張春林

摘 要：瀝青公路路面是我國較為普遍的路面結(jié)構(gòu)，在施工過程中技術(shù)和質(zhì)量要求高，影響瀝青公路使用性的關(guān)鍵在與對(duì)公路路面質(zhì)量好壞和技術(shù)要求。文章分析了影響瀝青公路路面施工的因素和解決措施，介紹了瀝青公路路面的施工技術(shù)。

關(guān)鍵詞：瀝青；公路路面；施工技術(shù)

一、影響瀝青公路路面施工的因素

1.自然因素

（1）溫度。瀝青的物理和化學(xué)性質(zhì)決定了其容易受溫度變化的影響，加之瀝青路面施工一般都是在露天，不分季節(jié)性，施工現(xiàn)場比較開闊，容易受外界溫度的影響。在高溫時(shí)，加速了瀝青分子的運(yùn)動(dòng)，粘滯度降低，礦料之間的黏結(jié)力削弱，導(dǎo)致其耐久性降低；低溫時(shí)，瀝青粘滯度增強(qiáng)，強(qiáng)度增大，強(qiáng)度受溫度影響大，特別是在溫度急驟時(shí)，由于內(nèi)外收縮容易產(chǎn)生拉應(yīng)力，達(dá)到一定限度后就會(huì)在面層產(chǎn)生裂縫，從而影響施工質(zhì)量。

（2）雨水。瀝青材料本身含有比較復(fù)雜的高分子碳?xì)浠衔?，透水性與瀝青混合料的空隙率有關(guān)，若空隙率大，混合料不耐用。當(dāng)降雨比較多時(shí)，水分進(jìn)入混合料內(nèi)部，成為路面松散、坑槽破壞的 “罪魁禍?zhǔn)住?。尤其在冬季，基層下的水分通過毛細(xì)作用形成冰，春季融化后，水分無法一時(shí)全部蒸發(fā)而影響瀝青與集料的黏附性，最終導(dǎo)致瀝青與集料剝離。

2.人為因素

（1）設(shè)計(jì)方面。設(shè)計(jì)是工程的基礎(chǔ)，是工程的藍(lán)圖，是施工的依據(jù)，設(shè)計(jì)必須根據(jù)施工現(xiàn)場的實(shí)際情況進(jìn)行，而非停留在紙上談兵。由于設(shè)計(jì)單位缺乏對(duì)施工、工藝不夠細(xì)致，比如對(duì)現(xiàn)場地形和地質(zhì)勘察不準(zhǔn)，導(dǎo)致圖紙和實(shí)際有距離，在施工中修改，使施工處于被動(dòng)狀態(tài)，影響路面施工質(zhì)量。

（2）施工方面?；鶎拥钠秸葘?duì)路面質(zhì)量影響重大，基層若沒處理好，壓實(shí)后會(huì)因虛鋪厚度不同而使路面不平整，影響施工質(zhì)量；再者，施工人員的專業(yè)只是也是決定施工質(zhì)量的重要因素之一，對(duì)于公路工程，專業(yè)知識(shí)要求比較高，但目前我國多數(shù)施工人員為農(nóng)民工，他們并沒有經(jīng)過系統(tǒng)的專業(yè)訓(xùn)練，一般都是靠日積月累的經(jīng)驗(yàn)。由于施工中經(jīng)驗(yàn)與專業(yè)的差距，在一定程度上影響施工質(zhì)量。

（3）材料方面。材料是工程的核心，材料是否符合質(zhì)量要求，是否符合工程所需，是否達(dá)到規(guī)范要求，是否有進(jìn)廠所需材料等都關(guān)系到施工質(zhì)量。實(shí)際中由于材料檢驗(yàn)員的疏忽，或有意睜一只眼閉一只眼，使劣質(zhì)材料充當(dāng)好材料，材料的不達(dá)標(biāo)極大的影響了施工質(zhì)量；另外瀝青混合料中配比與工程質(zhì)量關(guān)系密切，無論是中間粒徑過大還是油石比例過大，都會(huì)影響施工質(zhì)量。

