李艷　王傳瑞

陜西鐵路迎來新的“高鐵時(shí)代”。

近日，經(jīng)國務(wù)院批準(zhǔn)同意，國家發(fā)展改革委會(huì)同交通運(yùn)輸部、中國鐵路總公司印發(fā)公布了《中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃（2016-2025年）》。按照該規(guī)劃，我國將建成廣覆蓋的全國鐵路網(wǎng)、現(xiàn)代的高速鐵路網(wǎng)、一體化的綜合交通樞紐。

其中，支撐我省長遠(yuǎn)發(fā)展的一批重大工程成功納入規(guī)劃，全國“八縱八橫”高鐵主通道涵蓋了我省“兩縱兩橫”高鐵通道（京昆、包海、青銀和陸橋），我省在中長期鐵路規(guī)劃中將形成“1米字形高鐵網(wǎng)、1關(guān)中城際網(wǎng)、1批路網(wǎng)通道項(xiàng)目、1西安綜合鐵路樞紐”的發(fā)展格局，陜西在全國鐵路運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)中的地位和作用將進(jìn)一步增強(qiáng)。

一、5年陜西鐵路建設(shè)3500公里

根據(jù)該規(guī)劃，到2020年，我國一批重大標(biāo)志性項(xiàng)目將建成投產(chǎn)，鐵路網(wǎng)規(guī)模達(dá)到15萬公里，其中高速鐵路3萬公里，覆蓋80%以上的大城市；到2025年，鐵路網(wǎng)規(guī)模達(dá)到17.5萬公里左右，其中高速鐵路3.8萬公里左右，更好地發(fā)揮鐵路對(duì)經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展的保障作用。

高鐵方面，我國將形成以“八縱八橫”主通道為骨架、區(qū)域連接線銜接、城際鐵路補(bǔ)充的高速鐵路網(wǎng)。普速鐵路方面，我國將完善東部網(wǎng)絡(luò)、擴(kuò)大中西部路網(wǎng)、提升既有路網(wǎng)質(zhì)量，形成覆蓋廣泛、內(nèi)聯(lián)外通、通邊達(dá)海的普速鐵路網(wǎng)。交通樞紐方面，我國將按照“客內(nèi)貨外”原則，優(yōu)化鐵路樞紐布局，完善系統(tǒng)配套設(shè)施，構(gòu)建包括北上廣及西安在內(nèi)的19個(gè)綜合鐵路樞紐。

按照上述規(guī)劃，未來5年，我省鐵路建設(shè)規(guī)模約3500公里，投資將超過2000億元，將著力抓好4方面任務(wù)：一是建成西成、西銀高鐵及西安火車站改擴(kuò)建等8個(gè)續(xù)建工程。二是基本建成西包、西武、西渝高鐵及延安至太原高鐵，構(gòu)建我省快速連接全國的“米”字形高鐵網(wǎng)。三是全面建設(shè)關(guān)中城際鐵路網(wǎng)。四是加密區(qū)域干線鐵路網(wǎng)，實(shí)施西安樞紐高鐵環(huán)網(wǎng)，提升西安綜合交通樞紐能力。到2020年，全省鐵路營業(yè)里程達(dá)到6500公里，貨運(yùn)能力突破5億噸，客運(yùn)量突破1.8億人次，形成“三縱五橫八輻射一城際”鐵路骨架網(wǎng)，基本實(shí)現(xiàn)“關(guān)中通城際、市市通高鐵、快速通全國”發(fā)展目標(biāo)。

二、重點(diǎn)工程建設(shè)如火如荼

在本次規(guī)劃中提到的“八縱八橫”主通道中，我省涉及的京昆通道、陸橋通道等重點(diǎn)工程正在如火如荼地推進(jìn)。

作為京昆大通道的一部分，西成客專項(xiàng)目陜西境內(nèi)全長343.6公里，計(jì)劃2017年底開通運(yùn)營，截至目前，隧道34座總長189公里，已貫通32座，完成設(shè)計(jì)量的98%；全線橋梁架設(shè)任務(wù)已完成；車站主體工程基本完成。

作為陸橋通道的一部分，寶蘭客專項(xiàng)目陜西境內(nèi)全長45公里，計(jì)劃2017年底開通運(yùn)營。截至目前，隧道、橋梁已完成設(shè)計(jì)量的97%。

另外，銀西客專陜西境內(nèi)正線長163.4公里，目前，項(xiàng)目初步設(shè)計(jì)已經(jīng)批復(fù)，招標(biāo)工作全面啟動(dòng)，計(jì)劃8月開工建設(shè)。西銅城際項(xiàng)目線路自西安北站引出，向北經(jīng)西安市高陵區(qū)、閻良區(qū)，渭南市富平縣，銅川市耀州區(qū)、王益區(qū)、印臺(tái)區(qū)、宜君縣，延安市黃陵縣、洛川縣、富縣、甘泉縣和寶塔區(qū)，至既有延安站，計(jì)劃年內(nèi)完成全線調(diào)研、初步設(shè)計(jì)。

