王建興

摘 要：伴隨著社會(huì)經(jīng)濟(jì)飛速發(fā)展，地鐵行業(yè)的發(fā)展也極為迅速，城市內(nèi)地鐵線路日漸形成地鐵網(wǎng)絡(luò)，城市內(nèi)各條地鐵線路之間成為一個(gè)緊密聯(lián)系的地鐵網(wǎng)絡(luò)，信息化技術(shù)的飛速發(fā)展使得線網(wǎng)運(yùn)營的過程中引入了先進(jìn)的網(wǎng)絡(luò)化技術(shù)、信息化技術(shù)，實(shí)現(xiàn)地鐵的信息網(wǎng)絡(luò)化運(yùn)營。因而，在線網(wǎng)地鐵行車組織過程中，應(yīng)做好行車組織工作，不斷地對各項(xiàng)運(yùn)營體系進(jìn)行改進(jìn)和完善，切實(shí)有效地保證各線地鐵列車的穩(wěn)定運(yùn)行，提高線網(wǎng)運(yùn)能匹配，更方便乘客出行。

關(guān)鍵詞：地鐵；網(wǎng)絡(luò)化；運(yùn)營；行車組織

前言

近些年來，城市軌道交通日漸成熟，各大城市軌道交通由單線運(yùn)營轉(zhuǎn)而發(fā)展成為軌道交通網(wǎng)絡(luò)，覆蓋了城市的各個(gè)功能區(qū)域。伴隨著網(wǎng)絡(luò)技術(shù)、信息技術(shù)等先進(jìn)技術(shù)不斷地應(yīng)用于地鐵網(wǎng)絡(luò)化運(yùn)營行車組織中，這也是地鐵行業(yè)發(fā)展的重大轉(zhuǎn)折點(diǎn)，通過對各項(xiàng)體系不斷地改進(jìn)和完善，給人們營造了一個(gè)良好、安全的乘車環(huán)境，為了更深入地了解網(wǎng)絡(luò)環(huán)境下的地鐵運(yùn)營，作者主要對基于地鐵網(wǎng)絡(luò)化運(yùn)營行車組織進(jìn)行分析。

1 基于地鐵網(wǎng)絡(luò)化運(yùn)營行車組織的原則

地鐵網(wǎng)絡(luò)化運(yùn)營行車組織在實(shí)施的過程中，應(yīng)嚴(yán)格遵守及時(shí)性、安全性、整體性的原則，這樣才能保證地鐵行業(yè)的穩(wěn)定發(fā)展，同時(shí)對提升地鐵運(yùn)營行車組織的網(wǎng)絡(luò)化水平也有著極大地作用，主要幾方面原則如下。

1.1 及時(shí)性原則

地鐵運(yùn)營行車組織主要是對地鐵運(yùn)營進(jìn)行調(diào)度調(diào)整，尤其是在突發(fā)事件以及緊急情況發(fā)生的情況下，調(diào)度應(yīng)做到反應(yīng)及時(shí)、調(diào)整及時(shí)、效果及時(shí)，這樣才能確保地鐵的正常行車[1]。地鐵網(wǎng)絡(luò)化運(yùn)營行車組織應(yīng)遵循著及時(shí)性原則，在對事態(tài)進(jìn)行調(diào)度調(diào)整中需要做出靈敏的反應(yīng)，這樣才能在最短的時(shí)間內(nèi)做出相應(yīng)的處理，事故發(fā)生之前或發(fā)生的初期對其進(jìn)行有效地控制，保證地鐵運(yùn)營的安全性、可靠性。

1.2 安全性原則

地鐵運(yùn)營行車組織主要是對地鐵車輛的運(yùn)營進(jìn)行組織和管理，安全運(yùn)營是地鐵運(yùn)輸?shù)闹匾Ｕ?，更是對人民群眾生命?cái)產(chǎn)安全的重要保障，同時(shí)也是地鐵行車安全、設(shè)施安全、設(shè)備安全的保障，運(yùn)營行車組織的調(diào)度調(diào)整工作一定要建立在安全性的原則上，為地鐵車輛的運(yùn)行打下夯實(shí)的基礎(chǔ)，可見安全性對地鐵網(wǎng)絡(luò)化運(yùn)營的重要性，因此，在基于地鐵網(wǎng)絡(luò)化運(yùn)營行車組織的工作中，相關(guān)部門必須嚴(yán)格遵循著安全性的原則。

