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        鋼絲繩牽引帶式輸送機(jī)減速機(jī)損壞及處理對(duì)策探討

        2016-05-14 17:43:25黃蕾孟文俊
        科技創(chuàng)新與應(yīng)用 2016年9期
        關(guān)鍵詞:損壞處理對(duì)策減速機(jī)

        黃蕾 孟文俊

        摘 要:文章通過分析鋼絲繩牽引帶式輸送機(jī)減速機(jī)損壞的形式和原因,并針對(duì)性采取有效的設(shè)計(jì)方式整體優(yōu)化減速機(jī),從而適應(yīng)煤炭運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn),提高設(shè)備的安全高效運(yùn)行。

        關(guān)鍵詞:鋼絲繩牽引帶式輸送機(jī);減速機(jī);損壞;處理對(duì)策;分析

        鋼絲繩牽引帶式輸送機(jī)作為煤炭運(yùn)輸?shù)闹匾ぞ?,承?dān)著煤炭安全輸送的任務(wù)。但由于鋼絲繩牽引帶式輸送機(jī)利用鋼絲作為牽引的主要?jiǎng)恿?,承載主要依靠帶耳槽,工作過程中使用的壽命、運(yùn)輸距離都比較長(zhǎng),運(yùn)輸?shù)哪芰^大,因此在礦井運(yùn)輸中被廣泛使用。文章在分析鋼絲繩牽引帶式輸送機(jī)減速機(jī)形式以及原因進(jìn)行分析,探討有效改進(jìn)的方式,從而保障設(shè)備的安全運(yùn)行。

        1 設(shè)備概況

        該鋼絲繩牽引帶式輸送機(jī)在某煤礦中使用,地面和井下各一部,型號(hào)為GDS-100,兩臺(tái)鋼絲繩牽引帶式輸送機(jī)減速器(型號(hào)GLJ-200),沈陽礦山機(jī)械廠制造,運(yùn)輸長(zhǎng)度為1700米,運(yùn)輸能力為246t/h,帶速為2.0m/s,功率為2×400kw,光面線接觸鋼絲繩(6×26sw-1670-40.5)。減速機(jī)減速比為35.5,圓弧齒輪。在長(zhǎng)期的運(yùn)行過程中,減速機(jī)超負(fù)荷時(shí)間過長(zhǎng),齒面和軸承出現(xiàn)嚴(yán)重的磨損,超出疲勞點(diǎn),工作狀態(tài)下振動(dòng)十分明顯,維修頻繁,無法在工作過程中保障其安全性。

        為了保障其安全運(yùn)行,需要對(duì)該鋼絲繩牽引帶式輸送機(jī)的機(jī)械部分進(jìn)行升級(jí)和改造,提高鋼絲繩牽引帶式輸送機(jī)的運(yùn)輸能力,運(yùn)輸能力達(dá)到300t/h,帶速為2.4m/s。將鋼絲繩牽引帶式輸送機(jī)上的兩臺(tái)主電動(dòng)機(jī)改為ZD2-172-1B型號(hào),減速機(jī)改為ML3PSF140減速機(jī),速比為1:31.09。

        2 鋼絲繩牽引帶式輸送機(jī)運(yùn)行中存在的問題

        地面的鋼絲繩牽引帶式輸送機(jī)減速機(jī)的聲音異常,振動(dòng)頻繁,有大量的連續(xù)齒輪出現(xiàn)磨斷現(xiàn)象,有斷裂趨勢(shì)的齒輪出現(xiàn)明顯的裂痕。井下的鋼絲繩牽引帶式輸送機(jī)中的減速機(jī)振動(dòng)速度比較大,主要表現(xiàn)為二軸和三軸磨損嚴(yán)重,侵蝕剝落。地面上的鋼絲繩牽引帶式輸送機(jī)在進(jìn)行維修時(shí),軸承的鍍絡(luò)層磨損厲害,且滾柱上有明顯的劃痕。

        3 原因分析

        經(jīng)過分析,鋼絲繩牽引帶式輸送機(jī)減速機(jī)打齒和軸承損壞主要表現(xiàn)為減速機(jī)的潤(rùn)滑方式設(shè)計(jì)不科學(xué),導(dǎo)致軸承潤(rùn)滑達(dá)不到理想的效果。減速機(jī)的軸向力比較大,導(dǎo)致軸承的磨損嚴(yán)重。鋼絲繩牽引帶式輸送機(jī)的驅(qū)動(dòng)輪摩擦系數(shù)不均勻,導(dǎo)致與鋼絲繩之間摩擦較小,造成驅(qū)動(dòng)輪與敲齒之間發(fā)生打滑現(xiàn)象。在減速機(jī)停止時(shí),出現(xiàn)瞬間停止或者啟動(dòng)的狀態(tài),造成減速機(jī)的不穩(wěn)定。由于減速機(jī)的電機(jī)電流出現(xiàn)荷電堆積,從而導(dǎo)致減速機(jī)出現(xiàn)電化腐蝕。

        (1)減速機(jī)潤(rùn)滑方式為通用設(shè)置,為對(duì)減速機(jī)低速運(yùn)行進(jìn)行優(yōu)化設(shè)計(jì),潤(rùn)滑的方式為飛濺潤(rùn)滑,導(dǎo)致潤(rùn)滑方式不合理。在每次啟動(dòng)減速機(jī)時(shí)處于一種低速運(yùn)動(dòng)狀態(tài),飛濺潤(rùn)滑的效果十分緩慢,使得各個(gè)軸承處于一種干性磨損狀態(tài)下。齒輪和軸承長(zhǎng)時(shí)間得不到有效地潤(rùn)滑,特別是在低速狀態(tài)下,軸承潤(rùn)滑不良,摩擦生熱,甚至出現(xiàn)火花,軸承磨損嚴(yán)重,降低了軸承的使用壽命。

