馬爽

還記得去年在德國法蘭克福車展上大放異彩的“越KOERU”概念車嗎？是的，那臺融匯了馬自達“魂動理念”以及“運動跨界”風(fēng)格的概念SUV已經(jīng)變?yōu)榱艘惠v量產(chǎn)車，它就是我們今天的主角一汽馬自達 CX-4。

跨界風(fēng)潮，顏值與實用并存

作為一款跨界轎跑SUV，可以說CX-4的運動跨界風(fēng)格非常貼合現(xiàn)在年輕人的審美需求?！?5后、90后”將會成為這款細分市場的SUV的主要消費群體。因為，這類年輕人受到的思維固化影響較小、喜歡張揚自己的個性。與傳統(tǒng)SUV相比，越野能力和空間不再成為他們首要的考量因素，外觀、個性以及時尚元素等則成為了主導(dǎo)。CX-4率先采用了馬自達6.5代產(chǎn)品技術(shù)和設(shè)計，外觀融入了全新的“魂動”設(shè)計理念與“跨界”風(fēng)尚。和經(jīng)典的馬自達6一樣，眼前的這輛尤物也是出自馬自達傳奇設(shè)計師小泉厳之手。

按照小泉先生的介紹，我們可以把CX-4的車身一分為二，上半部CX-4呈現(xiàn)出了轎跑車的設(shè)計元素，下半部則展現(xiàn)了SUV的優(yōu)勢和特點。懸浮式的車頂設(shè)計獨具匠心，極度向前下探的車頭線條有種俯沖式的感覺，極富動感。轎跑車經(jīng)典的溜背式車尾設(shè)計則成為了CX-4的點睛之筆，寬大傾斜的C柱不僅具有較強的視覺沖擊力，而且運動感極強。

內(nèi)飾方面，CX-4的風(fēng)格基本上延續(xù)了目前馬自達最新一代的設(shè)計語言。炮筒式的儀表盤同樣只顯示發(fā)動機轉(zhuǎn)速，時速表則被HUD代替。這樣的設(shè)計可以讓駕駛者更方便了解當(dāng)前車速。偏運動風(fēng)格的座椅設(shè)計也非常討人喜歡，相比CX-5寬大厚實的座椅，CX-4的座椅更加有型，無論是包裹、支撐性還是貼合感都表現(xiàn)極佳。

說到實用性以及空間，可能是這種跨界SUV的軟肋，但是即便車身高度相比CX-5降低了180mm，但空間并沒有成為CX-4的軟肋。得益于日本設(shè)計師降低車身重心的設(shè)計理念，在降低車身高度的同時仍舊保持了充分的離地間隙以及內(nèi)部空間。降低50mm的座椅為CX-4贏得了充裕的同步空間，近200mm的車身離地間隙表現(xiàn)也要優(yōu)于眾多傳統(tǒng)SUV。但是由于降低車身的設(shè)計，導(dǎo)致CX-4后排地板中的凸起明顯高于其他SUV車型。車尾廂方面，雖然采用了溜背式的造型，但是CX-4的長度要比CX-5長80mm，所以車尾廂同樣擁有驚人的裝載能力。

動力充沛，轎跑車般的操控

動力系統(tǒng)其實并不需要過多的贅述，創(chuàng)馳藍天技術(shù)加持的2.0L和2.5L發(fā)動機的各方面表現(xiàn)，想必大家早已心知肚明。2.0L發(fā)動機可以爆發(fā)出114kW的最大功率和200Nm的峰值扭矩；2.5L發(fā)動機更是可以爆發(fā)出144kW的最大功率和252Nm的峰值扭矩。兩種發(fā)動機都配備了同樣采用創(chuàng)馳藍天技術(shù)的6擋自動變速器，為了更好地提高性價比，2.0L車型還會搭載6擋手動變速器，進一步拉低入門的價格。

此次活動的試駕車型都搭載了2.5L發(fā)動機，雖然這臺發(fā)動機對于我來說并不陌生，但是看著眼前的這輛轎跑SUV，心中不免還是會有些興奮。按下一鍵啟動按鍵，雙手緊握著小巧精致的三輻式運動方向盤，輕踩油門踏板。CX-4的油門很輕，但是卻很緊繃，響應(yīng)也非常精準(zhǔn)。144kW、252Nm的賬面數(shù)據(jù)雖然在如今渦輪橫行的市場中占不到太大優(yōu)勢，但是輸出的線性與柔順度，得到創(chuàng)馳藍天技術(shù)加持的這款發(fā)動機表現(xiàn)得尤為突出，當(dāng)然這也是馬自達一直堅持研發(fā)自然吸氣發(fā)動機的原因之一。當(dāng)然，6擋自動變速器的工作同樣功不可沒。這臺6擋手自一體變速器在換擋的平順性與響應(yīng)速度方面的表現(xiàn)同樣可圈可點，值得一提的是它的降擋邏輯設(shè)定也較為合理。當(dāng)駕駛員踩下油門踏板約1/2時，變速器便執(zhí)行降擋指令。在必要時，這臺變速器可以直降4個擋位，瞬間將轉(zhuǎn)速拉至自然吸氣發(fā)動機最擅長的高轉(zhuǎn)區(qū)間，動力儲備即可全數(shù)釋放。雖然，你能夠感受到強大的動力儲備，但是釋放時你并不會感覺到一絲的突兀。隨著你腳下油門的開合度的不斷加大，一切都是那么的線性。

雖然CX-4是一款SUV車型，但是ZOOM ZOOM的精髓仍舊謹(jǐn)記于心。前麥弗遜、后多連桿式獨立懸架兼顧了運動性和舒適性。較高的底盤和堅實的懸架能夠很好地吸收來自于路面的震動，即便是細小的震動處理得也很完美。彈簧的行程較長但是韌性十足，彎道的支撐性不錯，車身的側(cè)傾控制得也很完美。同時，CX-4也展現(xiàn)出馬自達一貫的精準(zhǔn)指向性，彎道時你可以大膽地用盡每一寸路面。這種完美的操控感會讓你感覺到駕駛的并不是一輛SUV，更像是一輛運動風(fēng)格迥異的轎跑車。

雖然，CX-4擁有較高的離地間隙，也擁有一套適時四驅(qū)系統(tǒng)。但是，在我看來這套適時四驅(qū)系統(tǒng)和CX-5上那套展現(xiàn)出來的風(fēng)格并不一樣。即便這套四驅(qū)系統(tǒng)擁有更多傳感器來監(jiān)測車輪、轉(zhuǎn)向角度甚至自動雨刷等等，但是它的個性更加適合在公路上行駛。想拿它去野地里撒野？我勸你還是三思而后行。

總體上講，這款轎跑跨界SUV僅從外表上就已經(jīng)征服了眾多年輕消費者，創(chuàng)馳藍天科技加持的動力系統(tǒng)、底盤以及車身將會進一步增強其市場競爭力。而且，據(jù)“路邊社”透露其定價將會比CX-5略低。因此我們有理由相信，CX-4絕對將會成為SUV細分市場的又一位強有力的競爭者。