阿杜

外觀各具特色

這三款車型都秉承了家族設(shè)計傳統(tǒng)，Q5表現(xiàn)出一副沉穩(wěn)姿態(tài)、X3展現(xiàn)它的運動特性、GLC以優(yōu)雅的身姿示眾，每輛車都擁有鮮明的自身特點。就算是2008年發(fā)布的Q5在現(xiàn)在看來也沒有老氣橫秋的感覺，在如今這個看臉看氣質(zhì)的年代，它們都對得起自己的身價。

而想要分出它們顏值的高低絕非易事，不同的設(shè)計語言對應(yīng)著不同的消費人群。奧迪Q5已經(jīng)處在了產(chǎn)品周期的末端，在今年全新一代車型即將發(fā)布，站在今天的角度去審視這臺8年前設(shè)計的車型可以感受到它風(fēng)韻猶存，或許正是Q5的到來才掀起了這一車型市場熱潮，飽滿的車身設(shè)計依舊可以吸引不少中年人的喜愛；2014年經(jīng)過中期改款的X3一經(jīng)問世就獲得了小X5的稱號，棱角分明的外形獲得了很多年輕消費者的喜愛，在這三款車型中它最具動感；GLC則拋棄了GLK那套硬朗的外衣，與C級一樣換上了優(yōu)雅的外衣，變得更具親和力。不過不少消費者認(rèn)為它缺少了之前奔馳車型的個性，有點大眾化了，我倒是很喜歡這外觀設(shè)計。

家族風(fēng)格的延續(xù)同樣體現(xiàn)在了燈光方面，Q5的前后燈造型最為規(guī)整，環(huán)形圍繞的LED燈帶有著很高的辨識度；X3標(biāo)配為氙氣大燈，我們試駕車型選裝了LED大燈，天使眼的結(jié)構(gòu)也可以讓人一眼就認(rèn)出它；GLC標(biāo)配LED遠(yuǎn)近光燈，科技含量最高，條狀尾燈的出現(xiàn)給了我們很強的新鮮感。

從車尾來看三款車型都繼承了家族中大型SUV的設(shè)計，GLC條狀尾燈更具新鮮感，Q5就顯得平淡了一些，X3更具立體感，但是單邊單出的排氣影響了一定的視覺效果。

中控內(nèi)飾：GLC豪華感最強

相比于風(fēng)華依舊的外觀，Q5的內(nèi)飾設(shè)計就顯得比較普通了，沒什么特別的設(shè)計亮點，單一的配色也在一定程度上影響了視覺效果。但規(guī)整的中控布局勝在操作方便，進(jìn)入這臺車內(nèi)上手不會有任何難度，簡潔的內(nèi)飾適合注重實用的消費者進(jìn)行選擇。

X3的內(nèi)飾相比Q5做工更扎實，深色裝飾板的加持令它的豪華感也有所提升，中控臺上那塊10.2英寸彩色顯示屏很吸引眼球，但是整體看上去X3的內(nèi)飾還是稍顯沉悶，與運動感較強的外觀有點不太搭，或許那套馬鞍棕配色的內(nèi)飾更符合X3的調(diào)性。

GLC的內(nèi)飾繼承了C級的設(shè)計，豪華感在同級別中難覓對手，淺色內(nèi)飾與木紋裝飾板的配合營造了不錯的氛圍基調(diào)，金屬質(zhì)感的空調(diào)出風(fēng)口和空調(diào)按鍵提升了整體氣質(zhì)，皮質(zhì)+縫線的中控臺頂部材質(zhì)手感也很好，總之在豪華感方面GLC走在了對手的前面。

而X3的iDrive多媒體系統(tǒng)無論是顯示屏的清晰度還是操作邏輯都是三款車型中表現(xiàn)最好的，可以依據(jù)日常習(xí)慣快速找到所需項目菜單，系統(tǒng)的上手難度也不大，還配備了互聯(lián)駕駛系統(tǒng)，通過App在智能手機上就能讀取車輛信息。

GLC的7英寸顯示屏效果也不錯，懸浮式的設(shè)計科技感較強，導(dǎo)航經(jīng)過升級后也變得好使了很多，實用程度很高。GLC的全景影像系統(tǒng)顯示效果也非常不錯，俯瞰視角在駐車和狹窄道路行駛時很有幫助。

空間：不分上下

雖然GLC有著最長的軸距，但在后排空間表現(xiàn)方面還是X3以微弱優(yōu)勢勝出，相比之下Q5的后排腿部空間略小，整體來看三車沒有太大差距。另外這三款車型的后排坐墊都比較短，對于腿部支撐不是很到位，在一定程度上影響了后排乘客的乘坐舒適感。

