劉春林

DOI：10.16660/j.cnki.1674-098X.2016.07.066

摘 要：隨著現(xiàn)代汽車數(shù)量的增多，汽車類型也不斷豐富，汽車維修過程中，工程師要充分利用現(xiàn)代儀器設(shè)備，對汽車電控發(fā)動機(jī)的故障類型進(jìn)行充分分析，采取準(zhǔn)確的解決方案，才能夠盡快解決故障。針對氣、油路常見故障類型，維修工程師要不斷總結(jié)積累經(jīng)驗(yàn)，提高故障檢測與維修水平，探索更高效、準(zhǔn)確的維修模式。

關(guān)鍵詞：汽車 電控 發(fā)動機(jī) 維修

中圖分類號：U472 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A 文章編號：1674-098X（2016）03（a）-0066-02

隨著現(xiàn)代汽車行業(yè)的不斷發(fā)展，汽車修理技術(shù)也不斷進(jìn)步，從原始的人工手機(jī)故障排除到目前的電腦故障分析，效率更高，準(zhǔn)確性也更好。隨著現(xiàn)代液壓、電控、氣動技術(shù)在汽車結(jié)構(gòu)中的應(yīng)用不斷增多，對于汽車維修的技術(shù)與方法也提出了更高的要求。汽車電控發(fā)動機(jī)故障檢測設(shè)備主要有專用數(shù)字萬用表、汽車解碼器、汽車專用示波器等。在對汽車電控發(fā)動進(jìn)行故障檢測與維修過程中，要對汽車本身與工具的應(yīng)用需要注意一定的事項(xiàng)，避免在維修過程中產(chǎn)生誤操作。文章通過對汽車電控發(fā)動機(jī)維修原理進(jìn)行分析，提出一定的方案，以供行業(yè)人員參考。

1 電控發(fā)動機(jī)的技術(shù)原理

近幾年隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展以及城市交通網(wǎng)絡(luò)的構(gòu)建成形，對于汽車的使用率以及占有率也越來越高，因此面對龐大的汽車銷量，不同企業(yè)間的競爭也愈發(fā)激勵，如何應(yīng)對競爭成為近期各企業(yè)所要共同面對的問題。僅僅通過改善銷售與宣傳的環(huán)節(jié)，并不能從根本上節(jié)約開支，所以進(jìn)行新技術(shù)的革新才是最為直接與快速提升競爭力的辦法，而且對于發(fā)動機(jī)這一汽車的心臟的研發(fā)始終沒有停止，因此電控發(fā)動機(jī)就是在這種前提下被研發(fā)出來的。

2 汽車電控發(fā)動機(jī)維修方法

2.1 電控發(fā)動機(jī)的故障檢測

要確定發(fā)動機(jī)的維修方法，首先要對其進(jìn)行全面檢測，明確最根本的問題所在。面對不斷復(fù)雜化的汽車電控系統(tǒng)，需要利用一切可以利用的手段進(jìn)行故障檢測，通過對檢測的結(jié)果進(jìn)行比對，分析出根本原因。在故障檢測過程中，一般分為故障碼分析、數(shù)據(jù)分析、點(diǎn)火分析與尾氣分析、壓力與真空分析等。汽車電子控制系統(tǒng)故障檢測的第一步一般為故障代碼分析。故障代碼主要是指利用汽車控制電腦的自診斷系統(tǒng)對檢測的故障點(diǎn)進(jìn)行記錄并分析的一種編碼。但故障編碼的分析并不絕對，而是需要與其他的檢測結(jié)果并行分析。故障代碼分析一般都通過解碼器完成，是電子控制系統(tǒng)故障診斷的最為簡單、基本的方法之一。

汽車的正常運(yùn)行中，電控發(fā)動機(jī)系統(tǒng)參數(shù)基本保持在一個穩(wěn)定的狀態(tài)。數(shù)據(jù)參數(shù)是控制電腦對所控制的系統(tǒng)正常狀態(tài)的數(shù)量表現(xiàn)形式。一般來說，數(shù)據(jù)參數(shù)在測量結(jié)果中表現(xiàn)為數(shù)值顯示與波形圖顯示，在測量上分為電腦通訊式測量與電路在線式測量、元件模擬測量等。電腦在進(jìn)行數(shù)據(jù)分析時，要結(jié)合傳感器的數(shù)值與響應(yīng)速度，才能夠得到最佳的控制效果。舉個例子，奧迪汽車的氧傳感器響應(yīng)遲緩時，一般在1 700 r/min左右時會發(fā)生轉(zhuǎn)速自動波動的問題，甚至?xí)铀傩阅茉斐捎绊?，這主要是由于傳感器反應(yīng)遲緩，造成了空燃比變化過大，從而形成轉(zhuǎn)速波動。

