延續(xù)了上一場摩納哥大獎賽的精彩程度，2016賽季F1大獎賽第七站橫跨大西洋來到了加拿大的蒙特利爾，雖然法拉利與紅牛兩支車隊相比開賽以來有著大幅的進步，但依舊抵擋不住梅賽德斯AMG車隊強大的奪冠實力

梅奔雙雄包攬發(fā)車頭排

位于蒙特利爾、以著名車手吉列斯·維倫紐夫為名的F1加拿大分站賽道，至今已是第37屆舉辦F1賽事，這條擁有與澳大利亞大獎賽類似的非永久型賽道，擁有14個彎道，總長度僅有4.361公里，因此賽事需要進行長達70圈。

在比賽首日進行的排位賽中，漢密爾頓以0.062秒力壓隊友羅斯伯格奪得桿位。這是他個人于此賽道的第五個桿位，也是他本季所累積的第四個桿位。英國人在這里的戰(zhàn)績非常出色，過去十年在這里贏得過四場勝利。而進行了升級、被寄予厚望的法拉利和紅牛，成績雖有提升，但仍然不敵梅賽德斯。法拉利的維特爾和萊科寧分列第三和第六。紅牛的里卡多和維斯塔潘夾在兩部躍馬中間位列四、五。

不過和摩納哥街道賽不同的是，維倫紐夫賽道長直道加急彎的特性，意味著超車在這里不是什么問題，因此排位賽名次并不具有決定性作用。策略方面去年一停還是這里的主流策略。發(fā)車輪胎方面，佩雷茲和馬格努森使用的是軟胎，巴頓和哈亞托用的是超軟，其他人用的都是極軟胎。

漢密爾頓起步失利 輪胎策略挽回冠軍

五盞紅燈熄滅的一剎那，維特爾發(fā)車有如神助，瞬間完美超越兩臺奔馳賽車領(lǐng)跑全場。位于第一排發(fā)車的漢密爾頓顯然沒有預(yù)期到維特爾的動作如此神速。然而在賽車速度沒有絕對優(yōu)勢的狀況下，漢密爾頓為了守住第二的位置，在一號彎與嘗試從外線進行超越的羅斯伯格的賽車前輪發(fā)生了輕微的碰擦，后者被逼入草地，跌至第十位，但好在兩臺賽車均未因此受損。

雖然起跑時被維特爾超越，但英國車王開足馬力一路緊追不舍。然而，機會終于來了，在第24圈進站換上黃色軟胎的漢密爾頓，并沒有按照法拉利預(yù)想的那樣再次進站換胎，而是用這套黃色軟胎，一路跑了46圈。雖然維特爾在換上新胎出站后，屢屢刷出1分16秒多的單圈最快成績，較換胎前快了1秒左右，但是輪胎已經(jīng)多跑了13圈的漢密爾頓，速度并沒有受到影響，同樣飆出了1分16秒的單圈成績。維特爾雖然在55圈結(jié)束時，將差距縮短至4秒，但卻無力繼續(xù)縮短差距。漢密爾頓甚至在第68圈時，利用這套已經(jīng)使用44圈的輪胎，跑出個人在本站的最快單圈1分15秒981。通過僅一次進站的策略，和梅賽德斯AMG F1 W07 Hybrid賽車出色的調(diào)校，漢密爾頓順利地第一個通過終點，而這個冠軍也是他從2007年在加拿大獲得F1首冠后第五次在此奪冠。奪冠后的漢密爾頓在車隊無線電中說道“Float like a butterfly and sting like abee”（飄來飄去像蝴蝶，蟄來蟄去像蜜蜂），這是兩周前逝世的拳王阿里的名言，漢密爾頓將這個冠軍獻給了這位偉大的黑人運動員。

同樣因起跑不利又與隊友發(fā)生輕微的擦撞，讓羅斯伯格從一開始就大幅落后，途中還遭受輪胎漏氣等困擾，但羅斯伯格仍保持穩(wěn)定的發(fā)揮，憑借賽車強大的性能一路過關(guān)斬將，多次超越前車，最后幾圈更是與第四名紅牛車隊的維斯塔潘捉對廝殺，在最后一圈更發(fā)動攻擊，雖然成功超越對手但最終因車孵打滑而功虧一簣，僅以第五名收場。賽后漢密爾頓表示起步不好可能是因為離合器過熱，而進入一號彎時他的賽車有非常嚴重的轉(zhuǎn)向不足，因此才會與隊友發(fā)生碰擦。而羅斯伯格則認為漢密爾頓的防守太過激進，并對此表達了不滿。