西安火車站是我國特大型鐵路客站，素有“陜西第一窗”的美譽(yù)。目前，西安車站的改擴(kuò)建也在穩(wěn)步推進(jìn)。該項(xiàng)目共包括西安火車站改擴(kuò)建，西安東遷建設(shè)機(jī)務(wù)段、車輛段，西安至灞橋站區(qū)增建三四線，新豐鎮(zhèn)至窯村段增建二線及新建西安站北站房東配樓及地下配套設(shè)施等五部分內(nèi)容，工程預(yù)計(jì)到2020年結(jié)束，2021年春運(yùn)正式投入運(yùn)營。西安站改造工程完成后，將進(jìn)一步完善西安客運(yùn)樞紐功能，旅客發(fā)送量將從目前的日均7.7萬人提升到10萬人左右。

三、高鐵帶動(dòng)“一日交通圈”形成

回望陜西高鐵的發(fā)展，是一串串閃光的足跡。

2007年，中國鐵路第六次大面積提速，西安鐵路局在隴海鐵路西安至寶雞段開行時(shí)速200公里“和諧號(hào)”國產(chǎn)動(dòng)車組。陜西成為當(dāng)時(shí)西部唯一開行200公里動(dòng)車組的省份，對(duì)促進(jìn)關(guān)中城市群乃至區(qū)域經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展起到了巨大的推動(dòng)作用，被譽(yù)為“西部第一速”，也正是從那時(shí)起，中國鐵路開啟“動(dòng)車時(shí)代”。

2010年2月6日，同處北緯34°的兩座城市——西安和鄭州，因?yàn)橐粭l高鐵的連通，開始了新的雙城記。中國中西部第一條高速鐵路——鄭西高鐵正式開通運(yùn)營，陜西率先邁入西部“高鐵時(shí)代”。

2011年1月11日，西安北站開通運(yùn)營。這座由西成、大西、徐蘭、銀西等多條高速鐵路交匯的樞紐型車站，成為關(guān)中城際鐵路網(wǎng)的中心車站，讓西安有了新地標(biāo)。

2012年12月26日，世界運(yùn)營里程最長高鐵——京廣高鐵全線開通運(yùn)營，與鄭西高鐵交匯成網(wǎng)。西安至北京、武漢、廣州、長沙等多趟動(dòng)車組列車開行，古都西安與多地省會(huì)城市成功“握手”。

2013年12月28日，西寶高鐵開通運(yùn)營。這座架在絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶上的首條高鐵，承載著經(jīng)濟(jì)發(fā)展之夢(mèng)，將科技與文明一路向西延伸。

2014年7月1日，大西高鐵西安北至太原南段開通運(yùn)營讓秦晉兩省“好上加好”。

高鐵的快速發(fā)展為三秦百姓出行勾畫出新的交通版圖?，F(xiàn)在從西安出發(fā)，先后可直達(dá)北京、鄭州、深圳、太原、延安、廣州、武漢、長沙、上海等城市。以西安為中心，十分鐘到咸陽，二十分鐘到渭南，半小時(shí)到華山、楊凌，1小時(shí)到寶雞的“省內(nèi)交通圈”和2小時(shí)到鄭州，3小時(shí)到太原，4小時(shí)到武漢，5小時(shí)到北京，6小時(shí)到長沙，8小時(shí)到廣州，10小時(shí)到上海的“省際交通圈”已經(jīng)形成。

四、西北最大的動(dòng)車“5S”店8月底竣工

不斷增開的線路，為高鐵動(dòng)車組列車的檢修提出了更高要求。記者從西安鐵路局了解到，作為西北最大的動(dòng)車組列車“5S店”，西安動(dòng)車段工程已進(jìn)入最后施工階段，設(shè)備安裝率已達(dá)60%以上，將于8月底竣工。屆時(shí)，西安動(dòng)車段將承擔(dān)鄭西、大西、西寶、西成、西銀和關(guān)中城際鐵路等動(dòng)車組列車的檢修任務(wù)，具備一年檢修300列（8編組）動(dòng)車組列車的能力。

西安動(dòng)車段項(xiàng)目位于西安北客站正西2.5公里處，北鄰既有的西安北動(dòng)車所，占地面積750畝。之所以叫“5S”店，是因?yàn)樗藢?duì)動(dòng)車組列車進(jìn)行常規(guī)的保養(yǎng)外，還能進(jìn)行轉(zhuǎn)向架的維修等，提供“深度保養(yǎng)”，可祛除動(dòng)車各項(xiàng)“病癥”，保證每組動(dòng)車盡快“康復(fù)”，安全健康運(yùn)行。

“火車一響，黃金萬兩”。據(jù)省發(fā)改委工作人員介紹，未來，隨著鄭州至徐州、寶雞至蘭州、西安至成都、西安至武漢、銀川至西安高鐵的相繼開通運(yùn)營，陜西“米”字形高鐵網(wǎng)將進(jìn)一步得到完善，區(qū)位樞紐優(yōu)勢將更加凸顯。