傅治宇

說(shuō)起博越還是要從師出同門(mén)的博瑞開(kāi)始，2015年的博瑞成為了自主品牌汽車(chē)中的一顆明星。從成為外交部國(guó)賓車(chē)到獲得諸多評(píng)選的獎(jiǎng)項(xiàng)再到一車(chē)難求，車(chē)主要預(yù)訂后等待個(gè)把月才能提到車(chē)的狀況，讓我們從各個(gè)方面感受到了吉利汽車(chē)在研發(fā)制造過(guò)程中有了極大的發(fā)展，得到了行業(yè)內(nèi)外的一致好評(píng)。而在2016年的新車(chē)規(guī)劃中SUV博越也就順理成章地成為了人們關(guān)注的對(duì)象，4月吉利博越成為那個(gè)時(shí)間段里面最耀眼的明星。

無(wú)處不在的中國(guó)元素

既然與博瑞師出同門(mén)在外觀設(shè)計(jì)上肯定也要與之相映成輝。盡管是由國(guó)際著名汽車(chē)設(shè)計(jì)大師彼得？霍布里帶領(lǐng)的國(guó)際化設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)操刀設(shè)計(jì)，但博越整體造型融合了很多中國(guó)文化元素。

如何讓一臺(tái)SUV看上去不臃腫，彼得？霍布里所運(yùn)用的設(shè)計(jì)方法很顯歐洲風(fēng)范，在整體形態(tài)上有著全球化的時(shí)尚視角，利用形體比例和剛硬的線(xiàn)條組合出歐洲設(shè)計(jì)師一貫的比例美，懸浮式的C柱讓博越很有高科技感，而幾道切割比例的硬朗線(xiàn)條又把車(chē)子的上下身比例調(diào)得非常完美。

呈現(xiàn)在眼前的博越留意觀察其細(xì)節(jié)，許多中國(guó)元素都融入其中。例如前格柵設(shè)計(jì)沿用吉利家族式“水滴漣漪”進(jìn)氣格柵，前霧燈鍍鉻飾條結(jié)合了中國(guó)如意造型，而置身車(chē)內(nèi)則能感覺(jué)到細(xì)節(jié)的精致，寓意著“連綿不斷、吉利永長(zhǎng)”的回紋被大量應(yīng)用到博越的座艙內(nèi)，這里的回紋造型給我的感覺(jué)又與吉利英文GEELY中首字母G有著異曲同工的效果。主儀表臺(tái)造型設(shè)計(jì)靈感來(lái)自杭州西湖拱橋，優(yōu)美的輪廓曲線(xiàn)為乘客帶來(lái)愉悅的視覺(jué)享受。水波紋中控面板與拱橋曲線(xiàn)相得益彰，讓人有種柔弱流水的細(xì)膩感受。

搭載升級(jí)版“中國(guó)心”動(dòng)力更強(qiáng)勁

在試駕之前，吉利動(dòng)力總成研究院副院長(zhǎng)趙福成詳細(xì)介紹了吉利博越所搭載的1.8TD發(fā)動(dòng)機(jī)。這款發(fā)動(dòng)機(jī)是吉利自主研發(fā)成果，是榮獲2015年度“中國(guó)心”十佳發(fā)動(dòng)機(jī)稱(chēng)號(hào)的博瑞1.8TD發(fā)動(dòng)機(jī)的高功率版。通過(guò)燃燒系統(tǒng)重新開(kāi)發(fā)，缸內(nèi)直噴技術(shù)升級(jí)，采用低摩擦活塞、新一代靜音鏈條、集成排氣歧管一體式渦輪增壓器、雙質(zhì)量飛輪等核心技術(shù)，實(shí)現(xiàn)了扭矩提升14%，油耗降低3.7%，NVH性能提升5%。從發(fā)動(dòng)機(jī)相關(guān)介紹的資料中可以看到的外特征曲線(xiàn)，和當(dāng)今歐美一線(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)的輸出特性保持了一致，在低轉(zhuǎn)速下即可獲得全部的扭矩，因而有優(yōu)秀的加速表現(xiàn)，同時(shí)在城市使用時(shí)僅需要輕點(diǎn)油門(mén)就可以保持大扭矩輸出，讓車(chē)子的駕駛更為順暢，在實(shí)際道路駕駛中也確實(shí)驗(yàn)證了這點(diǎn)。

