顧博

【摘 要】南疆線為南疆地區(qū)客貨交流的主要干線，與蘭新線連接構(gòu)成南疆地區(qū)通往內(nèi)地的重要通道；也是絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶境內(nèi)段主通道的重要組成部分。南疆線的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)對(duì)整個(gè)路網(wǎng)運(yùn)能影響很大，間接影響區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展。目前，南疆線全線中只有阿克蘇至喀什段為單線內(nèi)燃鐵路，成為南疆線運(yùn)能發(fā)揮的瓶頸區(qū)段。本文在絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶中的鐵路通道和國(guó)內(nèi)路網(wǎng)范圍內(nèi)對(duì)南疆線進(jìn)行分析，認(rèn)為對(duì)南疆線阿克蘇至喀什段進(jìn)行擴(kuò)能改造是十分緊迫和必要的。

【關(guān)鍵詞】南疆線 阿克蘇 喀什 擴(kuò)能 絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶 必要性

1 概述

南疆線北起吐魯番與蘭新線接軌，西至喀什，再向南至和田，是南疆鐵路網(wǎng)的骨干線，也是“絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶”骨干通道的重要組成部分。阿克蘇至喀什段東起阿克蘇市，西至喀什市，穿越阿克蘇、克孜勒蘇柯?tīng)柨俗巫灾沃荩òD什）與喀什三地區(qū)，途經(jīng)柯坪縣、巴楚縣、伽師縣、阿圖什市、喀什，既有線全長(zhǎng)462km。

南疆線吐魯番至庫(kù)爾勒段增建二線及電化改造已建成通車(chē)，庫(kù)爾勒至阿克蘇段增建二線于2013年12月建成通車(chē)。目前只有阿克蘇至喀什段為單線內(nèi)燃鐵路。

2 阿喀段路網(wǎng)功能定位分析

2.1 區(qū)域路網(wǎng)分析

根據(jù)“絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶”鐵路通道發(fā)展戰(zhàn)略研究[6]，以我國(guó)阿拉山口、霍爾果斯、吐?tīng)栨靥睾图t其拉甫4個(gè)西出鐵路口岸為接點(diǎn)，境外可形成中國(guó)至歐洲大西洋沿岸、中國(guó)至歐洲波羅的海沿岸、中國(guó)至歐洲黑海沿岸、中國(guó)至西亞、中國(guó)至非洲地中海沿岸和中國(guó)至亞洲阿拉伯海沿岸的國(guó)際大通道。境內(nèi)鐵路通道路網(wǎng)主骨架已基本完成，形成“兩主兩輔”格局，且大部分區(qū)段形成雙線電氣化的高標(biāo)準(zhǔn)、大能力通道。隴海-蘭新-南疆線主通道與吐?tīng)栨靥睾图t其拉甫口岸相連，如圖2-1。

絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶地域遼闊，有豐富的自然資源、礦產(chǎn)資源、能源資源、土地資源和寶貴的旅游資源，被稱(chēng)為21世紀(jì)的戰(zhàn)略能源和資源基地，但該區(qū)域交通不夠便利，自然環(huán)境較差，經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平與兩端的經(jīng)濟(jì)圈存在巨大落差，整個(gè)區(qū)域存在“兩邊高，中間低”的現(xiàn)象。

圖2-1

2.1.1 我國(guó)與絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶聯(lián)合體主要貿(mào)易分析

2013年我國(guó)同東盟國(guó)家的貿(mào)易額為4435億美元，與歐盟的貿(mào)易總額到達(dá)7299億美元。中國(guó)與絲綢經(jīng)濟(jì)帶聯(lián)合體主要貿(mào)易額分析詳見(jiàn)表2-1-1，其中與德國(guó)、馬來(lái)西亞、俄羅斯、沙特阿拉伯、泰國(guó)、新加坡、印度、英國(guó)、法國(guó)、越南貿(mào)易額超過(guò)500億美元。

