張靜
如果說去年上海車展時,炫酷的跑車造型和別致的蜻蜓標志是前途汽車帶給消費者的一份驚喜;那么,此次北京車展上的兩款展車則是前途汽車給業(yè)內(nèi)交出的一份中期作業(yè)。
嘗試別人尚未做過的事情,挑戰(zhàn)他人尚未曾涉足的領(lǐng)域,一群熱愛汽車的工程師們先天下之行而行。然而,作為一家新建的純電動車企,將如何應(yīng)對消費者對國產(chǎn)電動汽車品牌在性能和質(zhì)量上的擔憂?
北京車展期間,前途汽車為消費者帶來兩款潛心之作——全球首發(fā)亮相的中國首款自主研發(fā)的敞篷版純電動跑車K50,以及在造型設(shè)計和工程結(jié)構(gòu)上都較去年工程樣車更為成熟的準量產(chǎn)版K50。
自去年上海車展亮相后,似乎很久都沒有看到過更多有關(guān)K50的圖片和信息,甚至有人揣測這是否又是一款“只能看不能跑”的概念車。直到去年11月,有消息稱17輛同款前途K50工程樣車已完成了申請新建純電動車企業(yè)生產(chǎn)資質(zhì)所必備的3萬公里整車碰撞測試、耐久測試、性能測試。而就在北京車展前一周,前途汽車官方網(wǎng)站也首次發(fā)布了這款工程樣車的道路測試圖片。
據(jù)資料顯示,準量產(chǎn)版K50最大功率為300kW,最大扭矩為650N﹒m,百公里加速時間4.6秒,最高時速在200km/h以上,最大續(xù)航里程超過300km,采用電池中置雙座跑車布局及搭載雙電機四驅(qū)系統(tǒng)。該車可通過全鋁合金車身框架以及全碳纖維車身覆蓋件的應(yīng)用,盡量減少電池配重對車身總質(zhì)量和加速性能的影響;通過獨有的RESS可再充電能量儲存系統(tǒng),對電池進行嚴格的恒溫控制,確保電池在全路況、全天候下的可靠性和耐久性;通過VCU整車控制管理系統(tǒng),可實現(xiàn)對電動汽車電驅(qū)系統(tǒng)、可充電能源系統(tǒng)、充電系統(tǒng)等的統(tǒng)籌管理及整車控制。
“此次參展對于前途汽車而言意義非凡?!鼻巴酒嚕ㄌK州)有限公司董事長陸群對媒體吐露心聲,“我們不僅希望通過車展可以讓更多的消費者認識前途汽車這個品牌,還希望通過這個難得與消費者面對面交流互動的機會,獲得更多直接來自他們的信息反饋,從而在量產(chǎn)前進一步完善我們的產(chǎn)品。”
從某種程度上講,新能源汽車被視為全球汽車工業(yè)發(fā)展史上130年以來最大的一次顛覆性變革,這次變革給中國本土汽車企業(yè)帶來了一個前所未有的機會。在這樣一個變革的時代下,陸群正努力為追求速度與駕駛樂趣的車迷們創(chuàng)造一種新的選擇。
瞄準產(chǎn)業(yè)升級方向
1990年,畢業(yè)于清華大學(xué)汽車工程專業(yè)的陸群進入北京吉普汽車有限公司,從一名普通的發(fā)動機試驗工程師做起,后成長為發(fā)動機試驗工程師、整車及項目工程師、產(chǎn)品計劃科科長、產(chǎn)品工程部經(jīng)理。
從1996年開始,陸群參與并主持了中國汽車制造歷史上唯一一個由外方出資、中方人員自主設(shè)計制造的輕型越野汽車項目——挑戰(zhàn)者。2000年,挑戰(zhàn)者正式亮相,并計劃于2002年投放市場。可就在上市前夕,由于外資方股權(quán)變更、產(chǎn)品戰(zhàn)略調(diào)整等原因,挑戰(zhàn)者項目被迫終止。
經(jīng)歷對中國汽車產(chǎn)業(yè)“以市場換技術(shù)”的審慎思考后,2003年陸群決定放棄北京吉普的高層職位,在同時獲得北大國際MBA及美國Fordham大學(xué)工商管理碩士學(xué)位后,攜手幾位長期默契合作的伙伴創(chuàng)立了北京長城華冠汽車科技有限公司,并擔任董事長一職。