1.3 整體性原則

基于地鐵網(wǎng)絡(luò)化運(yùn)營行車組織管理，應(yīng)本著整體性原則，在行車組織調(diào)度調(diào)整的過程中，必須要以整體的利益為主，例如，在對鐵路突發(fā)性事件、緊急情況進(jìn)行處理的過程中，不能單純地對單個(gè)事件或單個(gè)設(shè)備故障處理，應(yīng)站在整體系統(tǒng)的運(yùn)行角度上進(jìn)行綜合性考慮，分析是否存在其他影響因素，以及調(diào)度調(diào)整后是否會(huì)產(chǎn)生其他的不良影響等，對實(shí)際的情況展開全面的分析，切實(shí)有效地提高地鐵網(wǎng)絡(luò)化的運(yùn)營效率[2]。

2 基于地鐵網(wǎng)絡(luò)化運(yùn)營行車組織的探討

隨著科學(xué)技術(shù)的飛速發(fā)展，網(wǎng)絡(luò)化技術(shù)、信息化技術(shù)的發(fā)展也極為迅速，這些先進(jìn)的技術(shù)被廣泛地應(yīng)用到地鐵運(yùn)營中，形成地鐵網(wǎng)絡(luò)化運(yùn)營行車組織，對提升地鐵運(yùn)營效率有著極大地作用，地鐵網(wǎng)絡(luò)化運(yùn)營行車組織應(yīng)注重網(wǎng)絡(luò)化運(yùn)營功能體系、運(yùn)營管理業(yè)務(wù)體系、運(yùn)營規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)體系的建立和完善，這樣才能保證地鐵列車安全、穩(wěn)定的運(yùn)營。

2.1 網(wǎng)絡(luò)化運(yùn)營功能體系

地鐵網(wǎng)絡(luò)化運(yùn)營組織的實(shí)施，應(yīng)建立并完善地鐵運(yùn)營功能體系，主要包括維護(hù)體系、基礎(chǔ)體系、運(yùn)轉(zhuǎn)體系、安監(jiān)體系、管理平臺(tái)等，通過相互的協(xié)調(diào)運(yùn)行，提高地鐵網(wǎng)絡(luò)化運(yùn)營行車組織的效率[3]。其中維護(hù)體系主要對電力、車輛、通信、信號(hào)等相關(guān)的機(jī)電設(shè)備進(jìn)行定期維護(hù)、故障維修、應(yīng)急搶修等，進(jìn)一步保障地鐵網(wǎng)絡(luò)運(yùn)營行車的安全性、穩(wěn)定性。基礎(chǔ)體系主要包括段場建筑、軌道、車站、橋隧等，為設(shè)備保障以及運(yùn)營服務(wù)提供相應(yīng)的場所。

運(yùn)轉(zhuǎn)體系，主要包括系統(tǒng)運(yùn)行、調(diào)度指揮、客運(yùn)服務(wù)等，地鐵車輛運(yùn)營過程中所涉及到的車站服務(wù)、段場運(yùn)作、控制中心、乘車服務(wù)、行車服務(wù)等。安監(jiān)體系，主要是對地鐵車輛運(yùn)營過程中所涉及到的風(fēng)水電、消防以及人防工程等方面展開相應(yīng)的監(jiān)控，是地鐵運(yùn)營指揮以及應(yīng)急監(jiān)測的重要平臺(tái)，對保障地鐵網(wǎng)絡(luò)化運(yùn)營行車的效率有著極大地作用。管理平臺(tái)，是地鐵網(wǎng)絡(luò)化運(yùn)營功能體系的重要組成部分，更是保證地鐵安全運(yùn)營、穩(wěn)定運(yùn)營的關(guān)鍵，主要包括應(yīng)急調(diào)度指揮、資產(chǎn)管理系統(tǒng)、票務(wù)清分、網(wǎng)絡(luò)運(yùn)行管理協(xié)調(diào)、維護(hù)信息系統(tǒng)、財(cái)務(wù)管理系統(tǒng)等，是構(gòu)成地鐵網(wǎng)絡(luò)化運(yùn)營功能體系的重要組成部分，因此，在基于地鐵網(wǎng)絡(luò)化運(yùn)營行車組織實(shí)施的過程中，必須完善相應(yīng)的網(wǎng)絡(luò)化運(yùn)營功能體系，做好地鐵正常運(yùn)營的基礎(chǔ)保障工作。

