趙超楠

摘 要通過對(duì)當(dāng)代機(jī)場(chǎng)與當(dāng)代城市的相似性研究，明確了“微城市”策略對(duì)機(jī)場(chǎng)航站樓設(shè)計(jì)的適用性和意義，在對(duì)城市特征進(jìn)行提取研究的基礎(chǔ)上，以廣州新白云機(jī)場(chǎng)T2航站樓為例，分析了“微城市”設(shè)計(jì)意向在當(dāng)代機(jī)場(chǎng)航站樓設(shè)計(jì)中的具體表達(dá)。

關(guān)鍵詞機(jī)場(chǎng)航站樓 微型城市 城市特性

1 我國當(dāng)代機(jī)場(chǎng)航站樓的發(fā)展?fàn)顩r及發(fā)展趨勢(shì)

1.1我國當(dāng)代機(jī)場(chǎng)航站樓發(fā)展?fàn)顩r

我國機(jī)場(chǎng)航站樓建設(shè)始于20世紀(jì)20年代。20世紀(jì)80年代初，我國的航站樓大規(guī)模建設(shè)開始，國外設(shè)計(jì)機(jī)構(gòu)大量涌入國內(nèi)航站樓設(shè)計(jì)市場(chǎng)。自20世紀(jì)90年代起，中國航空業(yè)獲得了前所未有的發(fā)展，許多大型機(jī)場(chǎng)如上海浦東國際機(jī)場(chǎng)、廣州新白云機(jī)場(chǎng)等相繼建成。在未來的10年，中國航空業(yè)仍將保持10%～13%的高速增長比率[1]，機(jī)場(chǎng)航站樓仍將具有相當(dāng)大的建設(shè)量。

1.2我國當(dāng)代機(jī)場(chǎng)航站樓未來發(fā)展趨勢(shì)

1.2.1 內(nèi)部空間尺度不斷增大

隨著旅客吞吐量的不斷增加，當(dāng)代機(jī)場(chǎng)航站樓的建筑規(guī)模也不斷擴(kuò)大，建筑內(nèi)部空間具有了類城市空間的尺度，收容了傳統(tǒng)城市空間的部分內(nèi)容，逐漸演變?yōu)橐蛔岔數(shù)某鞘小?/p>

1.2.2 功能更加復(fù)合

隨著規(guī)模的擴(kuò)大和使用人群的多樣化，當(dāng)代機(jī)場(chǎng)航站樓在基本的交通功能基礎(chǔ)上納入了都市生活的豐富內(nèi)容：商務(wù)會(huì)談、公共藝術(shù)展示、多種商業(yè)業(yè)態(tài)，甚至城市公園……逐漸成為一座復(fù)雜的都市建筑綜合體。

1.2.3 地域文化的載體作用增強(qiáng)

部分機(jī)場(chǎng)航站樓較注重使用效率，采用相類似的布局模式，而相對(duì)忽視了其作為城市門戶的標(biāo)志性以及城市文脈的體現(xiàn)。當(dāng)代機(jī)場(chǎng)航站樓作為城市的直接門戶，其地域文化載體的作用正在不斷增強(qiáng)，需要納入更多的地域文化元素。

2 當(dāng)代機(jī)場(chǎng)航站樓“微城市”設(shè)計(jì)理念的提出

雖然過去幾十年間我國的機(jī)場(chǎng)規(guī)劃和航站樓設(shè)計(jì)實(shí)踐取得了較大成績，但仍然不能完全滿足機(jī)場(chǎng)航站樓未來的發(fā)展要求。針對(duì)上文提出的未來航站樓的發(fā)展趨勢(shì)，有必要探索一種新的設(shè)計(jì)理念與其相適應(yīng)。筆者在對(duì)當(dāng)代機(jī)場(chǎng)航站樓與當(dāng)代城市進(jìn)行比較研究的基礎(chǔ)上，提出了“微城市”的設(shè)計(jì)理念。