2.1.2 絲綢之路鐵路通道架構(gòu)規(guī)劃

絲綢之路的本質(zhì)就是服務(wù)于亞歐之間的商貿(mào)和物流通道。要把絲綢之路從線形的“商貿(mào)路”變成產(chǎn)業(yè)和人口集聚的“經(jīng)濟(jì)帶”，首先要有現(xiàn)代交通和物流的基礎(chǔ)保障，這樣才能吸引企業(yè)入駐，才能形成產(chǎn)業(yè)生態(tài)鏈。可見(jiàn)，構(gòu)架絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶鐵路通道，必須對(duì)歐亞經(jīng)濟(jì)體的全覆蓋，才能實(shí)現(xiàn)國(guó)家之間、經(jīng)濟(jì)體之間的互信，實(shí)現(xiàn)合作共贏、共同發(fā)展、維護(hù)穩(wěn)定、享受和平的發(fā)展宗旨。

依據(jù)絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶骨干通道規(guī)劃，從歐亞大陸經(jīng)濟(jì)體中重要經(jīng)濟(jì)據(jù)點(diǎn)布局、各個(gè)國(guó)家鐵路網(wǎng)分布、通道構(gòu)建均衡性和連通性考慮，絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶鐵路通道構(gòu)架為：

北通道：由連云港～阿拉山口～莫斯科～鹿特丹、綏芬河～滿(mǎn)洲里～莫斯科～鹿特丹鐵路構(gòu)成；

中通道：由吐魯番～紅其拉甫～伊斯蘭堡～瓜德?tīng)枴⒅屑獮蹊F路、中吉塔阿伊鐵路構(gòu)成；

南通道：由上?！瘥悺潞谔m～漢堡鐵路構(gòu)成。

中通道沿線地區(qū)處于地緣戰(zhàn)略要沖，鐵路通道建設(shè)將帶動(dòng)沿線各國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展，促進(jìn)政治合作。經(jīng)濟(jì)發(fā)展與政治合作有助于化解安全沖突，最終將促進(jìn)東西方文明的融合。從我國(guó)角度看，沿線各國(guó)與我國(guó)經(jīng)濟(jì)具有很強(qiáng)的互補(bǔ)性，且擁有豐富的自然資源，是我國(guó)當(dāng)前著力開(kāi)拓新經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)點(diǎn)的重要地區(qū)之一，也是我國(guó)兼顧地區(qū)發(fā)展平衡需要重點(diǎn)地區(qū)之一。可見(jiàn)中通道對(duì)我國(guó)維護(hù)地區(qū)和平、促進(jìn)區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展具有重要戰(zhàn)略地位。

南疆線為中通道在境內(nèi)段的重要組成部分，其技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)對(duì)整個(gè)通道的鐵路運(yùn)力發(fā)揮影響巨大，阿克蘇至喀什段為單線內(nèi)燃鐵路，其余段落為雙線及雙線電氣化鐵路，路網(wǎng)中（含規(guī)劃）的其他鐵路為雙線電氣化鐵路，因此阿克蘇至喀什段成為中通道能力發(fā)揮的瓶頸，為提高中通道的作用，需要對(duì)阿克蘇至喀什段進(jìn)行擴(kuò)能建設(shè)。

2.1.4 大喀什經(jīng)濟(jì)圈鐵路通道構(gòu)成

大喀什經(jīng)濟(jì)圈由區(qū)域中心城市喀什市，區(qū)域次中心城市阿圖什市，區(qū)域緊密支點(diǎn)縣市疏勒縣、疏附縣、阿克陶縣，區(qū)域外圍輻射縣市岳普湖縣、英吉沙縣、伽師縣、烏恰縣等9市縣組成，有紅其拉甫、吐?tīng)栨靥?、伊爾克什坦、卡拉蘇，以及喀什國(guó)際機(jī)場(chǎng)等5個(gè)國(guó)家一類(lèi)口岸，與塔吉克斯坦、阿富汗、巴基斯坦、印度、烏茲別克斯坦、哈薩克斯坦、土庫(kù)曼斯坦、吉爾吉斯斯坦等8個(gè)國(guó)家接壤或毗鄰，具有“五口通八國(guó)，一路連亞歐”的區(qū)位優(yōu)勢(shì)。

根據(jù)對(duì)大喀什經(jīng)濟(jì)圈的優(yōu)勢(shì)分析，喀什地區(qū)將形成兩條出國(guó)鐵路通道、兩條出疆鐵路通道構(gòu)成的X型鐵路骨架，如圖2-2。