2.2 地鐵網(wǎng)絡(luò)化運(yùn)營管理業(yè)務(wù)體系

地鐵運(yùn)營日漸由單線發(fā)展成為網(wǎng)絡(luò)化專業(yè)化的城市軌道交通網(wǎng)絡(luò)，運(yùn)營調(diào)度管理應(yīng)該更加適應(yīng)地鐵網(wǎng)絡(luò)化發(fā)展的需要，以線路為單位建立各線的調(diào)度控制中心，在各線路調(diào)度控制中心（OCC）基礎(chǔ)之上建立城市軌道交通集中控制網(wǎng)絡(luò)中心（NOCC），實(shí)現(xiàn)城市軌道交通網(wǎng)絡(luò)化信息收發(fā)，行車指揮，應(yīng)急管理，施工管理，維護(hù)維修，綜合調(diào)配運(yùn)營生產(chǎn)產(chǎn)能，從而充分發(fā)揮地鐵網(wǎng)絡(luò)化運(yùn)營優(yōu)勢，達(dá)到運(yùn)輸企業(yè)經(jīng)濟(jì)和社會(huì)效益最大化。

基于地鐵網(wǎng)絡(luò)化運(yùn)營行車組織應(yīng)有著可靠的管理業(yè)務(wù)體系支持，主要包括維護(hù)管理體系、資產(chǎn)管理體系、運(yùn)營管理體系、安全管理體系、公安管理體系等[4]。其中維護(hù)管理體系，主要針對地鐵列車的維護(hù)進(jìn)行管理，如，對地鐵列車的車輛維修，信號(hào)、安全門、通信、供電、風(fēng)水電、綜合監(jiān)控系統(tǒng)等方面的維修以及應(yīng)急救援、計(jì)量檢定、物資保障等相關(guān)內(nèi)容，當(dāng)然，管理具體的實(shí)施工作應(yīng)結(jié)合地鐵網(wǎng)絡(luò)化運(yùn)營行車組織的實(shí)際情況，對維護(hù)管理體系進(jìn)行相應(yīng)的設(shè)定。資產(chǎn)管理體系，顧名思義主要是對地鐵運(yùn)營的各項(xiàng)資產(chǎn)進(jìn)行管理，如，運(yùn)行資產(chǎn)、固定資產(chǎn)、資產(chǎn)運(yùn)作開發(fā)等。運(yùn)營管理體系，主要對地鐵列車運(yùn)營過程實(shí)施有效的管理，如，客運(yùn)、應(yīng)急處理、行車、票務(wù)等相關(guān)的業(yè)務(wù)，是保證地鐵列車穩(wěn)定運(yùn)營的關(guān)鍵。安全管理體系，主要負(fù)責(zé)地鐵運(yùn)營各項(xiàng)安全事宜的管理，如，安監(jiān)、衛(wèi)生、消防、公安等相關(guān)的反恐防恐管理和公共安全管理，是保證地鐵列車運(yùn)營安全的重要手段。

2.3 地鐵網(wǎng)絡(luò)化運(yùn)營規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)體系

地鐵網(wǎng)絡(luò)化運(yùn)營應(yīng)有著可靠的規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)體系支持，是保證網(wǎng)絡(luò)化軌道交通高效、安全運(yùn)行的基礎(chǔ)[5]。規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)體系按級(jí)別從低到高可分為部門級(jí)制度規(guī)范、企業(yè)級(jí)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范、行業(yè)級(jí)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范、國家級(jí)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范、國際級(jí)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范；如果按照層次劃分的話，主要包括專用標(biāo)準(zhǔn)、通用標(biāo)準(zhǔn)、基礎(chǔ)標(biāo)準(zhǔn)等三方面；如果是按照系列劃分的話，主要包括客規(guī)、技規(guī)、行規(guī)、安規(guī)等。規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)體系是地鐵網(wǎng)絡(luò)化運(yùn)營行車的基礎(chǔ)，通過以上這些規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)體系共同建立，確保地鐵列車的準(zhǔn)點(diǎn)運(yùn)營、安全運(yùn)營，提供更優(yōu)質(zhì)的客運(yùn)服務(wù)，同時(shí)對提高地鐵網(wǎng)絡(luò)化運(yùn)營管理效率也有著極大地作用，更是未來地鐵行業(yè)發(fā)展中不可缺少的重要組成部分。

3 地鐵網(wǎng)絡(luò)化運(yùn)營行車組織的運(yùn)行

在構(gòu)建地鐵網(wǎng)絡(luò)化運(yùn)營行車組織之后，需要確保地鐵網(wǎng)絡(luò)化運(yùn)營行車組織的有效運(yùn)行，提高地鐵網(wǎng)絡(luò)化運(yùn)營行車組織的運(yùn)行質(zhì)量，實(shí)現(xiàn)最佳的運(yùn)行效果，因此，應(yīng)結(jié)合地鐵網(wǎng)絡(luò)化運(yùn)營行車組織的實(shí)際情況，做好運(yùn)行管理工作，提高運(yùn)行的效率，從而獲得最大的經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)效益。