憑借多年來為國內(nèi)各大汽車品牌提供全流程整車開發(fā)服務(wù),陸群和他的團隊親歷了中國汽車行業(yè)的發(fā)展與變革。且隨著新能源汽車技術(shù)的發(fā)展,他們敏銳地發(fā)現(xiàn)電驅(qū)動技術(shù)、智能化制造將成為中國汽車行業(yè)最佳突破點和產(chǎn)業(yè)升級方向。
2010年,長城華冠正式設(shè)立電動車事業(yè)部,全力攻堅新能源汽車核心技術(shù),并接手長豐CPR電動車研發(fā)項目,順利完成了北京科委的電動汽車研發(fā)項目課題。2012年,長城華冠純電動跑車“紅蝎”和純電動微型車“天質(zhì)”亮相北京車展,展現(xiàn)出該公司在純電動汽車設(shè)計、研發(fā)技術(shù)領(lǐng)域的創(chuàng)新思想和實力。2013年,長城華冠先后承接薩博93電動版兩個改制項目,在幫助其客戶完成電動車型研發(fā)、改制項目的同時,也在高端純電動整車設(shè)計、研發(fā)方面也取得了初步成績。
先天下之行而行
2015年2月,陸群成立了專注于純電動汽車設(shè)計、研發(fā)、生產(chǎn)、制造、銷售的前途汽車(蘇州)有限公司,并兼任董事長。作為后來者,前途汽車為何要選擇超跑作為該品牌的第一款車?其競爭力在哪里?
從創(chuàng)新的角度來看,陸群認為,一個新興企業(yè)企圖在一個成熟市場與現(xiàn)有的大佬們展開競爭并不是明智行為,而邊緣創(chuàng)新,才是留給前途汽車這樣新選手的機會。所以,陸群最先切入純電動超跑市場,理由有兩個:一是跑車對車輛性能和產(chǎn)品品質(zhì)要求非常高,可以展現(xiàn)前途汽車在未來純電動汽車市場的實力和競爭力;二是純電動超級跑車這個小眾市場是一個有希望迅速擴大且有前途的市場,百萬元以下的純電動超跑還是有市場機會的。
今年2月,前途汽車蘇州生產(chǎn)基地破土動工,一期投資超過20億元,先期計劃產(chǎn)能5萬輛。以“新能源汽車特殊工藝”為核心的蘇州生產(chǎn)基地,與傳統(tǒng)汽車生產(chǎn)模式以沖壓、焊接、涂裝、總裝為核心不同,該基地生產(chǎn)模式將圍繞碳纖維、鋁合金等輕量化材料的使用進行全新規(guī)劃,有望于今年年底正式投入使用。
一方面,輕量化車身、高效安全穩(wěn)定的電池及整車控制系統(tǒng)對新能源汽車的生產(chǎn)制造提出了全新要求;另一方面,互聯(lián)網(wǎng)時代的信息化管理方式也為新能源汽車的產(chǎn)能優(yōu)化提供巨大機遇。而這些新要求和新機遇將如何有效整合?“依靠在舊有生產(chǎn)框架上修修補補,以期實現(xiàn)技術(shù)上的革新是不可能的。而這,就是前途汽車蘇州生產(chǎn)基地的意義和機會所在。”陸群對《汽車觀察》說。
接連幾年的車展亮相,也讓資本市場開始關(guān)注起這家默默耕耘的企業(yè)。2014年長城華冠完成首輪融資,2015年9月正式掛牌新三板,資本注入將進一步助力長城華冠全資子公司前途汽車在純電動汽車產(chǎn)業(yè)鏈上的戰(zhàn)略布局。
2016年1月,前途汽車與博世簽約成為其ESP供應(yīng)商;3月,與埃馳簽約成為其儀表盤供應(yīng)商。而對于消費者普遍關(guān)心的充電技術(shù)和汽車智能化問題,前途汽車也會考慮K50在無線充電、智能駕駛控制等方面的兼容。未來,前途汽車還將推出一系列高性能和極致輕量化的純電動車型。