中吉烏鐵路通道位于大喀什經(jīng)濟(jì)圈的西北方向，構(gòu)建起中國(guó)鐵路網(wǎng)與中亞和伊朗等國(guó)家鐵路網(wǎng)的互聯(lián)互通，形成東亞、中亞及歐洲間的陸路運(yùn)輸通道。中巴鐵路通道位于大喀什經(jīng)濟(jì)圈的西南方向，構(gòu)建起中國(guó)鐵路網(wǎng)與巴基斯坦鐵路網(wǎng)的互聯(lián)互通，形成東亞、西亞、南亞及歐洲間的陸路運(yùn)輸通道，并與瓜達(dá)爾港共同形成中國(guó)、中亞相關(guān)國(guó)家的出海通道。南疆鐵路通道是大喀什經(jīng)濟(jì)圈連接新疆其它州市及我國(guó)東部地區(qū)的主要通道，是喀什實(shí)現(xiàn)建設(shè)“十大產(chǎn)業(yè)”基地、進(jìn)口能源戰(zhàn)略性物流中轉(zhuǎn)儲(chǔ)備、農(nóng)產(chǎn)品物流、進(jìn)出口商品物流集散的后方通道，也是連接喀什經(jīng)濟(jì)特區(qū)與烏昌城市圈的便捷通道，目前通道已建成，但阿克蘇至喀什段為單線內(nèi)燃鐵路，在路網(wǎng)中成為運(yùn)力的瓶頸區(qū)段，故需對(duì)其進(jìn)行擴(kuò)能改造。南疆第二鐵路通道由喀和鐵路、和若鐵路、庫(kù)格鐵路構(gòu)成，是大喀什經(jīng)濟(jì)圈與我國(guó)西部地區(qū)聯(lián)系的便捷通道，隨著格成鐵路、西成鐵路的建成，將和南疆第二鐵路通道一起構(gòu)成我國(guó)西南地區(qū)與中亞、西亞之間的便捷聯(lián)系?？傊辖F路通道、南疆第二鐵路通道共同形成東亞地區(qū)與中亞、西亞、南亞及歐非地區(qū)的陸路鐵路通道。

2.2 阿喀段路網(wǎng)功能定位分析

通過(guò)對(duì)喀什地區(qū)區(qū)位優(yōu)勢(shì)的分析、近年來(lái)我國(guó)和絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶相關(guān)國(guó)家經(jīng)濟(jì)發(fā)展的趨勢(shì)等方面進(jìn)行研究，南疆線阿克蘇至喀什段在國(guó)家戰(zhàn)略層面上屬于目是“絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶”骨干通道的重要組成部分，是國(guó)家向西開(kāi)放戰(zhàn)略中重要的鐵路交通干線；在國(guó)家路網(wǎng)層面上是我國(guó)重要的路網(wǎng)干線，是南疆鐵路網(wǎng)的骨干線；在區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展層面：本項(xiàng)目是喀什經(jīng)濟(jì)特區(qū)對(duì)外聯(lián)系的主通路、是沿線經(jīng)濟(jì)發(fā)展的保障線。

3 區(qū)域鐵路網(wǎng)運(yùn)量研究

3.1預(yù)測(cè)的依據(jù)

研究基礎(chǔ)年度：2013年；近期：2030年，遠(yuǎn)期：2040年。

研究路網(wǎng)結(jié)構(gòu)：近期路網(wǎng)在既有路網(wǎng)基礎(chǔ)上，南疆線阿克蘇至喀什段擴(kuò)能改造完成，格爾木至庫(kù)爾勒、格爾木至成都、西寧至成都、哈密至額濟(jì)納、和田至若羌、羅布泊至若羌、伊寧-巴倫臺(tái)鐵路、阿克蘇-阿拉爾等鐵路建成，中巴鐵路、中吉烏鐵路、中吉塔阿伊鐵路建成；遠(yuǎn)期路網(wǎng)結(jié)構(gòu)為新藏鐵路、伊寧-阿克蘇鐵路建成，區(qū)域路網(wǎng)進(jìn)一步完善。