2.1“微城市”設(shè)計(jì)理念的理論來源及含義

建筑和城市在本質(zhì)上具有同構(gòu)性和相似性，這一點(diǎn)在東方建筑哲學(xué)以及西方建筑理論中均有所表達(dá)。中國古代的建筑好比城市的縮影，宮城和民宅雖然在建筑等級(jí)、性質(zhì)和尺度上迥異，但卻具有空間組織上的同構(gòu)性：圍墻為界，以一條主要中軸為序列，通過院落組合的方式串聯(lián)起所有的單體建筑或建筑群。而當(dāng)代著名建筑師庫哈斯的廣普城市思想認(rèn)為在信息化時(shí)代下，城市的個(gè)性正在逐漸消失，建筑收容了城市解體出來的多樣性內(nèi)容而成為廣普城市，其設(shè)計(jì)作品西雅圖圖書館就是一座在剖面上垂直展開的微城市。斯坦·艾倫的場(chǎng)域理論也提出：場(chǎng)域是從中觀的城市視野來看建筑，描述了一些類城市的建筑狀態(tài)，[2]其設(shè)計(jì)的洛杉磯韓裔美國人美術(shù)館在一個(gè)方形體量中組織作為展室的實(shí)體與公共空間的虛體，營造出“在城市街道穿行的效果”（圖1～3）。

故“微城市”設(shè)計(jì)策略的提出是建立在建筑和城市相似性的基礎(chǔ)之上，是通過將建筑與城市進(jìn)行類比的方式，將城市設(shè)計(jì)的語匯經(jīng)過轉(zhuǎn)化，進(jìn)而引入建筑內(nèi)部空間的設(shè)計(jì)策略。

2.2當(dāng)代機(jī)場(chǎng)航站樓應(yīng)用“微城市”設(shè)計(jì)策略的意義

引入合適的城市空間設(shè)計(jì)理論，有助于更好地應(yīng)對(duì)未來機(jī)場(chǎng)航站樓復(fù)雜功能和大尺度空間的設(shè)計(jì)要求，塑造其作為一座巨型公共建筑的場(chǎng)所感。同時(shí)，機(jī)場(chǎng)航站樓綜合體作為城市的直接門戶，采用城市設(shè)計(jì)的部分策略并引入地域性的設(shè)計(jì)語言，有助于使人與城市建立起情感關(guān)聯(lián)，實(shí)現(xiàn)城市文脈的延續(xù)。

3 城市構(gòu)成特征提取

對(duì)城市構(gòu)成特征的提取研究是應(yīng)用“微城市”設(shè)計(jì)理念的前提和基礎(chǔ)。城市是一個(gè)復(fù)雜的系統(tǒng)，可從多個(gè)角度對(duì)其進(jìn)行解析。凱文·林奇在《城市意象》中提出的城市意象五要素主要從人的認(rèn)知體驗(yàn)角度對(duì)城市空間進(jìn)行分解；柯林·羅在《拼貼城市》中關(guān)注城市物質(zhì)空間構(gòu)成，強(qiáng)調(diào)圖底關(guān)系的重要性?？偠灾?，城市的功能組成、物質(zhì)構(gòu)成要素和抽象隱含要素是城市的三個(gè)主要構(gòu)成特征。

3.1城市功能組成

當(dāng)代城市作為一個(gè)復(fù)雜的功能系統(tǒng)，存在著功能分區(qū)的概念。城市的功能分區(qū)是指按照城市的主導(dǎo)功能對(duì)區(qū)域進(jìn)行劃分，形成相對(duì)獨(dú)立而又彼此聯(lián)系的功能區(qū)?，F(xiàn)代城市中的主要功能區(qū)包括居住區(qū)、工業(yè)區(qū)、商業(yè)區(qū)、文教區(qū)、倉儲(chǔ)區(qū)、對(duì)外交通區(qū)等。[3]城市功能分區(qū)并不意味著機(jī)械絕對(duì)地劃分城市用地，比如居住區(qū)中的商業(yè)設(shè)施，以及文教區(qū)中配套的住宅等。城市功能適當(dāng)?shù)膶盈B混合有助于對(duì)城市活力的激發(fā)。