二、施工階段的質(zhì)量控制技術(shù)

1.瀝青混合料的拌和。瀝青混合料拌和過程中，要注意溫度的控制以及石油和其它材料的配比，不同的礦料、礦粉和瀝青要按照相關(guān)技術(shù)規(guī)定，嚴(yán)格控制配比。瀝青混合料拌和的溫度應(yīng)保持在150℃～165℃，混合料超過200℃的時(shí)候要放棄該材料，而混合料運(yùn)輸?shù)绞┕がF(xiàn)場時(shí)，溫度不得低于140℃～150℃。油石比的控制要利用電子稱量器，對(duì)各種材料進(jìn)行分別稱量?，F(xiàn)代拌合設(shè)備的自動(dòng)化程度高，只需要輸入數(shù)據(jù)，進(jìn)行統(tǒng)一操作控制就可以完成。為保證瀝青材料質(zhì)量，工地試驗(yàn)室要隨時(shí)抽檢油石比及礦料級(jí)配。所有已經(jīng)拌合好的瀝青混合料，要保證無花白，無結(jié)團(tuán)成塊，以及嚴(yán)重的分離現(xiàn)象，不合格的瀝青混凝土料不得投入使用。

除了從技術(shù)方面保證瀝青混合料的質(zhì)量外，拌合設(shè)備的質(zhì)量也是關(guān)鍵。在選擇拌合設(shè)備時(shí)，要確定其拌合能力是否與公路建設(shè)的實(shí)際生產(chǎn)能力與生產(chǎn)規(guī)模相匹配，而整個(gè)拌合過程也要專業(yè)的技術(shù)人員進(jìn)行技術(shù)指導(dǎo)和質(zhì)量檢測，確保能夠?qū)Π韬系馁|(zhì)量進(jìn)行科學(xué)、合理的分析。拌合設(shè)備選擇完成后，再對(duì)瀝青加熱設(shè)備、裝載機(jī)以及礦粉的投加等設(shè)備進(jìn)行優(yōu)選，根據(jù)它們的實(shí)際生產(chǎn)能力和供需功能進(jìn)行選擇，保證其與混合料拌和機(jī)進(jìn)行配套，以便滿足生產(chǎn)需求。

2.瀝青混合料的運(yùn)輸。瀝青混合料一般是采用大噸位的自卸汽車運(yùn)輸，在運(yùn)輸前，應(yīng)先清理車箱，在車箱底板與內(nèi)壁上涂薄薄的一層油水混合液，這樣可以防止瀝青混合料與車箱的粘連?；旌狭涎b箱時(shí)，要保證每卸一斗混合料挪動(dòng)一下汽車位置，這能有效減少瀝青混合料的離析。裝好料的汽車用油布覆蓋，保攤鋪溫度。運(yùn)輸?shù)臅r(shí)間控制在0.5h以內(nèi)。

3.瀝青混合料的攤鋪。瀝青混合料運(yùn)輸?shù)绞┕がF(xiàn)場后要進(jìn)行攤鋪，施工中我們使用攤鋪機(jī)進(jìn)行攤鋪。首先，攤鋪機(jī)熨平板的仰角要準(zhǔn)確，運(yùn)行的速度要穩(wěn)定，不能時(shí)快時(shí)慢，找平裝置也要正常運(yùn)行。攤鋪過程中，攤鋪機(jī)應(yīng)以在試驗(yàn)階段確定的攤鋪速度、振動(dòng)、振搗頻率穩(wěn)定進(jìn)行，中途不得停頓和變更方向。瀝青混合料在攤鋪后還沒有壓實(shí)的情況下，施工人員不得踩踏。如果在雨天施工，或者施工環(huán)境溫度小于10℃時(shí)，就不得進(jìn)行瀝青攤鋪。一旦瀝青混合料遭受雨淋或由于溫度較低而導(dǎo)致凝固，就不得再投入使用。