運(yùn)量預(yù)測(cè)思路：根據(jù)區(qū)域經(jīng)濟(jì)、能源、交通及相關(guān)口岸規(guī)劃，結(jié)合現(xiàn)狀貨運(yùn)量及流向分布，預(yù)測(cè)區(qū)域鐵路網(wǎng)所承擔(dān)的貨運(yùn)總水平及流向；分析區(qū)域相關(guān)通道的功能，確定本項(xiàng)目的通過(guò)運(yùn)量；根據(jù)沿線資源賦存條件及工業(yè)布局規(guī)劃，結(jié)合對(duì)地方主要企業(yè)的產(chǎn)品和原材料的產(chǎn)、運(yùn)、銷(xiāo)分析，考慮公路和鐵路的合理市場(chǎng)份額，預(yù)測(cè)沿線地方運(yùn)量；客運(yùn)量采用“四階段法”預(yù)測(cè)思路進(jìn)行預(yù)測(cè)。

運(yùn)量預(yù)測(cè)方法：在基于“四階段法”預(yù)測(cè)思路的基礎(chǔ)上，運(yùn)量預(yù)測(cè)過(guò)程中采用了多種預(yù)測(cè)方法，對(duì)區(qū)域客貨運(yùn)量生成采用時(shí)間序列、彈性分析、回歸分析、產(chǎn)銷(xiāo)平衡、增長(zhǎng)率等方法，運(yùn)量分布采用Fratar法；旅客轉(zhuǎn)移誘增運(yùn)量采用重力模型方法。

3.1 區(qū)域鐵路客運(yùn)量預(yù)測(cè)

2013年新疆鐵路完成旅客發(fā)送量2280萬(wàn)人，鐵路人均出行次數(shù)為0.9次，其中運(yùn)距在700公里以上的鐵路中長(zhǎng)途客流占客流總數(shù)的60%左右。隨著新疆對(duì)外經(jīng)濟(jì)聯(lián)系的增加、鐵路網(wǎng)的擴(kuò)充與完善及鐵路運(yùn)輸質(zhì)量的提高，新疆鐵路客運(yùn)量發(fā)展具備較大的發(fā)展空間。預(yù)測(cè)近、遠(yuǎn)期新疆自治區(qū)鐵路客運(yùn)量分別為4121萬(wàn)人和4805萬(wàn)人。

3.2 區(qū)域鐵路貨運(yùn)量預(yù)測(cè)

3.2.1 區(qū)域鐵路貨運(yùn)量現(xiàn)狀分析

隨著新疆經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，新疆鐵路貨運(yùn)量預(yù)測(cè)分為大其它運(yùn)量、煤炭運(yùn)量及石油產(chǎn)品運(yùn)量三部分進(jìn)行。

新疆鐵路“大其它”發(fā)到運(yùn)量也表現(xiàn)出快速增長(zhǎng)的發(fā)展態(tài)勢(shì)，2013年發(fā)到量分別為4382萬(wàn)t和3836萬(wàn)t，與2000年相比，年增長(zhǎng)率分別達(dá)9.71%、9.16%，經(jīng)濟(jì)與運(yùn)量表現(xiàn)出較高的相關(guān)性，彈性系數(shù)逾0.7。

由于新疆遠(yuǎn)離傳統(tǒng)煤炭消費(fèi)地區(qū)，目前所產(chǎn)煤炭主要供應(yīng)疆內(nèi)，僅有少量供應(yīng)甘肅河西地區(qū)。2013年新疆生產(chǎn)煤炭約1.6億噸。隨著內(nèi)地大型煤炭集團(tuán)的入駐，新疆煤炭開(kāi)發(fā)已經(jīng)步入快車(chē)道。據(jù)自治區(qū)煤炭工業(yè)規(guī)劃，遠(yuǎn)景煤炭開(kāi)發(fā)總規(guī)模可達(dá)到10億噸以上。

2013年新疆原油產(chǎn)量2658萬(wàn)噸，加工量2510萬(wàn)噸。未來(lái)年度北疆準(zhǔn)噶爾油田、東疆吐哈油田將基本進(jìn)入穩(wěn)產(chǎn)期，而南疆地區(qū)將呈現(xiàn)出較大的發(fā)展空間。預(yù)測(cè)2030年和2040年新疆自治區(qū)原油產(chǎn)量分別達(dá)到3600萬(wàn)噸和4300萬(wàn)噸。預(yù)測(cè)設(shè)計(jì)年度近、遠(yuǎn)期進(jìn)口哈薩克斯坦原油量分別為2000萬(wàn)噸和2450萬(wàn)噸。