3.1 線網(wǎng)行車組織的運(yùn)行

線網(wǎng)行車組織主要是為了滿足乘客的形成需求，因此，需要確保線網(wǎng)行車組織的有效運(yùn)行。首先，應(yīng)該制定合理的運(yùn)行計(jì)劃，對各個(gè)線路進(jìn)行統(tǒng)籌安排，包括涉及到的列車、列車人員、列車運(yùn)行的時(shí)間以及其他諸多方面，通過制定合理的運(yùn)行計(jì)劃，才能夠確保線網(wǎng)行車組織運(yùn)行的有效性，實(shí)現(xiàn)最佳的運(yùn)行效果。其次，加強(qiáng)對線網(wǎng)行車組織的管理，對涉及到的各個(gè)要素進(jìn)行全面化、系統(tǒng)化、智能化的管理，將線網(wǎng)行車組織管理與智能化技術(shù)進(jìn)行有機(jī)地結(jié)合，進(jìn)而實(shí)時(shí)對線網(wǎng)行車組織的運(yùn)行情況進(jìn)行監(jiān)督，有助于提高線網(wǎng)行車組織運(yùn)行的質(zhì)量。

3.2 線與線之間運(yùn)輸服務(wù)組織

實(shí)際上，線與線之間運(yùn)輸服務(wù)組織運(yùn)行的質(zhì)量直接影響到整個(gè)地鐵系統(tǒng)的運(yùn)行質(zhì)量。因此，需要做好線與線之間運(yùn)輸服務(wù)組織運(yùn)行的管理工作。首先，應(yīng)建立專業(yè)的管理團(tuán)隊(duì)，做好各個(gè)線路列車之間的聯(lián)系工作，通過統(tǒng)籌調(diào)度，確保線與線之間運(yùn)輸服務(wù)的高質(zhì)量進(jìn)行。其次，應(yīng)做好運(yùn)行圖的安排工作，利用科學(xué)的運(yùn)行圖進(jìn)行高質(zhì)量的運(yùn)輸服務(wù)，能夠提高線與線之間運(yùn)輸服務(wù)組織的運(yùn)行效率。此外，建立首末班車配套管理體系，加強(qiáng)對首末班車的日常管理，從而通過做如上幾個(gè)方面的努力，有效地提高線與線之間運(yùn)輸服務(wù)組織的運(yùn)行質(zhì)量，實(shí)現(xiàn)最佳的運(yùn)行效果。

4 結(jié)束語

綜上所述，在科學(xué)技術(shù)的發(fā)展下，地鐵行業(yè)蒸蒸日上，逐漸實(shí)施了智能化、自動(dòng)化、網(wǎng)絡(luò)化的運(yùn)營管理，對促進(jìn)地鐵行業(yè)的快速發(fā)展有著重大的意義。通過文章對基于地鐵網(wǎng)絡(luò)化運(yùn)營行車組織的探討，作者主要對地鐵網(wǎng)絡(luò)化運(yùn)營行車組織實(shí)施的原則，以及在實(shí)施過程中應(yīng)完善的一些管理體系等內(nèi)容展開分析，進(jìn)而為地鐵行業(yè)的發(fā)展作出自己的努力，以促進(jìn)地鐵行業(yè)的快速發(fā)展。

參考文獻(xiàn)

[1]黃榮，蔣玉琨，劉智麗，等.基于共線運(yùn)營的城市軌道交通線網(wǎng)票款清分算法及實(shí)施[J].交通運(yùn)輸系統(tǒng)工程與信息，2012（2）.

[2]李夏苗，曾明華，黃桂章.基于交通系統(tǒng)與城市空間結(jié)構(gòu)互饋機(jī)制的城際軌道交通走廊客流預(yù)測[J].中國鐵道科學(xué)，2014（4）.

[3]徐瑞華，張銘，江志彬.基于線網(wǎng)運(yùn)營協(xié)調(diào)的城市軌道交通首末班列車發(fā)車時(shí)間域研究[J].鐵道學(xué)報(bào)，2014（2）.

[4]徐瑞華，羅欽，高鵬.基于多路徑的城市軌道交通網(wǎng)絡(luò)客流分布模型及算法研究[J].鐵道學(xué)報(bào)，2013（2）.

[5]王春娥.基于C均值聚類算法的交通時(shí)段劃分方法研究[J].鹽城工學(xué)院學(xué)報(bào)（自然科學(xué)版），2014（4）.

[6]呂峰.南京地鐵網(wǎng)絡(luò)化運(yùn)營管理的實(shí)踐和對策[J].科技展望，2014（10）：84.

[7]張宇.地鐵網(wǎng)絡(luò)化運(yùn)營應(yīng)急預(yù)案管理系統(tǒng)分析[J].科技與企業(yè)，2013（18）：111.