胡予磊

【摘 要】隨著社會(huì)主義市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，我國公路建設(shè)行業(yè)也得到了極大的發(fā)展。路線選擇與設(shè)計(jì)作為公路建設(shè)的主要內(nèi)容之一，其選擇是否合理、設(shè)計(jì)是否有效都將影響到工程建設(shè)的整體質(zhì)量，為此，本文在遵循公路路線選擇原則的基礎(chǔ)上，對(duì)路線設(shè)計(jì)中存在的問題進(jìn)行了分析，并提出了幾點(diǎn)解決措施，以供參考。

【關(guān)鍵詞】公路工程 路線選擇 原則 問題 設(shè)計(jì) 措施 粗放型設(shè)計(jì) 緩和曲線長度

1公路路線選擇的原則

公路工程規(guī)劃設(shè)計(jì)過程中，路線選擇是否合理極為重要，要求必須在公路起始點(diǎn)與終點(diǎn)間選擇公路路線，該路線應(yīng)具備合理性、可靠性與經(jīng)濟(jì)性。同時(shí)還需對(duì)公路工程施工現(xiàn)場(chǎng)的周圍環(huán)境進(jìn)行充分考慮，降低對(duì)自然環(huán)境的影響。在公路路線設(shè)計(jì)中，需對(duì)路線可能出現(xiàn)的影響因素進(jìn)行分析，對(duì)各個(gè)細(xì)節(jié)全面掌握，才能實(shí)現(xiàn)路線選擇最優(yōu)化。為此相關(guān)單位、企業(yè)必須遵循以下原則：

（1）針對(duì)公路路線設(shè)計(jì)的各個(gè)環(huán)節(jié)，應(yīng)做好調(diào)查研究作業(yè)，按照面—帶—線的順序，實(shí)施全面調(diào)查，并利用不同路線方案的分析對(duì)比，進(jìn)行最優(yōu)線路的合理選擇。首先應(yīng)對(duì)設(shè)計(jì)施工安全性加以重視，這也是保證公路運(yùn)行安全的主要因素；其次必須對(duì)平、縱、橫等各項(xiàng)路線設(shè)計(jì)技術(shù)指標(biāo)間的配置關(guān)系進(jìn)行協(xié)調(diào)，確保各個(gè)線形配置的合理性與連續(xù)性；最后對(duì)施工造價(jià)、施工工期與施工作業(yè)難度等進(jìn)行綜合考慮，以此保證施工進(jìn)度。

（2）周圍環(huán)境影響因素為公路線路選擇必須考慮的問題，要求線路設(shè)計(jì)必須要降低對(duì)公路工程沿線經(jīng)濟(jì)發(fā)展的影響，降低占用耕地、林地，減少土地資源浪費(fèi)；還要對(duì)不可移動(dòng)文物加以避讓，降低對(duì)人文風(fēng)景、古跡的影響及損壞，達(dá)到人與自然和諧發(fā)展，提升工程建設(shè)的社會(huì)效益。

（3）公路施工設(shè)計(jì)中，避免不了對(duì)當(dāng)?shù)丨h(huán)境造成嚴(yán)重影響，如污染、破壞等，為此需對(duì)環(huán)境保護(hù)加以重視，要求必須嚴(yán)格遵循“保護(hù)優(yōu)先、以防為主、以治為輔、綜合治理”的原則，如山區(qū)公路工程路線選擇時(shí)，需對(duì)地形地貌、地表植被等加以重視，避免水土流失，降低對(duì)環(huán)境的影響。

（4）公路路線設(shè)計(jì)應(yīng)與整體設(shè)計(jì)目標(biāo)相符，以道路功能為主分析，路線選擇時(shí)，不僅要對(duì)公路和其相應(yīng)路網(wǎng)、交通節(jié)點(diǎn)之間關(guān)聯(lián)性進(jìn)行分析，還需做好路線、各個(gè)交叉口、構(gòu)造物間的設(shè)計(jì)工作。

2公路路線設(shè)計(jì)中存在的問題

2.1粗放型設(shè)計(jì)致使土地資源浪費(fèi)