博越在NVH（噪聲、振動(dòng)與聲振粗糙度）的控制上同樣傳承來(lái)了在博瑞車(chē)上的品質(zhì)，博越的NVH優(yōu)化主要針對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)艙。在靜止?fàn)顟B(tài)下，車(chē)內(nèi)幾乎聽(tīng)不到發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)的聲音；只有在超車(chē)過(guò)程中將轉(zhuǎn)速踩過(guò)2000rpm時(shí)才能聽(tīng)到發(fā)動(dòng)機(jī)輕微的轟鳴聲；即使在高速超車(chē)狀態(tài)下，發(fā)動(dòng)機(jī)的轟鳴也不會(huì)來(lái)得囂張，可以說(shuō)對(duì)于發(fā)動(dòng)機(jī)的NVH優(yōu)化工作效果非常顯著。

相得益彰的操控性

在市區(qū)駕駛中可以感覺(jué)到博越在設(shè)計(jì)上追求舒適的一面。針對(duì)中國(guó)道路的特點(diǎn)進(jìn)行調(diào)校，博越的避震器的行程較長(zhǎng)，給人的感覺(jué)好像是有些偏軟，但是通過(guò)避震器里暗藏的調(diào)節(jié)閥門(mén)，在低沖擊時(shí)駕乘感受是很軟很舒適，而高沖擊的時(shí)候又能有足夠的承托力不會(huì)讓人有直接落地的感覺(jué)。

不論是規(guī)整的柏油路面還是鄉(xiāng)間道路，博越的舒適性都顯示出了工程師人性化的調(diào)校特點(diǎn)；方向盤(pán)助力較大，但依然不失精準(zhǔn)，照顧到了日常駕駛。得益于AUTOHOLD功能，博越在城市道路的行駛過(guò)程中非常便利，這一本屬于高端車(chē)的配置被移植到博越身上，在紅綠燈前踩下剎車(chē)車(chē)輛自動(dòng)切換到N擋，綠燈亮?xí)r只需要輕點(diǎn)油門(mén)即可重新起步。

切換到運(yùn)動(dòng)模式進(jìn)行山路駕駛時(shí)，方向盤(pán)的助力有明顯的加重，方向變得更沉，同時(shí)也更加精準(zhǔn)；而變速器的換擋點(diǎn)也跟著向后推遲，停留在低擋位蓄勢(shì)待發(fā)，配合 1.8TD發(fā)動(dòng)機(jī)輸出的動(dòng)力可以保持更高的加速態(tài)勢(shì)。

值得夸獎(jiǎng)的還有博越的底盤(pán)調(diào)校有合資車(chē)的水準(zhǔn)，得益于前麥弗遜式獨(dú)立懸架、后多連桿式獨(dú)立懸架，由英國(guó)老牌汽車(chē)工程公司MIRA調(diào)校，底盤(pán)扎實(shí)沉穩(wěn)，在舒適性與運(yùn)動(dòng)性之間找到了絕佳的平衡點(diǎn)。

在博越的上市發(fā)布會(huì)上吉利汽車(chē)給出的博越的銷(xiāo)售價(jià)格著實(shí)讓人們的眼睛一亮，從9.88萬(wàn)起的售價(jià)讓很多準(zhǔn)備購(gòu)買(mǎi)SUV的準(zhǔn)車(chē)主們已按捺不住。而給予吉利博越全系車(chē)型每輛車(chē)4000元或6000元的購(gòu)置稅補(bǔ)貼政策將吸引更多人們的目光。