崔志明

摘要：新世紀以來我國高鐵發(fā)展輝煌，取得了世界矚目的成績。但是我國鐵路質(zhì)量方面也存在問題，本文主要依據(jù)工程案例對900噸預制箱梁的施工過程中的混凝土施工工藝和質(zhì)量控制措施進行了分析研究。

關(guān)鍵詞：高鐵箱梁預制；混凝土施工；施工工藝；質(zhì)量控制

前言

從我國的道路運行實際來看，高鐵工程中普遍采用的是900噸預制箱梁。從運輸?shù)陌踩嵌群徒Y(jié)構(gòu)穩(wěn)定性的角度來講，需要有質(zhì)量良好的高鐵預制箱梁施工。在箱梁的預制過程中，混凝土施工程序是關(guān)鍵的施工工序，這一環(huán)節(jié)的施工質(zhì)量直接關(guān)系著整個箱梁預制的質(zhì)量狀況，因此，就要在實際的箱梁預制中，加大對混凝土工程施工管理，嚴格制定科學的施工方案，在施工過程中做好各項質(zhì)量控制措施。

1箱梁預制中混凝土工序的施工方案

箱梁的預制多需要的混凝土是由兩臺2m3的混凝土攪拌站來做供應，確?；炷恋恼７€(wěn)定供應，在各個攪拌站都要配備有微機程控系統(tǒng)和精確的電子計量系統(tǒng)，它的生產(chǎn)效率和對混凝土的攪拌質(zhì)量需要與箱梁的預制要求相一致。另外，還需要配備兩臺80m3/h混凝土運輸泵和兩臺移動式HGY18全液壓土布料機，同時的進行混凝土輸送至模灌注箱梁。

1.1原材料的供應方面

碎石原材料需要從某采石場運輸至施工現(xiàn)場所指定的料場，然后用鏟車將其移入儲料倉；河砂原料也是如此，運輸至料場后經(jīng)鏟車轉(zhuǎn)存至儲料倉；水泥部分則是要用專門的散裝水泥運輸車進行運輸，然后直接裝入泥筒倉，在泥筒倉的作用下轉(zhuǎn)送至混凝土的儲存罐中。對于耐久性的混凝土所需要的摻和料應該分開供應，用汽車直接的運送至施工現(xiàn)場，在輸送至儲料罐后，再在筒倉螺旋輸送機的作用下直接將其壓送到攪拌站的攪拌倉中。

1.2混凝土的攪拌和泵送環(huán)節(jié)

1.2.1準備工作。對于梁體混凝土施工的準備工作主要有多個方面的準備，包括技術(shù)方面、設備方面、材料方面、勞動力方面等等，以確保后續(xù)施工的順利開展。

1.2.2混凝土計量。在對混凝土進行原料配制時，要嚴格遵循試驗的數(shù)據(jù)，控制好各項材料的摻入比例，并有專人負責監(jiān)督，可以有一定的配料誤差，但是不能過大。

1.2.3攪拌順序?；炷恋恼_攪拌順序是先把砂料投入，再把水泥、粉煤灰、礦粉等摻入，經(jīng)過攪拌之后再把石料、水分和減水劑摻入，攪拌充分后再排料。

1.2.4混凝土的配送。對于混凝土的運輸要用兩臺輸送泵進行泵送，在對其澆筑之前就要先泵送一盤水泥砂漿來對管道進行潤滑濕潤，在此基礎上泵送混凝土，這樣可以確?；炷恋倪B續(xù)不間斷輸出，泵機在開始運轉(zhuǎn)后直到關(guān)注的整個過程都要保持正常穩(wěn)定，不得中途停機。

1.2.5對于混凝土的澆筑。這一澆筑環(huán)節(jié)的順序是從總體上先從混凝土的底板開始，然后再向腹板，最后進行頂板的澆筑，從中間向兩端之后再折回由兩端向中間澆筑。對于橋面和內(nèi)箱的表面來說，可以選擇合適的時機對其進行第一次整平抹面和第二次的收漿抹平，這樣可以確保它的表面是平整的，與施工的要求相一致。對于底板的澆筑，可以在沿箱梁軸線中部流出一部分混凝土，這樣可以減少在澆筑腹板時因為混凝土的壓力而從底板涌出過多的混凝土現(xiàn)象，腹板澆筑結(jié)束后，就可以把底板混凝土進行補齊、抹平了。澆筑腹板部分時要分為5層進行澆筑，兩側(cè)的混凝土高差不能超過15cm，這樣做的目的是可以規(guī)避內(nèi)膜偏移的現(xiàn)象發(fā)生。

1.2.6混凝土的搗固。箱梁灌注時所采用的工藝是插入式振動器進行振搗，它的移動距離也是有限制的，是在30cm以下，在進行搗固時振動棒要保持插入迅速拔出緩慢的方式，采用垂直點振，不能平拉，振搗的力度也要合適；在對振搗棒進行移動時，距離不能大于它的作用半徑的1.5倍，每次的振搗時間是在20～30秒，插入的深度要在下層混凝土面的100mm，不能碰觸到成孔膠棒。在對頂板混凝土進行澆筑時，要采用從一端至另一端的順序，從箱梁的軸線開始向兩側(cè)展開，把澆筑工作和提漿整平機工作同時進行，并且要及時的進行趕壓和抹平，在進行趕壓和抹平工作時，對施工人員的操作方式也有很嚴謹?shù)囊?，必須要在收漿平臺上操作，確保橫向排水坡和梁面平整度。

