從全球范圍來(lái)看，擁堵費(fèi)在英國(guó)、意大利、新加坡等汽車(chē)多、交通擁堵的國(guó)家已經(jīng)實(shí)行多年。除了征收擁堵費(fèi)，來(lái)看看世界各國(guó)如何破解“堵城”之困。

新加坡是世界上最早征收交通擁堵費(fèi)的國(guó)家。早在1975年，新加坡就開(kāi)始在市中心6平方公里的控制區(qū)域征收交通擁堵費(fèi)，除公交車(chē)輛外，進(jìn)入收費(fèi)區(qū)的車(chē)輛都要繳費(fèi)，最開(kāi)始是采用人工方法，1998年開(kāi)始實(shí)行公路電子收費(fèi)系統(tǒng)。

為了緩解市中心區(qū)擁堵現(xiàn)象，英國(guó)倫敦2003年開(kāi)始征收市中心交通擁堵費(fèi)。倫敦市政府規(guī)定收費(fèi)時(shí)間為星期一至星期五的上午7時(shí)至下午6時(shí)30分，在這一時(shí)間段內(nèi)進(jìn)入該區(qū)域的司機(jī)事先要向有關(guān)部門(mén)提供信用卡賬號(hào)付費(fèi)，并注冊(cè)車(chē)牌號(hào)。規(guī)定實(shí)施十多年來(lái)，倫敦交通擁堵費(fèi)總收入已經(jīng)超過(guò)26億英鎊。按規(guī)定，倫敦交通局必須將征收的交通擁堵費(fèi)回饋到公共交通的再投資上，改善城市環(huán)境、增加道路安全以及發(fā)展公共交通。

意大利羅馬實(shí)施嚴(yán)格限行，可以收費(fèi)進(jìn)城的只是9座以上的巴士，外地私家小車(chē)根本就不讓進(jìn)入市中心。如果硬闖，則要面對(duì)幾百歐元的高額罰款。此外，羅馬市還規(guī)定，當(dāng)空氣污染物監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)超過(guò)標(biāo)準(zhǔn)上限，可能對(duì)市民健康造成危害時(shí)，就會(huì)在圍繞羅馬城劃出的“綠色環(huán)境保護(hù)帶”范圍內(nèi)實(shí)施尾號(hào)限行措施。

在德國(guó)，聯(lián)邦政府投入巨資擴(kuò)建高速公路網(wǎng)，支持水路和鐵路交通發(fā)展，并希望借助智能調(diào)控使高速路車(chē)流更順暢，加強(qiáng)行車(chē)安全和環(huán)境保護(hù)。此外，為避免中小學(xué)放假出游高峰帶來(lái)的交通擁堵，德國(guó)各聯(lián)邦州中小學(xué)實(shí)行錯(cuò)峰放假，避免同時(shí)出行。

日本沒(méi)有收擁堵費(fèi)，這源于日本人公交出行的意識(shí)很強(qiáng)烈。在東京，家用汽車(chē)平時(shí)都是放在車(chē)庫(kù)里，人們上下班大都乘地鐵，私家車(chē)只用于周末休閑或是度假。