祁永宏 楊迎春

摘要：近年來(lái)，隨著我國(guó)公路建設(shè)的不斷加強(qiáng)， 公路工程的施工質(zhì)量已成為施工中的控制要點(diǎn)。本文主要通過(guò)分析公路橋梁中的相關(guān)問(wèn)題， 掌握施工質(zhì)量管理的重要方法及控制途徑， 以加強(qiáng)公路工程施工質(zhì)量管理， 提高公路的使用性能。

關(guān)鍵詞：道路工程；施工方法；質(zhì)量控制

中圖分類號(hào)：U416文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：1674―3024（2016）07―24―02

前言

在我國(guó)經(jīng)濟(jì)條件的支持下， 我國(guó)交通行業(yè)得到了快速發(fā)展。公路工程作為交通運(yùn)輸行業(yè)中的重要環(huán)節(jié)， 我們應(yīng)加強(qiáng)對(duì)公路工程質(zhì)量管理的認(rèn)知和控制。

1公路施工中常見(jiàn)問(wèn)題

公路工程在施工中會(huì)受到很多不良因素的影響，給工程質(zhì)量帶來(lái)很大的隱患。在對(duì)公路工程進(jìn)行驗(yàn)收、評(píng)估以及檢查的過(guò)程中，施工單位往往只是注重表面現(xiàn)象，忽視了對(duì)隱蔽工程的驗(yàn)收，從而導(dǎo)致工程存在一些安全隱患，最終導(dǎo)致工程事故的發(fā)生。

1.1路基沉陷

路基沉陷是道路路基施工中最常見(jiàn)的問(wèn)題， 導(dǎo)致這種問(wèn)題出現(xiàn)的主要原因有路基和橋涵通道之間的銜接質(zhì)量達(dá)不到要求， 碾壓時(shí)出現(xiàn)壓實(shí)程度不一致，受到外力作用時(shí)，會(huì)出現(xiàn)下沉。填方路基壓實(shí)密實(shí)度達(dá)不到設(shè)計(jì)要求、 軟土路基選用的方法不當(dāng)或者處理的不夠徹底、 土壤的含水率等情況都會(huì)導(dǎo)致路基下沉。此外，在春節(jié)施工期間，路基的硬度會(huì)受到影響，當(dāng)?shù)缆返能嚵髁窟^(guò)大時(shí)，酒水導(dǎo)致路面出現(xiàn)鼓包和凍脹現(xiàn)象。

1.2縱向裂縫

導(dǎo)致縱向裂縫的原因主要有以下幾條： 公路施工時(shí)，初始預(yù)留寬度不夠，在路基開(kāi)始施工后進(jìn)行擴(kuò)展和鑲邊，沒(méi)有按照設(shè)計(jì)要求進(jìn)行挖臺(tái)階或分層碾壓，在公路竣工受到外力作用時(shí)，鑲邊就會(huì)出現(xiàn)下沉和開(kāi)裂。施工現(xiàn)場(chǎng)留有淤泥，或者植被沒(méi)有清理干凈時(shí)、 半填半挖沒(méi)有按照設(shè)計(jì)要求進(jìn)行壓實(shí)時(shí)都會(huì)出現(xiàn)下沉。在正常施工中， 路基將填土每邊加寬 50CM 的工作面，可將路基完全壓實(shí)。此外，隱蔽工程中有鋼筋綁扎不合格、 焊接不合格以及錨固和搭接長(zhǎng)度不夠等現(xiàn)象出現(xiàn)，在一些工程中，部分施工人員會(huì)采用木質(zhì)材料代替混凝土墊塊直接澆筑，導(dǎo)致混凝土強(qiáng)度達(dá)不到設(shè)計(jì)要求。施工技術(shù)人員的技術(shù)素質(zhì)及責(zé)任心決定了其對(duì)施工整體的掌控力度， 提高管理碾壓密實(shí)度以及混凝土振搗密實(shí)度進(jìn)行把控等。在公路工程施工中，部分施工企業(yè)在材料運(yùn)用方面以次充好，不按照規(guī)范要求進(jìn)行施工， 從而造成建筑結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性和耐久性達(dá)不到規(guī)范要求。例如采用“瘦身” 鋼筋、 采用殘次品防水涂料、 用卵石代替碎石等。這些問(wèn)題都是公路施工中常見(jiàn)的問(wèn)題。