1.2.7混凝土的養(yǎng)護工作。一般來說，對于混凝土的養(yǎng)護方式大都是以自然的形式，但是在自然環(huán)境差異較大的季節(jié)，就要配合人工養(yǎng)護方式同時進行。

2混凝土施工中的質(zhì)量控制分析

2.1對施工的質(zhì)量環(huán)節(jié)嚴格把握

2.1.1對于宏觀質(zhì)量缺陷的控制。這一部分的控制主要是對混凝土的結(jié)構(gòu)構(gòu)件宏觀缺陷進行的控制，一般這一缺陷是混凝土出現(xiàn)裂縫以及蜂窩等，因此，基于混凝土的施工質(zhì)量考慮，就要嚴抓混凝土的密實度，重點關(guān)注混凝土對鋼筋的保護能力，對于混凝土裂縫的控制有很多種方法，要根據(jù)具體的施工實際采取合理的措施，一旦施工區(qū)域的腐蝕程度過于嚴重就需要混凝土不能出現(xiàn)裂縫，或是裂縫的形狀是微小的不可直觀顯現(xiàn)的。

2.1.2控制砂料、石料的含泥量。在高鐵箱梁預制的混凝土施工中，對于施工建設所需要的混凝土都是采用泵送的形式進行配送的，對于碎石的級配進行嚴格的控制。在進行混凝土的配制時，因為需要各種材料的摻入，這些材料對混凝土的整體質(zhì)量穩(wěn)定有直接的關(guān)系，是確?；炷潦┕すに嚵己玫谋匾侄危虼?，就要嚴格的對各個成分的摻入進行科學合理的搭配，特別是對外加劑的配比控制；在澆筑結(jié)束后，要對混凝土進行振搗加固，在振搗時，要從混凝土的密實度要求出發(fā)，嚴把質(zhì)量關(guān)，確保振搗環(huán)節(jié)的高效；最后在所有工序結(jié)束后，就要對混凝土進行養(yǎng)護工作，把自然養(yǎng)護和人工養(yǎng)護相配合，把縮水、裂縫等現(xiàn)象及時的消除，從而確?；炷恋恼w質(zhì)量。

2.1.3落實施工質(zhì)量監(jiān)督檢查制度。在混凝土施工的任何階段都要有實時的質(zhì)量監(jiān)督措施，這樣可以對施工中的一些細節(jié)安全隱患起到及時的排除作用，從而對施工的質(zhì)量有很好的控制，不會出現(xiàn)較大的施工質(zhì)量問題。在混凝土的鋼筋保護層方面，可以確保其厚度是與標準相一致的，避免裂縫問題的出現(xiàn)，對于一些關(guān)鍵性的技術(shù)措施嚴格落實到位，根據(jù)施工的實際方案要求，加強施工重難點的施工監(jiān)督管理。

2.2對各個施工工序的質(zhì)量控制

首先，要對各個工序的材料進行嚴格把控，保證材料的合格，不會出現(xiàn)瑕疵，給施工帶來不便；其次，對混凝土的保護層厚度、間距以及管道的位置進行合理規(guī)劃，保證協(xié)調(diào)合理，在進行泵送和連續(xù)關(guān)注時要確保沒有施工縫隙，對振搗的間距和深度進行嚴格的控制，確保與要求是相符合的，在冬季和夏季時，要采取特別是措施進行保養(yǎng)工作；最后，對于施工后的檢查制度不斷的健全，保證各個工序的質(zhì)量是良好的，有很好的銜接性。

2.3對混凝土裂縫的質(zhì)量控制

（1）在原材料的選擇上，要選用標準的硅酸鹽水泥，做事前的試驗工作，對水泥的安定性有很好的控制。

（2）對于各項成分配制要科學合理，保證混凝土有很好的收縮性和放熱量，減少因為溫度和水分的收縮而出現(xiàn)的裂縫問題。

（3）施工的時間選擇要在晴朗干燥的天氣情況下進行，澆筑時對梁體的陰陽面溫度有合理的把握，并控制好最后的拆模溫度。

（4）對臺座施工要嚴格按照施工的方案要求進行，確保其有很好的穩(wěn)定性和承載量。

（5）進行三次張拉，保證梁體有足夠的抗變形能力。

3結(jié)語

在當前高鐵箱梁預制施工中，混凝土施工部分是較為復雜和困難的環(huán)節(jié)，它的施工狀況對整個施工工程的質(zhì)量有著直接的影響，因此，需要施工單位在進行施工時要嚴格把握施工工藝和技術(shù)，加大質(zhì)量控制措施，確保各個環(huán)節(jié)的協(xié)調(diào)合理，從而促進工程的質(zhì)量提高。

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