陳澤斌

北京、杭州、廣州、深圳相繼開展的空氣污染中顆粒物源解析結(jié)果顯示，機動車尾氣是空氣污染的最主要來源。在機動車尾氣污染防治中，尾氣環(huán)保檢測是重要一環(huán)。然而由于利益驅(qū)使以及監(jiān)管不嚴，機動車環(huán)保檢測機構(gòu)弄虛作假現(xiàn)象層出不窮。6月20日，環(huán)保部就公開曝光了廣州大昌行喜龍機動車檢測公司、濟南彩龍汽車檢測服務有限公司等19家機動車排放檢驗機構(gòu)存在違規(guī)行為。對此，業(yè)內(nèi)人士、專家學者紛紛呼吁，要加強機動車環(huán)保檢測工作的監(jiān)督管理，莫讓檢測形同虛設。

作弊手法層出不窮

“一些地區(qū)機動車環(huán)保定期檢驗工作暴露出檢測程序不規(guī)范、檢測設備可靠性差、從業(yè)人員技術水平低等問題，個別地區(qū)甚至出現(xiàn)玩忽職守、弄虛作假現(xiàn)象，嚴重影響了機動車污染防治政策措施的實施效果，造成了極為不良的社會影響?！?011年3月，環(huán)保部辦公廳印發(fā)《關于開展機動車環(huán)保檢驗機構(gòu)檢查整治工作的通知》就明確指出，機動車環(huán)保檢測存在諸多問題。那一年，環(huán)保部檢查了全國上千家機動車環(huán)保檢驗機構(gòu)，共排查出各類違法違規(guī)和不規(guī)范檢測問題200余項。

“有些問題至今仍然存在?！痹h(huán)保部機動車排污監(jiān)控中心研究員韓應健表示，雖然經(jīng)過點名通報、督查整改，主管部門也不斷強化監(jiān)管，但是機動車環(huán)保檢測造假問題依舊屢禁不止。

“硬件軟件都有問題?！表n應健介紹，例如機動車環(huán)保檢測是要檢測車輛行駛時的尾氣排放情況，底盤測功機的作用就是模擬車輛行駛的真實狀況。實際操作中，檢測人員往往可以通過調(diào)整底盤測功機的負載精度，從而直接影響檢測數(shù)據(jù)的準確性。

此前也有媒體曝光，一些檢測站在尾氣的采集管上私裝閥門開關，檢測時由工作人員悄悄地操縱該開關，從而使檢測數(shù)據(jù)達標。更為惡劣的是，一些檢測站人員甚至以權謀私，在檢測站外開設改裝點，不達標的車輛只要到改裝點簡單加裝上凈化器，馬上就可以達標，一次收費200～300元不等。

央視還曾報道過，一些檢查機構(gòu)可以在分析軟件上做文章，通過在檢測軟件里設置不同的指令，檢測人員按照這些指令來控制車輛的檢測數(shù)據(jù)，擺放在外的檢測設備看似正常運作，毫無破綻，實際上內(nèi)有乾坤。有了這樣的軟件，車輛是否裝有尾氣凈化的催化劑，檢測數(shù)據(jù)相差無幾，行駛3萬公里的車與行駛25萬公里的車，檢測結(jié)果也幾乎相同。

“環(huán)保檢測機構(gòu)不僅可以通過設備、軟件等作弊，檢驗員憑借自身對檢測設備的了解，還可在檢測過程中通過人為作弊。”據(jù)中國汽車維修行業(yè)協(xié)會綜合檢測工作委員會秘書長沈弘介紹，通過給采樣探頭加“三通”管件利用空氣稀釋尾氣、檢測員憑經(jīng)驗控制油門等辦法，都可以影響檢測結(jié)果。

“有的工作人員連探頭都懶得往排氣管里插，測出來的尾氣當然能達標。”韓應健說。天津一家檢測站的維修人員也表示，尾氣排放檢測的人為操作空間很大，檢測器離排氣管“差了幾厘米”也會降低排放值。在一些地方，有些檢測機構(gòu)甚至明目張膽“放水”，只要給錢，不檢測就能夠通過環(huán)保檢測。