3.2城市物質(zhì)構(gòu)成要素

城市的物質(zhì)構(gòu)成要素主要包括：1）城市道路結(jié)構(gòu)和交通體系；2）城市肌理：建筑實(shí)體和城市公共空間以及城市中的重要元素。其中，城市道路結(jié)構(gòu)和交通體系構(gòu)成了城市的基本骨架；城市肌理在二維層面上是由城市中建筑實(shí)體和公共空間共同塑造的圖底關(guān)系特征，在三維層面還涉及建筑高度的分布，其中對(duì)“底”——公共空間（街道、廣場(chǎng)、城市公園等）的關(guān)注在城市設(shè)計(jì)中往往更為重要；而城市中的重要元素類似于羅西所說的城市中的“紀(jì)念物”[4]，是可以對(duì)城市空間產(chǎn)生催化作用的建筑或裝置。

3.3城市抽象隱含要素

城市抽象隱含要素主要包括城市中的各種控制線，它們并未在城市的物質(zhì)空間形態(tài)中得到表達(dá)，但卻是城市設(shè)計(jì)中重要的控制元素。

城市中的控制線主要包括軸線、格網(wǎng)、視線、行為線等。[5]其中，軸線和格網(wǎng)是城市整體空間形態(tài)的控制元素；而視線和行為線則主要涉及到城市中人的步行體驗(yàn)。在城市設(shè)計(jì)中關(guān)注于對(duì)視線和行為動(dòng)線的設(shè)計(jì)，保證主要視線的連通和步行體驗(yàn)的連續(xù)，有助于為使用者創(chuàng)造良好的空間感知，避免純粹靜態(tài)二維的空間形態(tài)。

4 廣州新白云機(jī)場(chǎng)T2航站樓“微城市”設(shè)計(jì)意向表達(dá)

4.1項(xiàng)目簡介

廣州新白云機(jī)場(chǎng)T2航站樓是T1航站樓的擴(kuò)建項(xiàng)目，已列入國家十二五規(guī)劃，是我國近期最大的單體建筑之一，也是國內(nèi)在建的規(guī)模最大的航站樓（圖4）。

本項(xiàng)目的設(shè)計(jì)理念為：創(chuàng)造一種如云端漫步般的流動(dòng)空間體驗(yàn)，打造一個(gè)城市級(jí)的公共藝術(shù)展示平臺(tái)，采用生態(tài)環(huán)保和可持續(xù)發(fā)展的綠色建筑設(shè)計(jì)理念，以及引入嶺南傳統(tǒng)文化與地域特色，最終形成一座具有先進(jìn)性、時(shí)代性與高效性特征的新嶺南門戶機(jī)場(chǎng)。

4.2“微城市”設(shè)計(jì)意向表達(dá)

廣州新白云機(jī)場(chǎng)T2航站樓是一座具有“微城市”設(shè)計(jì)意向的大型機(jī)場(chǎng)航站樓綜合體。在前文對(duì)城市特征進(jìn)行提取研究的基礎(chǔ)上，從功能組織、空間肌理和路徑體驗(yàn)等幾個(gè)主要方面對(duì)其“微城市”設(shè)計(jì)意向的具體表達(dá)進(jìn)行分析。