作為資源占有型基礎(chǔ)設(shè)施，公路建設(shè)需進(jìn)行大量土地占用。不僅主干道需占用土地，在建設(shè)施工過程中其他工程設(shè)施占用土地量也很大，如取土場(chǎng)、棄土場(chǎng)等。與此同時(shí)，因公路建設(shè)每年占用大量土地，導(dǎo)致土地資源浪費(fèi)現(xiàn)象日益嚴(yán)重，甚至一些耕地出現(xiàn)損壞現(xiàn)象。據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，以2003年為例，我國耕地面積減少3800萬畝以上，其中公路建設(shè)耕地占用面積就達(dá)到56.6萬畝。我國現(xiàn)階段還處于社會(huì)主義初期階段，人多地少為我國基本國情，土地尤其是耕地極為珍貴，土地利用是否合理直接影響著我國可持續(xù)發(fā)展戰(zhàn)略的實(shí)行?；诖耍诠仿肪€設(shè)計(jì)時(shí)必須堅(jiān)守“保護(hù)耕地、節(jié)約用地”的原則。如在平原地區(qū)路線設(shè)計(jì)方案需以低路基為主；在山區(qū)需對(duì)平縱橫指標(biāo)合理確定，嚴(yán)禁大填大挖，高填路段需分析比較架橋、路堤等方案，深挖路段需分析比較隧道、路塹等方案。如整體式路基斷面土方施工具有較大工程量，可選取分離式路基等方案。

2.2緩和曲線長度與綜合需求不符

直線與曲線為路線平面線形的主要構(gòu)成成分，直線和彎道圓曲線間的過渡曲線為緩和曲線，在路線放樣測(cè)量中多數(shù)公路緩和曲線長度往往只符合規(guī)范內(nèi)的最小長度，無法對(duì)路線線形、超高等因素進(jìn)行全面考慮。具體設(shè)計(jì)中，緩和曲線長度不僅要符合施工規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)，還需與超高、加寬漸變率等相符。當(dāng)公路緩和曲線長度不足，為適應(yīng)超高漸變段施工需求，設(shè)計(jì)時(shí)一般會(huì)將超高漸變段向直線、圓曲線內(nèi)伸入，但這種方式不僅為影響路線線形的美觀性，更為給行車安全造成嚴(yán)重威脅。

2.3山嶺區(qū)道路縱坡指標(biāo)控制問題

山嶺區(qū)公路路線選擇時(shí)，最常見的問題為由山坡腳到山埡口間具有較大高差。在直線距離不足的情況下，如何通過縱斷面指標(biāo)的合理確定進(jìn)行選線已經(jīng)成為施工單位必須思考的問題。在山嶺公路設(shè)計(jì)時(shí)，常常會(huì)遇到長大縱坡等情況，為有效處理高差問題，設(shè)計(jì)人員可選取最大坡長夾緩坡的連續(xù)設(shè)置進(jìn)行處理，但此方式存有諸多不合理，如將短的緩坡設(shè)置于長大縱坡中間，極易讓駕駛者產(chǎn)生駛?cè)肫狡?、反坡的錯(cuò)覺，進(jìn)而導(dǎo)致行車操作錯(cuò)誤，并對(duì)交通安全造成嚴(yán)重影響。據(jù)相關(guān)資料顯示，2013年我國10大危險(xiǎn)路段中，和長大縱坡有關(guān)的就有7處，基于此必須重視長大縱坡設(shè)計(jì)的合理性。

長大縱坡設(shè)計(jì)不合理造成的影響主要包括2點(diǎn)：第一，連續(xù)上坡影響載重車輛車速，在迫使車輛速度下降的同時(shí)，還會(huì)出現(xiàn)車道占用問題，加大后續(xù)車輛超車難度，進(jìn)而對(duì)行車安全造成嚴(yán)重影響；第二，連續(xù)下坡極易導(dǎo)致車輛制動(dòng)系統(tǒng)過熱，致使剎車失靈出現(xiàn)交通事故。根據(jù)以上問題，如連續(xù)上坡路段具有較多載重車輛，將大大影響到公路通行能力，此時(shí)需進(jìn)行爬坡車道的增加設(shè)置；連續(xù)下坡路段需對(duì)運(yùn)行速度分析方式進(jìn)行充分考慮，利用線形設(shè)計(jì)優(yōu)化、完善安全設(shè)施、實(shí)施速度管理等方式，全面提升公路安全性。

3公路路線設(shè)計(jì)措施

3.1基于運(yùn)行速度分析檢驗(yàn)設(shè)計(jì)

