武兵

【摘 要】“要想富，先修路?！笔侵袊鞔I(lǐng)導(dǎo)人都堅守的發(fā)展戰(zhàn)略，他們熱切地將此發(fā)展戰(zhàn)略運用于中國發(fā)展實際。改革開放以來，我國交通事業(yè)飛速發(fā)展，特別是對經(jīng)濟(jì)發(fā)展作用巨大的高速公路，到2012年我國高速公路的總路程達(dá)到9.6萬公里，趕超美國，位居世界第一。盡管這樣高速公路仍是供不應(yīng)求，特別是在省市中心的環(huán)路交叉處、高速路中途收費站堵車事件時有發(fā)生，為了減緩高速路上的堵車壓力，我國采取半人工、半智能的高速公路收費方式。智能收費系統(tǒng)在一定程度上緩解了交通擁擠狀況，但是隨著國民生活水平的提高、汽車數(shù)量的激增，交通擁堵更加嚴(yán)重。面對新形勢下愈演愈烈的高速交通擁堵狀況，提高我國ETC技術(shù)發(fā)展水平、創(chuàng)新ETC營銷策略顯得尤為重要。本文章我們將結(jié)合中國ETC發(fā)展現(xiàn)狀分析ETC創(chuàng)新營銷戰(zhàn)略。

【關(guān)鍵詞】高速交通擁堵；ETC技術(shù)；智能收費系統(tǒng)；創(chuàng)新營銷策略

中國擁有ETC智能卡的公民不足有車公民數(shù)量的二分之一，導(dǎo)致這種狀況的一部分原因是ETC的服務(wù)能力不盡人意，更多的一部分原因則是ETC營銷策略老套。比較國內(nèi)外ETC發(fā)展?fàn)顩r我們會明顯感覺到我國劣勢。由于消費對生產(chǎn)具有反作用，為了提高我國ETC技術(shù)減緩我國的交通壓力最有效直接的辦法便是增加ETC卡的消費，用消費促生產(chǎn)，創(chuàng)新營銷策略。

一、高速ETC的營銷策略和發(fā)展?fàn)顩r分析

1.高速ETC營銷策略的概念分析

（1）高速ETC的概念分析

ETC（Electronic Toll Collection）是指一種電子收費系統(tǒng)，主要表現(xiàn)為不停車收費，是目前世界最先進(jìn)的橋路收費方式。它的主要應(yīng)用原理在于：在通行車輛的前擋風(fēng)玻璃上安裝一個專用的車載電子標(biāo)簽，電子標(biāo)簽會同收費站的ETC車道上發(fā)出的微波天線進(jìn)行短程通訊，之后得到的信息將會利用互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)連接銀行的后臺系統(tǒng)，由后臺進(jìn)行結(jié)算處理，整個過程就實現(xiàn)了車輛路過橋路時無需停車、即可通過、自主繳納路費的設(shè)計目的。

ETC的主要應(yīng)用對象是公路、橋隧。高速ETC從字面意思上就可以知道這是專門應(yīng)用與高速公路收費的電子智能收費系統(tǒng)，它不僅提高了高速公路的通行效率，節(jié)省了人力與物力，還在節(jié)能減排等方面為我國做出了卓越的貢獻(xiàn)，為我國整體經(jīng)濟(jì)發(fā)展、綠色發(fā)展提供了助力。

（2）高速ETC營銷策略的概念分析

營銷策略的主體一般是企業(yè)，指企業(yè)根據(jù)消費者需求量和購買能力有計劃的組織生產(chǎn)經(jīng)營活動提供受消費者需要的產(chǎn)品達(dá)到產(chǎn)品暢銷的策略。高速ETC營銷策略的主體是指ETC技術(shù)部門和企業(yè)，對象為所有有車的中國公民。高速ETC營銷策略的含義是指ETC部門或企業(yè)根據(jù)車主需求生產(chǎn)服務(wù)水平高的智能收費產(chǎn)品擴(kuò)大產(chǎn)品購買量。