3.2.2 區(qū)域鐵路貨運(yùn)量預(yù)測(cè)

未來(lái)年間自治區(qū)大其他物資仍以外運(yùn)為主，近遠(yuǎn)期物資外運(yùn)量分別為5872萬(wàn)噸和7340萬(wàn)噸，貨物流向除自治區(qū)內(nèi)外主要以中南、華東和西北地區(qū)為主，合計(jì)可占自治區(qū)大其他物資外運(yùn)總量的近60%；預(yù)測(cè)研究年度自治區(qū)大其他貨物到達(dá)量分別為4824萬(wàn)噸和6030萬(wàn)噸，到達(dá)物資主要來(lái)自東北、華北和中南、華東地區(qū)，合計(jì)可占全區(qū)大其他物資到達(dá)總量的近半數(shù)。流量流向分析見(jiàn)表3-2-1。

2012年全疆煤炭消耗9420萬(wàn)噸，區(qū)內(nèi)煤炭消費(fèi)主要以發(fā)電供熱、煤焦化等為主。但考慮市場(chǎng)需求和外運(yùn)通路能力的雙重制約，新疆煤炭開(kāi)發(fā)在相當(dāng)長(zhǎng)的時(shí)期內(nèi)仍將維持以銷(xiāo)定產(chǎn)和以運(yùn)定產(chǎn)的格局。根據(jù)相關(guān)規(guī)劃，近遠(yuǎn)期新疆火電裝機(jī)容量將分別達(dá)到2800萬(wàn)kw、4000萬(wàn)kw，煤化工轉(zhuǎn)化用煤分別為4800萬(wàn)噸、9600萬(wàn)噸。研究年度新疆煤炭開(kāi)發(fā)在保障疆內(nèi)需求的基礎(chǔ)上，鐵路外運(yùn)量近、遠(yuǎn)期分別為5800萬(wàn)噸和13000萬(wàn)噸。區(qū)域煤炭產(chǎn)銷(xiāo)平衡詳見(jiàn)表3-2-2。

2012年新疆石油及其制品外運(yùn)量為2503萬(wàn)噸，其中鐵路外運(yùn)量為614萬(wàn)噸，管道及公路外運(yùn)1889萬(wàn)噸。預(yù)測(cè)2030年和2040年原油及成品油外運(yùn)量分別達(dá)3805萬(wàn)噸和4456萬(wàn)噸，其中鐵路外運(yùn)量分別達(dá)1375萬(wàn)噸和1608萬(wàn)噸，額哈線承擔(dān)的外運(yùn)量分別為200萬(wàn)噸和300萬(wàn)噸，主要為新疆地區(qū)發(fā)往內(nèi)蒙、華北、東北地區(qū)的運(yùn)量。研究年度新疆自治區(qū)原油、成品油產(chǎn)銷(xiāo)平衡結(jié)果見(jiàn)表3-2-3。

3.3 南疆線阿克蘇至喀什段客貨運(yùn)量預(yù)測(cè)

3.3.1 客貨運(yùn)量現(xiàn)狀分析

2013年南疆線阿喀段喀什、阿圖什、巴楚3站貨物上行發(fā)送量86萬(wàn)噸，喀和線通過(guò)本線外運(yùn)2萬(wàn)噸，本段上行最大密度88萬(wàn)噸，主要為巴楚發(fā)送的棉花；2013年南疆線阿喀段喀什、阿圖什、巴楚3站貨物下行到達(dá)量277萬(wàn)噸，喀和線通過(guò)本線到達(dá)16萬(wàn)噸，本段下行最大密度293萬(wàn)噸，主要為巴楚到達(dá)的化肥和喀什到達(dá)的煤炭、石油、鋼鐵、化肥、集裝箱等；

2013年沿線喀什、阿圖什、巴楚3站旅客發(fā)送量128萬(wàn)人，開(kāi)行客車(chē)3對(duì)/日。

2007年～2013年，南疆線阿喀段貨物發(fā)到量年均增長(zhǎng)2.4%，旅客發(fā)送量增長(zhǎng)9.1%。

3.3.2 貨運(yùn)量預(yù)測(cè)