2.2 電控系統(tǒng)故障檢測步驟

電控系統(tǒng)的電路問題可以通過電腦進(jìn)行檢測，而油路與氣路則需要通過多方面的分析，才能夠得出最準(zhǔn)確的原因。一般汽車在有故障碼時，都需要在故障分析、確認(rèn)有故障碼存在時，可以對故障碼相關(guān)的數(shù)據(jù)進(jìn)行分析，根據(jù)相關(guān)的條件分析出原因。現(xiàn)代維修過程中，對于油、氣路的故障檢測模式并不完善。一般需要按照以下步驟進(jìn)行。

第一步，需要對汽車發(fā)動機(jī)的表面進(jìn)行查看，檢查是否有油、氣路的表面故障發(fā)生。如汽車部件是否完整、真空管是否有脫落的問題，相關(guān)的電線插頭連接是否堅(jiān)固，是否存在有漏油、漏氣與漏電的問題存在，檢查汽車發(fā)動在怠速狀態(tài)運(yùn)行時是否穩(wěn)定；另外，要對排氣管進(jìn)行檢查，查看是否有冒黑煙或有汽油味的異?，F(xiàn)象。第二步，利用電腦進(jìn)行代碼分析，讀碼后要進(jìn)行清碼，并重新進(jìn)行讀碼。這其中的首次讀碼要對永久性與偶發(fā)性的故障代碼進(jìn)行登記，清除故障碼后，啟動發(fā)動機(jī)，等待狀態(tài)穩(wěn)定后，創(chuàng)造故障再現(xiàn)條件，查看是否有故障代碼出現(xiàn)，并做好記錄。第三步，根據(jù)維修手冊對故障代碼相關(guān)的原因進(jìn)行對比分析，同時對于偶然間發(fā)生的故障代碼也需要加以關(guān)注。另外需要注意的是，有一些因?yàn)榧夹g(shù)原因無法實(shí)現(xiàn)的汽車在相關(guān)故障發(fā)生時，并不會出現(xiàn)故障代碼，所以需要利用其他的辦法來判斷汽車的油、氣路是否正常。第四步，對于汽車運(yùn)行過程中的發(fā)動機(jī)數(shù)據(jù)流進(jìn)行判斷，對于超出正常值的數(shù)據(jù)按照維修手冊進(jìn)行原因分析，一般來說，成熟的維修工程師都能夠全面地分析數(shù)據(jù)流。

接下來，根據(jù)故障現(xiàn)象與故障碼的內(nèi)容，可以利用常見的儀器儀表、工具等進(jìn)行必要的測量，如利用萬用表對線路中的電壓進(jìn)行檢查，利用廢氣分析儀對尾氣是否超標(biāo)、成分進(jìn)行分析，利用示波器對發(fā)動的電子噴射系統(tǒng)進(jìn)行分析等，選擇最恰當(dāng)?shù)膬x器來對故障進(jìn)行快速排查與處理。通過對故障原因的分析，進(jìn)一步明確故障點(diǎn)，采取必要的措施，如對節(jié)氣門進(jìn)行清洗，對元件進(jìn)行更換，甚至更換接地線等，避免電、油路再次出現(xiàn)故障。在初步采取維修措施后，需要利用必要的專業(yè)設(shè)備進(jìn)行二次檢查，確定故障是否已經(jīng)被排除，要充分排除故障后，才能交車使用。在故障檢測與維修過程中，要膽大心細(xì)，保持自信，按照科學(xué)的步驟，對故障類型進(jìn)行充分分析，不斷總結(jié)，提高維修技能。

2.3 氣路故障維修案例

某汽車在穩(wěn)態(tài)加速下出現(xiàn)NO檢測超標(biāo)的問題，尾氣排放不合格，其中的CO與HC正常。在對基本的可疑故障進(jìn)行分析后，對噴油器、燃燒室積炭進(jìn)行清洗后，也更換了火花塞，問題并沒有解決。通過多次分析，問題集中在排氣過程中的三元催化器上。不同的催化器尾綴表示不同的產(chǎn)品類型，有的產(chǎn)品配置中無催化裝置，有的型號中有三元催化裝置，但沒有防盜功能。經(jīng)過對車輛進(jìn)行查看后，發(fā)動雖然該車裝備了三元催化裝置，但沒有發(fā)動機(jī)控制單元防盜功能，所以需要安裝更全面的發(fā)動機(jī)控制單元。

3 結(jié)語

電動發(fā)動機(jī)的應(yīng)用越來越多，電子科技要逐漸走進(jìn)汽車的設(shè)備裝置，相應(yīng)的，對汽車在運(yùn)行中發(fā)生故障的類型也越多。對于汽車電控發(fā)動機(jī)進(jìn)行故障維修的技術(shù)也要增強(qiáng)，運(yùn)用準(zhǔn)確的診斷方法對發(fā)動機(jī)發(fā)生的故障進(jìn)行診斷，然后才可以進(jìn)行具體的維修工作。清楚了故障的原因和發(fā)生故障的部分，再去對癥下藥，這樣才能保證汽車的安全運(yùn)行。同時，還要在不斷的探索中發(fā)掘更多的維修方法，為汽車的智能化發(fā)展帶來推動性的動力。

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