2.高速ETC的發(fā)展?fàn)顩r分析

（1）高速ETC的發(fā)展環(huán)境

①國內(nèi)環(huán)境分析

國家運用宏觀調(diào)控措施頒布法令條例明確支持交通事業(yè)和新興科技事業(yè)的發(fā)展，一定程度上促進(jìn)ETC發(fā)展與技術(shù)水平的提高，但是中國人均素質(zhì)不高，對新興技術(shù)的購買欲望不強(qiáng)，又限制了其發(fā)展壯大。

②國際環(huán)境分析

自ETC在挪威被研制成功后，國際大國紛紛引進(jìn)技術(shù)，美歐等國家甚至向聯(lián)合國組織遞交不停車收費的草案，獲得聯(lián)合國組織力挺，各國廠家也翹首以盼，營造了良好的國際發(fā)展環(huán)境。

（2）高速ETC的發(fā)展?fàn)顩r分析

①國內(nèi)發(fā)展?fàn)顩r分析

自2007年國家統(tǒng)一收費標(biāo)準(zhǔn)之后，ETC產(chǎn)業(yè)在中國發(fā)展迅猛，成為中國新興支柱產(chǎn)業(yè)之一。但近年來由于國內(nèi)外形勢的變化ETC發(fā)展停滯，中國當(dāng)代的ETC已經(jīng)滿足不了人們的服務(wù)需求。落后的ETC發(fā)展技術(shù)讓我國不得不尋求進(jìn)口，進(jìn)口的缺陷讓很多問題智能卡無法得到及時修繕，我國的ETC遭遇銷售瓶頸。

②國外發(fā)展?fàn)顩r分析

ETC技術(shù)在美國、歐洲、日本和澳大利亞等過獲得較快發(fā)展。他們在ETC領(lǐng)域投入大量的物力財力讓ETC的服務(wù)能力不斷升級，國內(nèi)的交通堵塞得到有效緩解，ETC也成為一項國民經(jīng)濟(jì)產(chǎn)業(yè)推動國內(nèi)技術(shù)出口。

二、導(dǎo)致中國高速ETC營銷困難的原因

1.高速ETC的技術(shù)水平低

我國并未掌握ETC的核心技術(shù)，關(guān)鍵部分仍需要進(jìn)口。進(jìn)口技術(shù)一部分拉高了人們使用ETC的成本增加人們過路負(fù)擔(dān)，一部分核心部分修繕困難影響通行。還有便是我國高速ETC的服務(wù)能力較低，人們出不同的省市需要不同省市的ETC智能卡，阻礙行程流通。有時在一個高速收費站人們甚至需要下車打開，行動極為不方便。

2.高速ETC的發(fā)展不健全

高速ETC在中國的發(fā)展極為畸形，表現(xiàn)為城市發(fā)展迅速郊區(qū)發(fā)展緩慢。就中國湖北來說，武漢市中心附近的環(huán)道高速收費站多、人工智能發(fā)展全面，湖北郊區(qū)高速公路收費站少，人工智能更少，幾乎沒有。這種嚴(yán)重的不均衡發(fā)展制約了中國經(jīng)濟(jì)的同步增長。

3.高速ETC的營銷手段落后

國內(nèi)一些技術(shù)產(chǎn)業(yè)自以為自己有無可替代的產(chǎn)品，有足夠的產(chǎn)品技術(shù)優(yōu)勢，幾乎等同于壟斷企業(yè)，所以忽視了對產(chǎn)品的宣傳和對產(chǎn)品技術(shù)的革新。以一種倨傲的態(tài)度看待自己者勢必是要受到打擊的，連連敗退，最終只能求助于外貿(mào)進(jìn)口，無法彌補的技術(shù)缺憾更讓一些中國車民望而卻步。

三、高速ETC的創(chuàng)新營銷策略

1.從產(chǎn)品服務(wù)能力上來說

“質(zhì)量好才是硬道理”，產(chǎn)品的服務(wù)能力是決定產(chǎn)品銷量的關(guān)鍵。因此，企業(yè)需要投入一定的科研資金進(jìn)行ETC產(chǎn)品技術(shù)革新，增加其服務(wù)能力與水平，提高其產(chǎn)品競爭力。車載電子標(biāo)簽是實現(xiàn)ETC的必要設(shè)備之一，對比可以進(jìn)一步進(jìn)行質(zhì)量完善，在初期階段可以對當(dāng)?shù)氐能嚨肋M(jìn)行測試，根據(jù)測試情況向生產(chǎn)商提出調(diào)整意見，不斷改進(jìn)產(chǎn)品的效能，進(jìn)而保證ETC車道的有效通行。