4.2.1 功能組織

新白云機(jī)場(chǎng)T2航站樓在設(shè)計(jì)之初就將自身定位為一座功能復(fù)合的都市建筑綜合體，在滿足機(jī)場(chǎng)航站樓作為一座交通建筑的基本功能：辦票、安檢、候機(jī)、迎客、行李提取等的同時(shí)，在功能策劃時(shí)也置入了商業(yè)、會(huì)議、展示等功能，并使其與旅客流線緊密結(jié)合，發(fā)揮其最大的效益，提升非航收入。對(duì)T2航站樓出發(fā)層功能組成的分析圖解清晰地展示其功能構(gòu)成關(guān)系（圖5）。首先，T2航站樓如同城市一樣具有大的功能分區(qū)：三層出發(fā)層依次集中設(shè)置了辦票區(qū)、安檢區(qū)、商業(yè)區(qū)，辦票區(qū)以辦票、售票、行李檢查等功能為主，國際出發(fā)商業(yè)區(qū)業(yè)態(tài)豐富多樣，以免稅店、餐飲、零售等商業(yè)功能為主；但同時(shí)在每個(gè)功能區(qū)中也少量置入了其他功能，比如辦票區(qū)也配置了部分商業(yè)零售，國際出發(fā)商業(yè)區(qū)設(shè)置了公共藝術(shù)展示平臺(tái)等。如此，大的功能分區(qū)清晰有序，使機(jī)場(chǎng)航站樓這座微城市的效率得到保證，同時(shí)局部功能的自由混合，也使其“城市”活力得以提升。

4.2.2 空間肌理

城市肌理是城市重要的物質(zhì)構(gòu)成要素，在新白云機(jī)場(chǎng)T2航站樓的建筑內(nèi)部空間中，不同的功能組團(tuán)具有不同的尺度、形態(tài)和組織方式，就如同城市中不同的實(shí)體建筑，而這些功能組團(tuán)之間的公共空間則具有城市公共空間的意向，其平面布局可以抽象為城市的圖底關(guān)系圖（圖6）。

新白云機(jī)場(chǎng)T2航站樓中，不同功能組團(tuán)的并置類似于城市不同肌理的拼貼。辦票島、安檢閘口、行李轉(zhuǎn)盤等具有較強(qiáng)的功能性，注重使用效率，因此呈現(xiàn)出秩序嚴(yán)整的形態(tài)：辦票島是一個(gè)個(gè)單元化的“建筑單體”，以一個(gè)統(tǒng)一的建筑表皮容納了辦票、咨詢、辦公、商業(yè)等功能，彼此等距排布，形成較強(qiáng)的秩序感；安檢閘口也呈單元化排列，區(qū)分出隔離區(qū)和非隔離區(qū)，確保旅客通行的效率…… 與之相對(duì)，集中商業(yè)區(qū)的設(shè)計(jì)靈活度更大，呈現(xiàn)出較自由的“建筑組團(tuán)”的形態(tài)：比如國際出發(fā)商業(yè)空間結(jié)合對(duì)旅客流線和不同商業(yè)業(yè)態(tài)的考慮，將建筑形態(tài)處理得較為自由，幾間商鋪合并為一個(gè)組團(tuán)，組團(tuán)之間再進(jìn)行組合，形成較為豐富的層次關(guān)系。而這種內(nèi)部 “建筑”自由與秩序的對(duì)比并置，造成了航站樓這座微城市的豐富性和多樣性。

T2航站樓在設(shè)計(jì)中也對(duì)作為“底”的公共空間給予了足夠關(guān)注，創(chuàng)造出豐富的類城市公共空間層次：在安檢廳和國際到達(dá)走廊之間置入了室外花園庭院，如同水平鋪展的一條景觀層次豐富的城市公園，為機(jī)場(chǎng)航站樓這個(gè)巨大的建筑有機(jī)體置入了活力。國際出發(fā)和國內(nèi)出發(fā)部分的商業(yè)區(qū)通過功能組團(tuán)的邊界設(shè)計(jì)，限定出一條條尺度宜人的室內(nèi)街道。而辦票廳、邊檢廳、候機(jī)廳、到達(dá)廳等機(jī)場(chǎng)航站樓中重要的公共空間節(jié)點(diǎn)，也不僅僅是旅客流線中的過廳，還是一個(gè)個(gè)不同性格的覆頂城市廣場(chǎng)（圖7～9）。

