)分析和了解施工的具體圖紙，在具體知道基本測量數(shù)據(jù)后，對其有關(guān)參數(shù)做細(xì)致的檢查，對各個參數(shù)做好復(fù)測工作，其結(jié)果和設(shè)計(jì)中的參數(shù)進(jìn)行對比，觀察是否一致，如果有出入的數(shù)據(jù)，就要和有關(guān)設(shè)計(jì)人員核實(shí)，確保無誤后才能繼續(xù)進(jìn)行施工測量。第二，在施工測量中，其有一定的引用要求，因此在測量中線的過程中，應(yīng)該把水準(zhǔn)基點(diǎn)和加樁的地面的標(biāo)高都設(shè)計(jì)好，以此來確保整體工作的質(zhì)量。第三，在放樣測量過程中，由于設(shè)計(jì)和實(shí)際一定是由誤差的，但是在各個環(huán)節(jié)中的測量過程中，要把測量的誤差控制在合理的范圍，除此之外，在測量縱斷面和橫斷面的尺寸中，一定要保證定位的準(zhǔn)確和精度。在另一方面，其中還會涉及到路基一些配套的構(gòu)造物，在對其進(jìn)行測量過程中，技術(shù)人員必須確保構(gòu)造物幾何尺寸和定位的準(zhǔn)確度。第四，在進(jìn)行施工測量過程中，首先必須把地下的管線以及管線的走向都標(biāo)注清楚，避免由于圖紙中標(biāo)注不清楚，或者測量中出現(xiàn)誤差，造成施工中破壞了地下管線。

3.2控制好路基的施工質(zhì)量

首先是進(jìn)行路基填方施工的控制。為了確保最終路基的施工質(zhì)量，在填方施工中通常使用分層的施工方式進(jìn)行，在完成上一層的施工后，技術(shù)人員要檢查其施工質(zhì)量，確保符合要求后繼續(xù)進(jìn)行下一層的操作，下一層填筑操作完成后，要對其中的含水量做好測量，確保有最佳的含水量。然后再進(jìn)行填方的碾壓操作，碾壓的技術(shù)人員必須認(rèn)真仔細(xì)，操作碾壓設(shè)備時保證一定的速度，不能過快也不能過緩，確保碾壓平面的平整性。在此之后，進(jìn)行土質(zhì)干密度的實(shí)驗(yàn)，針對干密度不同的土層，其碾壓的壓實(shí)度要做不同的評定。填筑施工使用分段方式進(jìn)行，在縱向搭接的兩個地段，如果沒有必要進(jìn)行同時施工，那么先進(jìn)行填筑的地段要留出對應(yīng)的臺階。如果需要一同進(jìn)行填筑操作，那么就改用分層交替銜接的方式進(jìn)行施工，在施工前留出2米的搭接的長度，如果不做這種準(zhǔn)備操作，那么施工后的路基一定有不均勻沉降問題發(fā)生，就保證不了最終的施工要求。

在路基施工中，松鋪厚度是路基施工的一個重要環(huán)節(jié)，因此在控制松鋪厚度的時候，必須結(jié)合工程的實(shí)際情況，同時分析這些路基土質(zhì)的密度，制定出具體的壓實(shí)方案，該方案包含選擇的碾壓設(shè)備型號，設(shè)備的臺數(shù)，以及每一次碾壓的數(shù)度，碾壓的遍數(shù)等，通過壓實(shí)度作為基準(zhǔn)，控制好松鋪的實(shí)際厚度，一般情況下而言，保證松鋪厚度在8厘米以上。

其中進(jìn)行路基施工中，控制好路堤結(jié)構(gòu)的參數(shù)也是一個技術(shù)要點(diǎn)，其所涉及到的主要技術(shù)內(nèi)容就是坡度和幾何尺寸，技術(shù)人員進(jìn)行填土操作過程中，謹(jǐn)記單側(cè)填土寬度一定要超出設(shè)計(jì)寬度30厘米以上，而其中壓實(shí)度卻要大于設(shè)計(jì)中的寬度。完成碾壓工作后，就要對之前設(shè)置的坡度進(jìn)行削平，但有一點(diǎn)要留意，保證路堤的整體性和平穩(wěn)性，不要把坡度削的太大，造成缺坡問題的發(fā)生。

3.3壓實(shí)方法的技術(shù)要點(diǎn)

對路面的壓實(shí)操作是最重要的一個步驟，其關(guān)系著市政道路整體的質(zhì)量，影響著道路交通作用的發(fā)揮。因此技術(shù)人員在對路面進(jìn)行壓實(shí)工作中，必須做好施工順序的確定，壓實(shí)的頻率和強(qiáng)度也要結(jié)合實(shí)際情況進(jìn)行控制，除此之外，一般情況下，都是使用先兩邊后中間的施工順序?qū)Φ缆仿访孢M(jìn)行壓實(shí)，這樣可以形成路拱。選擇施工強(qiáng)度過程中，一定要應(yīng)用先輕后重的施工方式，這是由于在逐漸的碾壓中，路基也變得越來越密實(shí)，因此后期必須使用重型的碾壓設(shè)備予以碾壓，同時這種先輕后重，分層次有條理的施工方式，避免碾壓密度不均勻，導(dǎo)致后期道路在使用過程中，發(fā)生沉降問題的情況。在具體的碾壓前，對道路路面做好平整操作，避免松土鋪設(shè)不均勻，致使機(jī)械設(shè)備就開始碾壓，這樣會呈現(xiàn)比較硬實(shí)的板結(jié)，不僅人工處理不方便，機(jī)械設(shè)備處理也不靈活。實(shí)施從中問到兩側(cè)的鋪展，要形成2到4度的橫坡，這樣能做好道路的防水工作。進(jìn)行彎道碾壓的時候，通常都是由低的一側(cè)向高的一側(cè)進(jìn)行，這樣可以形成一種單向的橫坡，同時要確保碾壓發(fā)生重疊的范圍在15到30厘米，最后進(jìn)行壓實(shí)，可以防止市政道路應(yīng)用中發(fā)生不均勻的沉降。

4市政道路路基排水的監(jiān)管重點(diǎn)

由于道路工程施工時間長，所涉及到的施工工藝和設(shè)備材料比較多，因此就一定要加強(qiáng)對其在施工過程中的監(jiān)督管理工作。由于市政道路在施工完畢后，其在實(shí)際使用中最大的威脅莫過于地下河水和地表水的侵襲了，為了有效避免這些水質(zhì)對路基造成滲透和軟化的侵蝕，發(fā)生不均勻沉降、道路坍塌和護(hù)坡滑坡的危害，必須加強(qiáng)對其排水質(zhì)量的監(jiān)管。檢查路基和附近排水系統(tǒng)是否緊密的聯(lián)系到一起，如果雨水比較大，觀察其能否在規(guī)定時間內(nèi)排完雨水，觀察是否有路面長時間有積水問題，保證道路排水的順暢。為了加強(qiáng)道路排水，可以在道路中加入橫向排水管、縱向排水管，以及中央分隔帶的設(shè)計(jì)，保證路基不發(fā)生損害。

5總結(jié)

在進(jìn)行市政道路施工過程中，由于其施工周期比較長，而且工程量非常大，因此會涉及到很多的施工工藝和施工要點(diǎn)，那么在整個施工過程中，技術(shù)人員必須確立好整體的施工方案，然后嚴(yán)格按照施工技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)來執(zhí)行，再加上有關(guān)監(jiān)督管理部門的配合，才能確保道路工程的整體質(zhì)量。