2公路施工中的質(zhì)量控制

公路質(zhì)量是衡量公路工程是否合格的一個(gè)重要標(biāo)準(zhǔn)。在質(zhì)量控制過(guò)程中，材料控制、 工藝控制以及管理過(guò)程中的控制更是重中之重。

2.1施工前準(zhǔn)備

在工程施工之前，需要對(duì)施工資料進(jìn)行審核和整理。通常情況下主要涉及四個(gè)方面。對(duì)相關(guān)勘察設(shè)計(jì)文件進(jìn)行審查， 或在勘察設(shè)計(jì)質(zhì)量行為中對(duì)設(shè)計(jì)活動(dòng)進(jìn)行監(jiān)督， 可以有效規(guī)避不利地質(zhì)路段。尤其是對(duì)橋梁設(shè)計(jì)勘察時(shí)，在施工中發(fā)現(xiàn)地質(zhì)情況和設(shè)計(jì)報(bào)告有出入時(shí)， 更應(yīng)加強(qiáng)對(duì)實(shí)際情況的核實(shí)，及時(shí)將橋基偏移或加大跨徑。對(duì)施工單位資質(zhì)進(jìn)行核實(shí)，提高建設(shè)單位水平，保證橋梁質(zhì)量。施工單位要對(duì)公路施工相關(guān)的體系構(gòu)架圖、 施工計(jì)劃圖等進(jìn)行歸檔， 保證施工中對(duì)建筑材料、 機(jī)械等設(shè)備的管控和調(diào)配，保證施工進(jìn)行中機(jī)械設(shè)備的安全運(yùn)行。對(duì)施工圖紙進(jìn)行審核，保證圖紙中相關(guān)數(shù)據(jù)的準(zhǔn)確性，必要時(shí)應(yīng)對(duì)相關(guān)數(shù)據(jù)進(jìn)行核算。

2.2材料控制

建筑材料的控制，是公路工程施工中的基本控制點(diǎn)，材料的質(zhì)量對(duì)工程的質(zhì)量有著決定性影響，施工中應(yīng)加強(qiáng)材料的控制。首先，要對(duì)材料的質(zhì)量進(jìn)行檢測(cè)，同時(shí)提高原材料的檢測(cè)標(biāo)準(zhǔn)，堅(jiān)持先檢測(cè)后使用的原則，對(duì)不符合質(zhì)量要求的材料予以退場(chǎng)。同時(shí)，在檢測(cè)半成品及原材料時(shí)，需要在檢測(cè)方法、 檢測(cè)程序以及組織檢測(cè)人員方面進(jìn)行管理， 同時(shí)也要對(duì)具體材料進(jìn)行明確。其次，在材料進(jìn)場(chǎng)后，對(duì)供貨質(zhì)量和數(shù)量做好登記，同時(shí)建立檔案管理，便于后期維護(hù)。在使用前還應(yīng)對(duì)材料進(jìn)行抽檢，避免保存不當(dāng)造成質(zhì)量不合格，例如在砂、 碎石、 鋼筋以及水泥方面要加大抽檢力度或送檢。此外，在機(jī)械設(shè)備的控制中，要定期的對(duì)設(shè)備進(jìn)行維，保證設(shè)備運(yùn)行的安全性和穩(wěn)定性。