4.2.3 路徑體驗(yàn)和場(chǎng)所營造

在物質(zhì)空間形態(tài)之外，城市設(shè)計(jì)的隱含要素同樣值得關(guān)注。新白云機(jī)場(chǎng)T2航站樓的設(shè)計(jì)，一方面關(guān)注了人的路徑體驗(yàn)，即通過對(duì)視線和行為線的控制形成連貫而豐富的空間體驗(yàn)，另一方面關(guān)注了空間場(chǎng)所感的營造，即賦予每個(gè)空間獨(dú)特的氛圍和場(chǎng)所特性，激發(fā)多樣的空間活動(dòng)。一動(dòng)一靜，形成了豐富的空間感知。

在路徑體驗(yàn)方面，T2航站樓在流程設(shè)計(jì)時(shí)合理規(guī)劃了國內(nèi)、國際、離港、到港等不同的旅客流程，使其形成各自的空間序列。如在國際出港流程中，辦票、邊檢、安檢、商業(yè)中庭等各個(gè)空間節(jié)點(diǎn)之間聯(lián)系緊密，具有視線的連通性和行為的連貫性，人的步行序列不會(huì)被實(shí)體打斷或是在大空間中迷失方向。這種空間體驗(yàn)有如穿越城市中的一條主要路徑：在街道、廣場(chǎng)、建筑景觀的不斷變換中形成了連續(xù)而豐富的步行體驗(yàn)。

不過在航站樓內(nèi)部空間中，由于扶梯、坡道的置入，“街道”和“廣場(chǎng)”處于不同的標(biāo)高，這種二維層面的體驗(yàn)轉(zhuǎn)化為三維層面的感知，儼然一座立體城市（圖10）。

在空間場(chǎng)所感營造方面，T2航站樓通過空間界面處理、材料使用和標(biāo)志物設(shè)計(jì)使各個(gè)重要空間具有了不同的場(chǎng)所特征：辦票大廳尺度巨大，數(shù)個(gè)辦票島等間距排布，秩序嚴(yán)整，淺色的界面處理、輕盈的波浪形屋面板創(chuàng)造出白云的意象，空間流動(dòng)感強(qiáng)；安檢大廳具有四面圍合的空間界面，形成較為安靜的空間氛圍，減少干擾；而國際出發(fā)商業(yè)中庭空間尺度宜人，結(jié)合豎向交通的布置上下貫通，頂部大小不一、富有韻律的方形天窗引入了自然光線和生態(tài)景觀，營造出舒適宜人的商業(yè)氛圍，誘導(dǎo)商業(yè)活動(dòng)的發(fā)生（圖11）。

5 結(jié)語

綜上所述，當(dāng)代機(jī)場(chǎng)航站樓綜合體在設(shè)計(jì)中越來越表現(xiàn)出“微城市”的意向，通過研究和借鑒一些城市設(shè)計(jì)理論，“微城市”設(shè)計(jì)策略存在著從一種設(shè)計(jì)詮釋方法向設(shè)計(jì)生成方法轉(zhuǎn)向的可能性。

應(yīng)用“微城市”的設(shè)計(jì)策略，有助于當(dāng)代航站樓綜合體內(nèi)部復(fù)雜功能和空間的優(yōu)化設(shè)計(jì)，塑造機(jī)場(chǎng)航站樓作為一座公共建筑的場(chǎng)所感，并與城市建立起情感和文脈上的關(guān)聯(lián)?！拔⒊鞘小钡脑O(shè)計(jì)策略對(duì)未來機(jī)場(chǎng)航站樓的空間設(shè)計(jì)具有指導(dǎo)意義，值得對(duì)其方法論的應(yīng)用進(jìn)行更為深入的研究探討。

圖片來源

圖1，2在網(wǎng)絡(luò)資料基礎(chǔ)上自整理；圖3來源于文獻(xiàn)[2]；圖4，10來源于廣東省建筑設(shè)計(jì)研究院ADG機(jī)場(chǎng)所；圖5～9、圖11在ADG機(jī)場(chǎng)所提供資料基礎(chǔ)上自繪。

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