管理漏洞難以扼住

業(yè)內(nèi)人士表示，車主圖省事省錢的心理，是機動車環(huán)保檢測造假的一大動力來源。特別是隨著私家車的增多，這種問題也越來越普遍，私家車和私營企業(yè)車主都希望花費越少越好，會想盡一切辦法和門路在每年一次的機動車污染排放檢測上鉆空子。

“目前很多檢測站都是個人承包，對利潤的追求也促使他們不惜以身涉法?！睆V東省環(huán)境保護廳大氣處相關負責人提到，由于現(xiàn)在各地的檢測站都是市場化運作，自負盈虧，各個檢測站為了節(jié)約成本大肆引入低價檢測設備，并放松檢測要求?！耙粋€檢測站如果檢測20%的車輛不合規(guī)，那么這20%的車輛在下一年肯定不會再來這里檢測，所以檢測站會與設備供應商聯(lián)合起來，在硬件上或軟件數(shù)據(jù)中造假。檢測越松的檢測站越受歡迎，檢測嚴格的檢測站則被看作是‘傻子，失去大量客戶?！?/p>

也有專家指出，計量認證考評中心部分人員與造假的設備生產(chǎn)商長年勾結(jié)，對不合格檢測設備一路開綠燈，造成我國車輛尾氣檢測設備和檢測數(shù)據(jù)陷入長期造假的惡性循環(huán)。

業(yè)內(nèi)人士提到，機動車尾氣檢測設備作為計量設備，只要技術監(jiān)督部門給了證，就可以進入市場。而地方環(huán)保部門在對環(huán)檢機構(gòu)進行驗收時，主要關注場地、人員、資質(zhì)材料等問題，對設備考核的內(nèi)容較少，無法對檢測數(shù)據(jù)質(zhì)量進行考核。

而質(zhì)量檢測部門，在機動車檢測機構(gòu)的監(jiān)管上存在諸多不足。北京建筑大學教授姚圣卓表示，我國《計量法》要求“向社會出具公眾數(shù)據(jù)的計量器具必須取得《制造計量器具許可證》?，F(xiàn)實的情況是，市場上幾乎所有的尾氣檢測設備都沒有取得制造計量器具許可證?！?/p>

調(diào)查還顯示，對于檢測機構(gòu)的質(zhì)量檢查，各省質(zhì)監(jiān)局唯一委托的計量檢定機構(gòu)是各省的“計量科學研究院”，其技術考核內(nèi)容所依據(jù)的，是被指責完全脫離國家標準要求的技術指標，甚至將污染物排放質(zhì)量“毫克/秒”流量測試改為稀釋氧濃度測試，對“變載荷加載滑行、響應時間、加載誤差、一致性、壓力、溫度、流量重復性”等關鍵性指標完全不予測試。

姚圣卓表示，之前出了很多國家標準、行業(yè)標準，但很多地方不按這個標準執(zhí)行。設備作為計量工具，需要技術監(jiān)督部門認證，但技術監(jiān)督部門的認證跟不上環(huán)保的標準體系，考核內(nèi)容相對較少，且是針對零部件，而非整體設備。

再者，目前拼湊設備占據(jù)國內(nèi)機動車環(huán)保檢測市場，使得數(shù)據(jù)質(zhì)量無法保證。中關村空氣污染防控聯(lián)盟理事會主席顏梓清公布的一張關于2014年山東省183家檢測機構(gòu)647條檢測線設備自查結(jié)果的表格顯示，山東省環(huán)檢機構(gòu)的檢測設備中，約占95%的檢測設備均為拼湊而成。顏梓清表示，這種拼湊設備的問題在國內(nèi)環(huán)檢機構(gòu)中很普遍。

監(jiān)管科技雙重發(fā)力

面對屢禁不止的造假行為，相關主管部門又是怎樣應對的呢？

近期，針對6月20日環(huán)保部曝光的廣州大昌行喜龍機動車檢測有限公司、廣州穗安環(huán)?？萍及l(fā)展有限公司未按標準使用設備開展檢測業(yè)務的行為，廣州市環(huán)保部門除了依法對其進行處罰外，還會同市公安、質(zhì)監(jiān)、交通運輸?shù)炔块T，針對此次被通報的兩家檢驗機構(gòu)出現(xiàn)的問題開展全市機動車檢驗機構(gòu)大檢查。