本線研究年度地方運(yùn)量為800萬(wàn)噸、1120萬(wàn)噸，其中地方發(fā)送量為450萬(wàn)噸、610萬(wàn)噸，主要為喀什經(jīng)濟(jì)技術(shù)開(kāi)發(fā)區(qū)、阿圖什工業(yè)園區(qū)和巴楚工業(yè)園區(qū)所生產(chǎn)的冶金產(chǎn)品、輕工農(nóng)副產(chǎn)品、紡織品、建材、棉花、棉產(chǎn)品，地方到達(dá)量為350萬(wàn)噸、510萬(wàn)噸，主要為喀什經(jīng)濟(jì)技術(shù)開(kāi)發(fā)區(qū)、阿圖什工業(yè)園區(qū)和巴楚工業(yè)園區(qū)生產(chǎn)所需的鐵礦石、煤炭、工業(yè)原料、鋼材、化肥，以及沿線各地生產(chǎn)生活所需的其他物資（表3-3-1）。

3.3.3 客運(yùn)量預(yù)測(cè)

根據(jù)趨勢(shì)、轉(zhuǎn)移和誘增旅客密度預(yù)測(cè)，綜合分析預(yù)測(cè)南疆線線阿克蘇至阿圖什段客流密度近、遠(yuǎn)期分別為322萬(wàn)人、430萬(wàn)人，阿圖什至喀什段為391萬(wàn)人和559萬(wàn)人。全線客流密度預(yù)測(cè)詳見(jiàn)表3-3-2。

4 南疆線阿喀段擴(kuò)能戰(zhàn)略分析

本項(xiàng)目作為“絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶”骨干通道的重要組成部分，是國(guó)家向西開(kāi)放戰(zhàn)略中重要的鐵路交通干線，對(duì)其進(jìn)行擴(kuò)能改造，是強(qiáng)化絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶鐵路通道建設(shè)、助飛我國(guó)向西開(kāi)放戰(zhàn)略的需要。

我國(guó)西部的新疆喀什經(jīng)中巴鐵路和瓜達(dá)爾港，將形成我國(guó)直接進(jìn)入波斯灣和西亞地區(qū)的鐵路通道，是突破“馬六甲困局”、緩解海上能源資源通道制約、構(gòu)建陸上能源資源安全大通道的破題之作，因此，本項(xiàng)目的建設(shè)對(duì)于促進(jìn)我國(guó)與絲綢之路沿線國(guó)家的深層次交流，打破圍堵，促進(jìn)我國(guó)與全球經(jīng)濟(jì)交流具有重要意義。

通過(guò)本項(xiàng)目的建設(shè)，將提升我國(guó)與沿線國(guó)家的合作潛力，加強(qiáng)新興經(jīng)濟(jì)體和發(fā)展中國(guó)家在我國(guó)對(duì)外開(kāi)放格局中的地位，促進(jìn)我國(guó)中西部地區(qū)對(duì)外開(kāi)放，推進(jìn)我國(guó)西部大開(kāi)發(fā)戰(zhàn)略進(jìn)程。

阿克蘇至喀什段擴(kuò)能改造是貫徹落實(shí)中共中央新疆工作座談會(huì)會(huì)議精神，支持喀什經(jīng)濟(jì)技術(shù)開(kāi)發(fā)區(qū)建設(shè)，把喀什打造成中亞南亞經(jīng)濟(jì)圈、商貿(mào)物流中心地位的基本保障。

5 結(jié)語(yǔ)

南疆線為南疆地區(qū)客貨交流的主要干線，與蘭新線連接構(gòu)成南疆地區(qū)通往內(nèi)地的通道，是南疆地區(qū)與內(nèi)地之間客貨交流的主要通道；同時(shí)是第二亞歐大陸橋通道的重要組成，可成為我國(guó)與中亞、西亞及歐洲等跨區(qū)域人員物資交流的主要通道，形成溝通我國(guó)內(nèi)陸與吉爾吉斯斯坦、巴基斯坦等國(guó)乃至西亞、歐洲地區(qū)的大能力運(yùn)輸通路。由于其特殊的區(qū)位和在路網(wǎng)中的作用，在絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶鐵路通道和國(guó)內(nèi)路網(wǎng)分析中，認(rèn)為對(duì)南疆線阿克蘇至喀什段進(jìn)行擴(kuò)能改造是十分緊迫和必要。

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