攤鋪質(zhì)量技術(shù)控制，首先要保證攤鋪基準(zhǔn)鋼絲線放樣的準(zhǔn)確性和基準(zhǔn)線設(shè)置的合理性，因?yàn)檫@會(huì)直接影響到公路的后期施工，在放樣前，一定要利用各種先進(jìn)的、精度較高的儀器對(duì)水準(zhǔn)點(diǎn)多次核實(shí)，以預(yù)防因時(shí)間、地質(zhì)條件變化而導(dǎo)致路面下沉后出現(xiàn)的高程差異，核對(duì)準(zhǔn)確無誤后才能進(jìn)入下一步施工。在放樣時(shí)要注意因基準(zhǔn)鋼絲線的張拉力不夠、樁距過大或放樣劃線不準(zhǔn)以及攤鋪機(jī)的不良振動(dòng)等引起的鋼絲架設(shè)高度差問題，確保公路的平整度。支鋼絲線的支柱鋼筋間距不能過大，鋼絲線宜比設(shè)計(jì)高程高1～2mm，保證鋼絲線的高程準(zhǔn)確，以便于鋼絲線用緊線器拉緊。

4.瀝青混合料的碾壓。攤鋪工藝進(jìn)行的同時(shí)要做好碾壓工作，施工人員及時(shí)對(duì)路面的平整度進(jìn)行檢查，并采取碾壓措施，發(fā)現(xiàn)路面不規(guī)則的角度時(shí)可人工進(jìn)行修正，隨后進(jìn)行充分均勻地壓實(shí)。瀝青混合料壓實(shí)以試驗(yàn)段確定的碾壓組合及程序進(jìn)行，壓實(shí)分初壓、復(fù)壓和終壓三個(gè)階段。

由于各公路路面施工的設(shè)計(jì)厚度和各單位碾壓設(shè)備不同，碾壓開始前要進(jìn)行充分試驗(yàn)。首先在碾壓前關(guān)閉振動(dòng)，后退時(shí)打開振動(dòng)，壓路機(jī)應(yīng)緊跟攤鋪機(jī)。初壓后應(yīng)檢查平整度、路拱，發(fā)現(xiàn)不足要及時(shí)修復(fù)；復(fù)壓緊跟在初壓后進(jìn)行，不能隨意停止或改變方向、路線等；終壓在復(fù)壓之后，通常我們采用雙鋼輪壓路機(jī)，碾壓無明顯的輪胎痕跡即為完成。

5.接縫技術(shù)控制。接縫技術(shù)分為橫向和縱向兩種，如有兩臺(tái)攤鋪機(jī)同時(shí)施工時(shí)，就應(yīng)采取縱向熱接縫，冷接縫一般在橫向接縫技術(shù)中采用。但接縫是導(dǎo)致路面平整度不足的原因之一，因此應(yīng)盡可能減少，如果必須采取接縫處理，應(yīng)確保其連接緊密平順，每次接縫完成后要注意平整度檢測，不合格的應(yīng)及時(shí)返工。

三、結(jié)語

瀝青混凝土公路因?yàn)槁访鎻?qiáng)度大、行車噪聲低、沒有揚(yáng)塵與振動(dòng)以及有利于提高行車穩(wěn)定性等優(yōu)勢頗受公路工程領(lǐng)域人員的青睞。瀝青混凝土公路工程的施工技術(shù)具有高度的系統(tǒng)性，必須要多方面綜合考慮該公路工程的各種質(zhì)量要求和性能要求，運(yùn)用最為恰當(dāng)、最為合理、最為經(jīng)濟(jì)的施工技術(shù)措施，在確保施工質(zhì)量的同時(shí)，更加有效地提高了整個(gè)公路工程的工程效益。

參考文獻(xiàn) ：

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