三款車后排地板都有較為明顯的凸起程度，相比之下X3對于乘客舒適性的影響較小。中間座椅也普遍存在較硬的現(xiàn)象。好在SUV較為寬大的橫向空間能夠緩解這些問題對于中間乘客的影響。

Q5的座椅舒適性是三款車型中表現(xiàn)最好的，座椅寬大柔軟長時間乘坐不會有明顯的疲勞感，像腰部支撐調(diào)節(jié)和座椅加熱都有所配備，表現(xiàn)良好。

X3座椅的包裹感是三車最強的，這也比較符合品牌的運動特性，它還是唯一配備座椅記憶功能的車型，不過后排偏硬的頭枕在一定程度上影響了乘坐舒適性。

GLC的座椅舒適度雖不如Q5，但是它配備的可變形頭枕更加柔軟，包裹性也更強，為乘坐舒適性加分很多，并且還配備了前排腿托調(diào)節(jié)，對前排照顧很周到。但后排坐墊偏短的問題也依然會影響到乘客的舒適性，長時間乘坐會增加疲勞感。

動力操控：快可以解決一切問題

Q5的動力稍微給人一些沉重感，因為油門踏板前段的行程比較虛，動力輸出沒有線性的感覺。想要一氣呵成的加速感覺需要你把油門再深踩一些，等轉(zhuǎn)速提高到2000rpm以上，動力輸出才開始神清氣爽起來。Q5的這種沉重感雖然還不至于讓人覺得反應(yīng)遲鈍，可是，誰讓它的對手是X3和GLC呢？

X3的坐姿比較高，動力輸出也是最弱的，但開起來的感覺卻充滿運動味。首先在Comfort模式下它的動力響應(yīng)雖然不是很生猛，但動力的輸出卻很連貫，控制起油門來這種順滑的感覺相當(dāng)舒服。深踩油門你又能感受到它不錯的活力，在2000rpm之后發(fā)力更加明顯了，動力輸出用積極性彌補了發(fā)動機賬面數(shù)據(jù)上的不足。

GLC轉(zhuǎn)向手感比較輕松，雖然駕控感會有一定的缺失，但豪華感卻不丟，轉(zhuǎn)向的執(zhí)行還是有種慢條斯理的柔和，給人感覺比較安穩(wěn)。另外轉(zhuǎn)向感覺是三車?yán)镞呑钍娣詈谜莆盏模＼嚾霂鞎r轉(zhuǎn)動方向更加輕松。

Q5的優(yōu)勢在于提速，另外轉(zhuǎn)向和懸架的表現(xiàn)也很舒服，但整體的高級感不如X3和GLC。

X3的動力不強，但變速箱本身帶有的幾分“烈性”又會讓動力的響應(yīng)十分直接，懸架和轉(zhuǎn)向也是最運動的，開起來既緊湊又有活力。GLC的動力響應(yīng)基本和X3一樣，這已經(jīng)是一個讓對手難以超越的水平了，9AT讓GLC完成了這一次完美的升華。在操控方面，不管是轉(zhuǎn)向還是懸架支撐，給人感覺都相當(dāng)舒服。唯一不足的是，懸架的動作并沒有跟隨變速箱快起來，面對顛簸路面振動比較生硬，失去了奔馳該有的高級感。

編輯總結(jié)：毫無疑問，Q5、X3和GLC還是大多數(shù)人在豪華品牌中型SUV的首先考慮對象，即便Q5和X3因為車型“老邁”的緣故被GLC比下去了，但它們兩比起其它非“BBA”選手還是有著巨大的品牌優(yōu)勢，整體的表現(xiàn)也都在一個很高的水平?？墒且膊灰鲆曇恢痹谂缘却龣C會的配角們，如今像雷克薩斯NX、沃爾沃XC60和路虎發(fā)現(xiàn)神行這些對手們都在積極表現(xiàn)，并開始慢慢侵占這三位"大佬"的地盤。畢竟誰也不能一直擔(dān)主角，要是這樣的話觀眾也會不樂意的，保不準(zhǔn)哪一天就會有角色突然爆發(fā)，甚至還把現(xiàn)在當(dāng)紅的GLC擠成路人甲。所以我們覺得今天的戲碼還是有些沉悶了，希望之后火藥味能夠再濃烈一些，多來點踢館的激斗場面，讓看戲的消費者都拍手稱快。