本站正賽結(jié)束后，漢密爾頓在車手積分排行榜中目前以107分暫居第二，而目前積分第三的，正好是本站亞軍的維特爾，德國人以78分暫居第三。而羅斯伯格雖然僅以第五名完賽，但由于先前的積分優(yōu)勢再加上本站的10積分，仍以116分在車手積分榜中獨領(lǐng)風(fēng)騷，但與隊友間的差距也再次被拉近，在加上法拉利和紅牛的步步逼近，梅賽德斯AMG車隊在接下去的分站賽中看來得小心應(yīng)對了。

法拉利成也輪胎敗也輪胎

加拿大蒙特利爾寒冷的天氣成為本站比賽最大的挑戰(zhàn)，因此賽前輪胎的升溫和保護成了比賽的致勝關(guān)鍵。就是借助于良好的胎溫以及法拉利全新動力系統(tǒng)的驚人表現(xiàn)，維特爾起步極其出色，連超兩輛梅賽德斯上到第一，并領(lǐng)跑前半程比賽。

然而影響比賽結(jié)果的狀況在第十圈出現(xiàn)。練習(xí)時便因為機油泄漏而在車庫內(nèi)冒出濃煙的邁凱倫車手巴頓，他的賽車在比賽中再次發(fā)生故障，并退出了比賽。為處理巴頓的事故，大賽啟動了虛擬安全車，全場不得超車。法拉利此時決定在第11圈時將領(lǐng)跑的維特爾召回維修區(qū)，為他換成超軟胎以增加后續(xù)比賽的抓地力。不料，事故現(xiàn)場處理速度很快，虛擬安全車的限制并沒有維持多久，使得維特爾因為這次進站不但交出了領(lǐng)先的位置，還與漢密爾頓在第12圈結(jié)束時拉出了11秒多的差距，中間還插入了維斯塔潘和里卡多，增加了超車的困難。而漢密爾頓則在沒有任何挑戰(zhàn)的情況下開始領(lǐng)跑全場。

維特爾在換上新胎后，很快在第17圈超掉里卡多，在第18圈超掉了維斯塔潘回到全場第二，在第24圈趁漢密爾頓進站換胎時，重回第一名位置。并在第37圈時，換下已經(jīng)使用了26圈的超軟胎，換上了黃色軟胎，打算一戰(zhàn)到底，并計劃利用漢密爾頓再次進站的機會，反敗為勝。但令法拉利萬萬沒想到的是，漢密爾頓并沒有按照法拉利預(yù)想的那樣再次進站換胎，而是用這套黃色軟胎一路跑了46圈。而之后德國人雖然努力拼搏，最終還是無力縮短這多一次進站所造成的時間損失，可惜了完美的起跑。最終，采用極軟胎、超軟胎策略的德國人屈居亞軍，和隊友戰(zhàn)術(shù)完全一致的冰人萊科寧則取得第六名。

輪胎策略助博塔斯拿下季軍

除了法拉利，同樣輸在輪胎換胎策略的，還有紅牛。維斯塔潘與里卡多原本跟在維特爾之后，有機會拿下第三名或第四名位置。然而和法拉利同樣采取二停的策略，讓起跑之后與漢密爾頓同樣采用一停策略、靠一套黃色軟胎跑了47圈的威廉姆斯車隊芬蘭車手博塔斯從第七位順勢而上，最終拿到了領(lǐng)獎臺的最后一席，這也是威廉姆斯本賽季拿到的首個登上領(lǐng)獎臺的機會。但他的隊友馬薩則不沒那么幸運，他在第33圈由于賽車發(fā)動機過熱被迫退賽。

本站邁凱倫未能延續(xù)良好的得分勢頭，費爾南多·阿隆索以第十一位完賽，距離積分區(qū)僅一步之遙。他曾在賽中向車隊要求進站，但被車隊拒絕。賽后他表示這場比賽對他而言有些無聊，他使用軟胎完成了51圈，而輪胎的過度磨損讓他比其他賽車單圈慢了3秒，讓他無法享受比賽的樂趣。

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輪胎策略分析

本次大獎賽遭遇了近年來幾乎是最為寒冷的比賽條件，賽道溫度一度只有20攝氏度，溫度條件對輪胎升溫和管理產(chǎn)生了極大影響。策略選擇主要是一停和兩停，桿位車手漢密爾頓駕駛梅賽德斯賽車執(zhí)行了一停策略，擋住了兩停的法拉利車手維特爾，后者在發(fā)車后的第一彎搶占了領(lǐng)先的位置。漢密爾頓在第24圈執(zhí)行了自己唯一一次進站，回到賽道時依然在維特爾身后，位居第二。維特爾在第33圈執(zhí)行其第二停，出站之后，同樣是軟胎的兩位車手，德國人落后漢密爾頓6秒，但他的輪胎更新，比梅賽德斯賽車上的輪胎少用13圈。