Dan Prosser

動力總成

保時捷為718 Boxster推出了兩款新水平對置4缸機——一臺2.0L在基礎(chǔ)版和一臺2.5L在S版，自然的，最核心的先進技術(shù)都集中在了它的渦輪增壓器上。工程師竭盡全力讓自吸機輕松飆高轉(zhuǎn)的特性在這臺機器上得到保留，從它7500rpm的紅線轉(zhuǎn)速上也得到了證明。最大功率迸發(fā)于6500rpm，而之后到極限轉(zhuǎn)速也僅有5%的動力下降，據(jù)保時捷交代，這是同級最佳的指標。

兩臺機器除了排量之外還有很大的不同。高功率版采用了可變渦輪截面（右上）技術(shù)，這項技術(shù)一路從2007款911 Turbo承襲而來。通過調(diào)節(jié)葉片的攻角，渦輪增壓器可以在發(fā)動機低速時加快對油門的響應，如同一個小渦輪，而在高轉(zhuǎn)速區(qū)間提供更大的增壓，就像一個更大的渦輪。

兩臺機器都有“預處理”和動態(tài)增壓技術(shù)，它們首次亮相是在改款的911 Carrera上。在Sport和Sport Plus駕駛模式中，半油門駕駛時，旁通閥關(guān)閉、點火正時錯后、節(jié)氣門稍稍打開，這樣可以提高進氣壓力。這為渦輪做好了準備（或“預處理”），讓駕駛員踩下全油門的那一瞬間做出更及時的響應。它的效應在Sport Plus模式下比在Sport模式下更明顯。

動態(tài)增壓則將在駕駛員松開油門踏板后仍然維持節(jié)氣門全開最多長至兩秒。這就意味著增壓不會掉下來，于是當駕駛員再次踩下油門時，增壓不會有遲滯。

底盤

盡管發(fā)動機會搶盡頭條，保時捷為底盤也做了諸多重要的升級。比如后軸得到了加強，提高了精確性和側(cè)向穩(wěn)定性；避震器的活塞和液壓缸也都得到了加強，增強車輪控制。后輪則比前代加寬了半英寸，擴大了車在路面上的腳印面積，也因此贏得了更多機械抓地力。

718采用了911 Turbo上的電動助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，當然標定是專門為Boxster完成的。保時捷說它比前代的設(shè)定在直接性上提高了10%，使其在任何類型的駕駛上都更加靈巧。

保時捷也是第一次提供了兩種版本的PASM自適應避震器系統(tǒng)。基礎(chǔ)版本有10mm的車身下降，而只在Boxster S上提供的“運動底盤”選項則可以降低車身20mm，進一步降低重心。

保時捷為718 Boxster全系標配最新的倍耐力P Zero輪胎。不僅帶來了更好的綜合抓地性，過彎和制動性能都有所提升，而且新P Zero還有比前代更低的滾阻。這一下子讓Boxster的燃油經(jīng)濟性比前代提升了13%。