按照設(shè)計(jì)速度確定路線設(shè)計(jì)平縱指標(biāo)，但具體應(yīng)用過程中，部分路段車輛實(shí)際運(yùn)行速度和設(shè)計(jì)速度間存有差距，當(dāng)差異達(dá)到相應(yīng)程度后，極易出現(xiàn)交通安全事故?；诖耍诓糠痔厥饴范?，只選用設(shè)計(jì)速度對(duì)相關(guān)指標(biāo)進(jìn)行控制安全系數(shù)較低，為此，必須通過運(yùn)行速度進(jìn)行檢驗(yàn)。要求相近路段運(yùn)行速度之間的差額必須控制在每小時(shí)20千米以內(nèi)，相同路段運(yùn)行速度和設(shè)計(jì)速度間的差距需控制在每小時(shí)20千米以內(nèi)。

3.2設(shè)置凸形豎曲線半徑

因地形地貌等因素的影響，山區(qū)公路常常會(huì)出現(xiàn)連續(xù)小半徑曲線和連續(xù)大縱坡小半徑豎曲線組合。此情況下雖已滿足施工規(guī)定，但往往對(duì)視距需求較為忽視。因地形地貌與植被等因素，司機(jī)視覺范圍往往存有縮小問題，如選取以上平縱組合，其自身平縱指標(biāo)低，無法對(duì)前方路線方向進(jìn)行準(zhǔn)確判定，如縱面上出現(xiàn)斷背曲線，將增加行車的危險(xiǎn)性。此時(shí)將無法利用平曲線半徑調(diào)整的方式進(jìn)行處理。為此，應(yīng)在工程量增加較少的情況下，進(jìn)行大凸曲線半徑的增加，進(jìn)而為視距增大提供便利，確保曲線任意一點(diǎn)都能看清前方平曲線的變化情況。

3.3不良地質(zhì)段落路基設(shè)計(jì)

在車載作用與其它因素制約下，多數(shù)不良地質(zhì)段公路建成后，則會(huì)出現(xiàn)大量病害問題，如路基沉降過大、路基穩(wěn)定性較低等，這些問題的長期存在將導(dǎo)致路面破壞、邊坡滑移，甚至對(duì)公路安全造成嚴(yán)重影響。產(chǎn)生以上問題的原因在于勘察地質(zhì)不詳細(xì)，提供的資料不準(zhǔn)確，如地質(zhì)土層厚度、含水率等；其次設(shè)計(jì)不合理，沒有對(duì)不良地質(zhì)路基沉降與穩(wěn)定性計(jì)算加以考慮?；诖耍诠愤x線設(shè)計(jì)中必須對(duì)工程地質(zhì)的作用加以重視，通過有利地質(zhì)路段的合理利用，采取相應(yīng)措施，降低不良地質(zhì)對(duì)公路安全性能的影響。

3.4路線景觀再造設(shè)計(jì)

按照?qǐng)?zhí)行國家有關(guān)環(huán)保政策，實(shí)施公路建設(shè)。但公路建設(shè)自身不可避免將對(duì)環(huán)境產(chǎn)生一定影響，這就要求公路路線設(shè)計(jì)中必須將環(huán)保設(shè)計(jì)理念貫徹施工始終。在公路景觀再造中綠化是其主要構(gòu)成部分，其作用為路容美化、路基穩(wěn)定、避光放眩、誘導(dǎo)視線、減噪防塵等。為此，應(yīng)遵循因地制宜原則，在設(shè)計(jì)過程中選取不同種類的草木合理配置實(shí)施綠化作業(yè)。如將低矮整形灌木設(shè)置于中央分隔帶；將高大的行道觀景樹種植于公路2側(cè)用地內(nèi)；將草與灌木種植于路基邊坡；通過合理組合多種花草樹木，在直線段內(nèi)利用綠化帶對(duì)單調(diào)的道路環(huán)境加以調(diào)節(jié)；將高大樹木種植于彎道外側(cè)起到誘導(dǎo)視線的作用；彎道內(nèi)側(cè)為防止視線被遮擋，需進(jìn)行花草、灌木的種植。

4結(jié)語

綜上所述，路線作為公路建設(shè)的主要構(gòu)成部分，在堅(jiān)守其選線原則的前提下，必須重視設(shè)計(jì)的合理性、科學(xué)性。但實(shí)際使用中，往往存有諸多問題，為此，必須綜合分析設(shè)計(jì)內(nèi)的常見問題，只有這樣才能確保設(shè)計(jì)的規(guī)范性，實(shí)現(xiàn)工程建設(shè)的社會(huì)價(jià)值與經(jīng)濟(jì)效益。

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