徐宜發(fā)

我與鐵路有著一種特殊的感情，是個地地道道的“老鐵路”，到臺灣肯定要嘗嘗坐火車的滋味。

臺灣修建鐵路的時間幾乎與大陸同步。世界上第一條鐵路誕生于英國，推動了歐洲工業(yè)革命的進程。然而，鐵路在中國的命運就沒有那么幸運了。大約在19世紀40年代前后，關(guān)于鐵路的信息也傳到了中國，清朝政界一些官員為之振奮，連連上書朝廷要求恩準在中國修建鐵路，被稱為“筑路派”，他們的奏本很快招致一些人的反對，說修鐵路“利小害大”，百般阻撓，形成了“反對派”。在兩派無休止的爭論中，1881年不足10公里的唐（山）胥（各莊）礦山鐵路幾經(jīng)周折建成投入使用，鐵路的優(yōu)勢才逐步被人們所認識，1897年修建平（北京）漢（口）的奏折終于被朝廷批準。1876年，時任福建巡撫的丁日昌到臺灣視察后上奏朝廷，強調(diào)了修筑鐵路的重要性，時任直隸總督兼北洋大臣的李鴻章等也認為在臺灣修筑鐵路“功用最大”“無事時運貨便商，有事時調(diào)兵通信”。1885年中法戰(zhàn)爭結(jié)束，臺灣首次單獨設(shè)省，首任巡撫劉銘傳再次以加強防務(wù)、開展商務(wù)為由上奏朝廷請求修筑臺灣鐵路并獲得批準，1887年3月劉銘傳主持動工修建了臺北至基隆的臺灣第一條鐵路，軌距為1067毫米，被稱為窄軌鐵路?，F(xiàn)在臺灣鐵路總長大約4500公里，其中70%都是窄軌鐵路。

1894年中日甲午戰(zhàn)爭清政府失利，1895年4月17日李鴻章代表清朝政府與日本簽訂了不平等的《馬關(guān)條約》，中國割讓臺灣島給日本。1899年日本統(tǒng)治者發(fā)現(xiàn)阿里山的珍貴樹種紅檜樹，決定修一條森林鐵路砍伐木材運往日本。1921年長達66.6公里從嘉義到二萬坪的鐵路線修通使用，1924年又延伸了4.8公里升至海拔2216米的沼平，至此全長71.4公里的阿里山森林鐵路全線貫通。阿里山森林鐵路共穿越49座隧道，跨越77座橋梁，軌距762mm，是世界三大登山鐵路之一。“二戰(zhàn)”勝利后，中國收復臺灣終止了阿里山的森林砍伐，保留了這條鐵路?，F(xiàn)在阿里山森林鐵路專供游客觀光，人們乘坐火車一路攀升，可以盡情地欣賞阿里山醉人的無限風光。

太魯閣是花蓮縣很有特色的地質(zhì)公園，這幾年游客猛增，2013年來這里旅游的人數(shù)日均超過了2500人，行駛在我們前后的旅游車一輛接著一輛，浩浩蕩蕩，很是壯觀。離開太魯閣我們要去宜蘭縣的蘇澳鎮(zhèn)，這段路必須改乘火車。正合我意，如若不坐坐臺灣的火車還真會留下遺憾。

花蓮至蘇澳是一條非常美麗的風景線，乘坐汽車沿途可飽覽太平洋海景與峭壁山色，早在清朝時期花蓮至蘇澳的公路就已打通，稱“臨海道路”，全長118公里。這幾十年來，這條公路不斷改造拓寬，運營條件得到改善，游人越來越多，沿途風景秀麗，景色獨特，是著名的景觀公路。2010年10月21日，臺風“鲇魚”肆虐，同時受東北季風的影響，臺灣連降大雨、暴雨，致使這條公路塌方，一輛游覽車墜入海中，奪去了包括19名大陸游客在內(nèi)的26人的鮮活生命，令人痛心疾首。臺灣現(xiàn)在規(guī)定，來往于花蓮與蘇澳間的游客必須改乘火車，人的生命安全高于一切。

火車站位于花蓮縣新城，1975年7月26日建成投入使用，1979年開始辦理客運業(yè)務(wù)。進入21世紀臺灣的旅游業(yè)發(fā)展很快，到太魯閣的游客逐年遞增，“太魯閣”的名氣越來越大，有人建議把新城改名為“太魯閣”，這一建議很快得到有關(guān)部門認可并于2007年得到批準，新城火車站自然變成了“太魯閣車站”，走到新城車站就可以看到“新城（太魯閣車）站”幾個醒目大字。車站規(guī)模不大，正在改造擴建。候車廳擺放著一排長條椅供旅客臨時休息，乘客不多，看樣子候車的都是游客。從這里坐火車到蘇澳，票價239新臺幣，折合人民幣不到50元。不大一會兒檢票進站，乘客排隊依次持票通過磁卡機驗票進入車站月臺，業(yè)內(nèi)人士一看見便會知道，鐵路軌距是1067mm。站內(nèi)只有兩個站臺，我們乘坐的列車計劃停靠在第二站臺，兩個站臺都有旅客在等車。10時15分，我們乘坐的5683次列車正點到達，我抓緊這停站的1分鐘，兩只眼睛不停地跟著緩行的列車，尋找懸掛在車廂上的方向牌，可惜等到車停穩(wěn)也沒看到，不知道這趟車的始發(fā)站與終到站，照了張相匆忙上車。

10時16分我們乘坐的列車向著蘇澳新站駛?cè)?，我有心看看車廂?nèi)部的設(shè)施。車廂里顯然比大陸火車車廂里面的空間小多了，列車全長12節(jié)車，每個車廂設(shè)有56個座位，細算載客定員應(yīng)是672人。我從頭走到尾，全車都是硬座車，既沒有臥鋪車也沒有餐車，沒有見到一個列車服務(wù)人員。車廂的左上角鑲有“ET唐榮制造，民國69年”，右上角標有其他諸如“空調(diào)”“暖氣”之類的標識?！疤茦s”是以臺灣民營企業(yè)家唐榮命名的“臺灣車輛股份有限公司”的簡稱，起家于1940年，起初只能做一些鋼鐵加工的粗活，慢慢發(fā)展成能生產(chǎn)鐵路車輛和公路車輛的大企業(yè)。在車上還可以看到臺灣日常的文明乘車和鐵路安全宣傳，每個車廂都張貼有“請支持禮貌乘車運動”和“平交道前?？绰牐獮樨澘彀衙础钡男麄鳟?，以此來增強乘客文明乘車和穿越鐵路的安全意識。列車運行速度不高，根據(jù)我的觀察約在每小時80公里左右，列車穿行在群山之中，一會兒鉆隧道，一會兒過橋梁，中間還停車兩站，我們這次63公里的行程，到達蘇澳新車站用了整整一個小時。

到了宜蘭縣的蘇澳新站我第一個下車，跑步到前端想看看臺灣的車站作業(yè)程序。我弄不清是終點到達還是中途換掛機車（火車頭），牽引這趟車的機車正準備摘鉤，我與司機說了句：“我們都是同行?！彼緳C招手一笑駕駛機車緩緩駛向遠方。

臺灣鐵路已有100多年歷史，1998年動工修建臺北至高雄的高速鐵路，使用的1435mm標準軌距，全程345公里，2007年3月2日通車，時速300公里，列車運行大約1個半小時?，F(xiàn)在臺灣鐵路有1067mm、762mm和1435mm三種軌距，這些數(shù)字記錄了臺灣鐵路的昨天和今天。