2.3工藝控制

施工工藝是保證施工質(zhì)量的主要環(huán)節(jié)，涉及了公路工程的整體性、安定性以及耐久性等。在施工工藝的控制過(guò)程中， 要嚴(yán)格按照施工規(guī)范和施工組織設(shè)計(jì)進(jìn)行展開(kāi)。例如在路基養(yǎng)護(hù)環(huán)節(jié)， 由于需要完成強(qiáng)化養(yǎng)護(hù)，不能此澆水養(yǎng)護(hù)，只有通過(guò)放熱結(jié)束才能使用此種方法進(jìn)行養(yǎng)護(hù)，在養(yǎng)護(hù)過(guò)程中，要盡量將溫差控制在局限范圍內(nèi)，防止開(kāi)裂。同時(shí)，技術(shù)人員也要根據(jù)分部工程及分項(xiàng)工程的施工工藝進(jìn)行細(xì)化安排， 對(duì)施工人員進(jìn)行技術(shù)交底，保證施工人員對(duì)混凝土的配合比、 使用材料、預(yù)埋件的規(guī)格、 標(biāo)高、 樁基位置以及地基等環(huán)節(jié)的準(zhǔn)確性。在施工的具體工序中，管理人員也對(duì)對(duì)工種安排、 工序搭接以及工藝缺陷的處理等進(jìn)行調(diào)配和管理，有效保證下一道工序的順序進(jìn)行。公路路面平整度的控制是施工控制中的重點(diǎn)，施工時(shí)，應(yīng)采取相應(yīng)的處理方法進(jìn)行保護(hù)，例如在路基上噴灑瀝青乳液或采用不透水薄膜進(jìn)行覆蓋，進(jìn)行施工放線時(shí)，保證基準(zhǔn)線和公路標(biāo)高一致， 如基底標(biāo)高過(guò)低則應(yīng)補(bǔ)平，過(guò)高則應(yīng)鏟除。對(duì)于路面中的非荷載裂縫和網(wǎng)狀裂縫應(yīng)及時(shí)做好防治工作，非荷載裂縫主要是溫差和反射造成，路面鋪設(shè)初期應(yīng)加強(qiáng)保溫工作，網(wǎng)狀裂縫的出現(xiàn)主要是由于道床的承受能力和外界壓力不匹配，在防治時(shí)，可以采用收縮性小的材料作為基層材料。在路基的壓實(shí)度控制環(huán)節(jié)，可以優(yōu)先對(duì)填筑環(huán)節(jié)、 含水量變化較大的環(huán)節(jié)進(jìn)行控制，具體施工具體控制， 對(duì)于不同材質(zhì)的混凝土材料， 可以通過(guò)對(duì)填充材料進(jìn)行試驗(yàn)和檢測(cè)，先驗(yàn)證其含水量及其干密度， 通過(guò)資料進(jìn)行分析，保證密實(shí)度和外界壓力之間的關(guān)系。

2.4管理控制

通常情況下，管理控制作為質(zhì)量控制的核心，質(zhì)量控制和人員控制都十分重要。施工時(shí)，技術(shù)人員要對(duì)施工人員進(jìn)行嚴(yán)格交底。不允許擅自更改工序流程及刪減工序，在工藝的缺陷以及技術(shù)進(jìn)行嚴(yán)格處理，并保證工序最后的質(zhì)量驗(yàn)收，如此可大大提高工程的規(guī)范性和專業(yè)性。在施工人員的管理方面，還需要對(duì)施工人員的資質(zhì)進(jìn)行審核，對(duì)整體項(xiàng)目的質(zhì)量進(jìn)行約束，對(duì)施工的各個(gè)環(huán)節(jié)進(jìn)行規(guī)劃。可以建立公路工程質(zhì)量的監(jiān)控系統(tǒng)，如圖 1。

2.5公路竣工階段的質(zhì)量控制

公路在竣工階段的驗(yàn)收有多個(gè)環(huán)節(jié)， 具體包括了公路混凝土預(yù)應(yīng)力驗(yàn)收、 混凝土配合比驗(yàn)收、 混凝土骨料驗(yàn)收、 鋼筋型號(hào)及性能驗(yàn)收、 樁基承載力驗(yàn)收、 灌注樁及沉入樁驗(yàn)收、 地基承載能力的驗(yàn)收以及公路給排水系統(tǒng)等。在質(zhì)量標(biāo)注拿到設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)情況下， 可以對(duì)各個(gè)檢測(cè)環(huán)節(jié)進(jìn)行抽樣檢測(cè)，對(duì)工程質(zhì)量中存在的問(wèn)題進(jìn)行糾正?？⒐を?yàn)收中的主要依據(jù)是施工記錄、檢測(cè)報(bào)告等等，驗(yàn)收和檢測(cè)階段完成之后才能對(duì)檢測(cè)結(jié)果進(jìn)行公布。

3結(jié)束語(yǔ)

本文主要討論了公路工程在施工中質(zhì)量控制的幾個(gè)主要環(huán)節(jié)， 但對(duì)公路工程施工中的具體工序方面沒(méi)有做出流程化分析，同時(shí)也沒(méi)有濟(jì)建設(shè)中發(fā)揮更好的經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)效益。

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