為了進一步強化監(jiān)管，廣州市環(huán)保局向全市機動車檢驗機構(gòu)和各檢驗設備及工控軟件供應商印發(fā)了《廣州市環(huán)境保護局關于開展機動車檢驗機構(gòu)自查整改工作的通知》，同時對機動車排氣檢測遠程管理視頻監(jiān)控存儲設備進行擴容，將視頻監(jiān)控資料的存儲周期由此前的30天擴展至180天，便于對違法違規(guī)檢測問題的追溯查處。

深圳市此次也有兩家檢測單位被通報，深圳市人居環(huán)境委分別向2家公司下達了《限期改正通知書》，對其進行嚴厲處理。同時，深圳市人居環(huán)境委還下發(fā)了《關于開展機動車環(huán)保檢驗機構(gòu)自查整改的通知》（深環(huán)車函[2016]2號），立即組織深圳市全市機動車排放檢驗機構(gòu)開展自查整改工作，要求各檢測機構(gòu)參照通報，對內(nèi)部管理制度不健全，檢驗設備維護保養(yǎng)不到位、不及時，檢測技術操作不規(guī)范等問題進行自查整改。

廣東省環(huán)境保護廳對此次的通報高度重視，一方面不斷完善檢驗機構(gòu)監(jiān)管制度，另一方面加快機動車排污監(jiān)控平臺建設。據(jù)了解，目前廣東正在建設機動車環(huán)保監(jiān)管系統(tǒng)。該系統(tǒng)以機動車環(huán)保管理業(yè)務需求為主導，基于環(huán)保專網(wǎng)、省電子政務網(wǎng)絡，建立覆蓋全省、運行穩(wěn)定、能滿足省機動車環(huán)保管理要求的業(yè)務管理系統(tǒng)，為廣東機動車環(huán)保監(jiān)管工作提供先進的科學管理手段。該系統(tǒng)已通過初步驗收，爭取2016年年底前實現(xiàn)與環(huán)境保護部的聯(lián)網(wǎng)。

可以看出，加強監(jiān)管，強化科技支撐，是目前主管部門主要使用的手段。對此，顏梓清也建議，要全面清查檢測設備，計量和環(huán)保部門需委托專業(yè)技術機構(gòu)對檢測設備技術進行全面考評，對不符合國家標準和檢測數(shù)據(jù)誤差高于10%的設備要禁止檢測。同時，有關部門要將對環(huán)檢機構(gòu)的監(jiān)管改為對檢測數(shù)據(jù)質(zhì)量的監(jiān)管，生產(chǎn)檢測設備需要取得《制造計量器具許可證》（CMC），確保檢測設備質(zhì)量；使用檢測設備進行檢測，需要取得實驗室資質(zhì)（CMA）以確保數(shù)據(jù)質(zhì)量。

她還建議，要打破檢測認證機構(gòu)的壟斷，加快發(fā)展第三方檢驗檢測認證服務，讓不同所有制檢驗檢測認證機構(gòu)平等參與市場競爭。各環(huán)節(jié)的技術考核報告、檢測報告都應向社會公開公示，接受社會監(jiān)督，讓尾氣檢測數(shù)據(jù)真實有效。

機動車環(huán)保檢測造假問題也引起國家層面的重視，2015年，國家發(fā)改委、環(huán)保部等12部委聯(lián)合頒發(fā)《關于印發(fā)加強“車油路”統(tǒng)籌加快推進機動車污染綜合防治方案的通知》，明確提出，2015年起，要開展環(huán)保檢驗機構(gòu)專項整治工作，對所有檢驗機構(gòu)進行全面核查，對弄虛作假、玩忽職守的機動車尾氣檢測機構(gòu)，依法依規(guī)予以處罰，納入黑名單管理，并向社會公布。

此外，檢測儀器設備生產(chǎn)及銷售單位配合環(huán)境監(jiān)測數(shù)據(jù)造假的，由負責調(diào)查的環(huán)境保護部主管部門通報公示生產(chǎn)廠家、銷售單位及其產(chǎn)品名錄，并上報環(huán)保部，將涉嫌弄虛作假的單位列入不良記錄名單，禁止其參與政府購買環(huán)境監(jiān)測服務或政府委托項目，對安裝在企業(yè)的設備不予驗收、聯(lián)網(wǎng)。