2.從企業(yè)營銷能力來說

營銷能力是一個企業(yè)銷售產(chǎn)品的關(guān)鍵。為了更好的銷售公司產(chǎn)品，企業(yè)需要要組建一個專門的團(tuán)隊，收集市場信息，制定合理的營銷策略推廣公司產(chǎn)品，擴(kuò)大公司產(chǎn)品需求。營銷策略的制定需要保證精準(zhǔn)性，鎖定目標(biāo)客戶，讓客戶更為深刻的了解ETC的效益內(nèi)涵，這樣才能真正的實現(xiàn)創(chuàng)新營銷。常用的方式有以下幾種：打廣告、折扣優(yōu)惠、免費體驗一段時期等等。

例如，我國某地區(qū)堅持同政府、銀行等公共機(jī)構(gòu)進(jìn)行溝通，對一些使用頻率較高的且是政府機(jī)關(guān)用車提供免費安裝車載設(shè)備的服務(wù)。除此之外，還利用電子情報板進(jìn)行信息宣傳，積極同當(dāng)?shù)氐碾娕_、報紙、網(wǎng)站進(jìn)行合作，通過公告式的宣傳方式進(jìn)行宣傳，這樣就讓更多的了解ETC確實是為民服務(wù)的一項工程，在便捷自己的同時也響應(yīng)了國家“節(jié)能、綠色、環(huán)保”的發(fā)展理念，讓人們在出行時享受福利。

3.從客戶角度來說

高速ETC的營銷需要站在客戶的角度，因為ETC的發(fā)展與客戶價值之間有著密不可分的關(guān)系，為客戶提供更為完善的服務(wù)將會是ETC未來發(fā)展的核心。高速ETC可以同多地聯(lián)合推出通行卡，實現(xiàn)多地牌照用戶均可享受非現(xiàn)金、不停車就能繳費的服務(wù)。同時在一些服務(wù)站或者是停車場地區(qū)提供增值服務(wù)，目的就是形成多地區(qū)、多區(qū)域不停車聯(lián)網(wǎng)型收費服務(wù)，從而為用戶帶去真正的便利。

例如，我國某省推出了多功能通行卡，它同油品公司合作，在加油站可以使用此卡進(jìn)行加油，而且在三角軌道交通等方面，它還同電子支付平臺相連，發(fā)展第三方支付平臺計劃，實現(xiàn)了小額支付的功能。這種服務(wù)充分以客戶為主導(dǎo)，以提供完善服務(wù)為目標(biāo)，讓高速ETC成為人們生活中的不可缺少的一部分。

四、結(jié)語

高速ETC在中國的發(fā)展形勢總體而言是嚴(yán)峻的，主要的問題出在產(chǎn)品的服務(wù)能力與企業(yè)的營銷水平上。從產(chǎn)品服務(wù)能力上來說，現(xiàn)在中國大部分ETC技術(shù)運用在以省為單位的集團(tuán)，很多ETC的卡只能在本省有效，這一方面限制了車主出行；另一方面也現(xiàn)在的中國經(jīng)濟(jì)的整體發(fā)展。從企業(yè)的營銷水平上來說，現(xiàn)代企業(yè)很多時候固守老的銷售傳統(tǒng)，采取不宣傳或者是小宣傳，但是國內(nèi)外形勢飛速變化早已經(jīng)將此類營銷模式的效果損耗殆盡，這樣造成消費者因為不了解而不購買。因此，高速ETC要想在中國重?fù)Q生機(jī)，必須在產(chǎn)品技術(shù)上下工夫，不斷擴(kuò)寬產(chǎn)品的服務(wù)能力，爭取一卡全國不下車收費而不是局部作用。除此之外，企業(yè)還應(yīng)該注重ETC產(chǎn)品的宣傳，不斷改造ETC產(chǎn)品的營銷策略，最后達(dá)到車主人手一卡的狀態(tài)。

參考文獻(xiàn)：

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