        (2)減速機(jī)的齒輪為斜齒輪推動(dòng)減速機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn),在運(yùn)行的過程中出現(xiàn)不規(guī)則的負(fù)荷變化,從而降低了減速機(jī)的軸向力,同時(shí)再加上潤(rùn)滑效果差,導(dǎo)致軸承剝落的鐵屑進(jìn)入到齒輪中,影響齒輪的轉(zhuǎn)動(dòng),加速了減速機(jī)齒輪的損壞程度。

        (3)鋼絲繩牽引帶式輸送機(jī)主要的輸送機(jī)制是在驅(qū)動(dòng)輪的作用下帶動(dòng)鋼絲繩,實(shí)現(xiàn)物料在輸送帶上的傳送,因此驅(qū)動(dòng)輪的性能與效果與摩擦襯墊以及驅(qū)動(dòng)輪與鋼絲繩之間的摩擦系數(shù)有很大的關(guān)系。

        4 優(yōu)化改進(jìn)

        (1)飛濺潤(rùn)滑為減速機(jī)齒輪和軸承主要的潤(rùn)滑方式,但在低速的狀態(tài)下,這樣的潤(rùn)滑方式不能完成工作的目標(biāo),因此需要優(yōu)化設(shè)計(jì)和改造減速機(jī)和軸承的潤(rùn)滑方式,使之在穩(wěn)定的狀態(tài)下運(yùn)行。通過在潤(rùn)滑結(jié)構(gòu)上增加油泵循環(huán)系統(tǒng)裝置,在軸承上安全潤(rùn)滑裝置,促使軸承被迫潤(rùn)滑,提高齒輪和軸承的潤(rùn)滑效果。

        (2)在低速運(yùn)轉(zhuǎn)的狀態(tài)下,將平面的推理軸承安裝在減速機(jī)的輸出側(cè),平衡齒輪軸向力,達(dá)到兩種力量之間的平衡,降低調(diào)心滾子軸承的沖擊力。

        (3)鋼絲繩牽引帶式輸送機(jī)驅(qū)動(dòng)輪的摩擦系數(shù)與減速機(jī)的運(yùn)轉(zhuǎn)有著很大的關(guān)系,因此可以在驅(qū)動(dòng)輪上安裝合金塊,摩擦系數(shù)由原來的0.3增加為0.6,高分子摩擦襯墊摩擦系數(shù)增大,從而減少驅(qū)動(dòng)輪與鋼絲之間的摩擦力,減少減速機(jī)在輸送過程中的沖擊力。

        (4)鋼絲繩牽引帶式輸送機(jī)制動(dòng)系統(tǒng)在運(yùn)用的過程中會(huì)有突然啟停的現(xiàn)象,這樣會(huì)造成對(duì)減速機(jī)的沖擊和磨損。因此可以將逆止器安裝在減速機(jī)上,首先將逆止器啟動(dòng),減小外力對(duì)減速機(jī)的沖擊。

        (5)減速機(jī)容易受到電化腐蝕,因此可以將接地碳刷安裝在減速機(jī)的轉(zhuǎn)軸上,保障電荷放電的可靠性,消除軸電流,降低減速機(jī)的電化腐蝕。

        (6)要嚴(yán)格執(zhí)行設(shè)備的點(diǎn)檢制度,落實(shí)好設(shè)備的檢查,防患于未然,防止工作過程中重大事故的發(fā)生。油脂要加強(qiáng)管理,并按照設(shè)備的規(guī)定的需求定期更換或者增添油脂。為了保障減速機(jī)的安全高效運(yùn)行,可以在內(nèi)部和回油處安裝金屬過濾裝置,將油脂中的雜質(zhì)過濾掉。

        (7)在鋼絲繩牽引帶式輸送機(jī)減速機(jī)的運(yùn)行中不僅要檢測(cè)軸承溫度,還要檢測(cè)減速機(jī)振動(dòng)速度,如果減速機(jī)振動(dòng)速度超過了4.5mm/s。傳統(tǒng)的方式檢查方式是檢查減速機(jī)的振動(dòng)位移,但此種方式缺少敏感度,因此可以通過檢查減速機(jī)的振動(dòng)速度來確定故障的發(fā)生情況。

        5 結(jié)束語

        鋼絲繩牽引帶式輸送機(jī)在煤炭生產(chǎn)中作為最主要的輸送設(shè)備,分析并優(yōu)化改造煤炭運(yùn)輸設(shè)備,避免設(shè)備發(fā)生重大的故障影響煤炭生產(chǎn)效率,對(duì)于提高煤炭高效生產(chǎn)有著重要的意義。

        參考文獻(xiàn)

        [1]苗繼軍,姜明學(xué),劉朋元,等.變頻技術(shù)在帶式輸送機(jī)遠(yuǎn)距離運(yùn)輸中的應(yīng)用[J].工礦自動(dòng)化,2013(4):105-108.

        [2]劉璐,朱一凡.基于PLC與組態(tài)王的帶式輸送機(jī)控制系統(tǒng)設(shè)計(jì)[J].煤礦機(jī)械,2010(6):20-22.

        [3]付周興,趙峻嶺,郝帥.多電機(jī)驅(qū)動(dòng)帶式輸送機(jī)系統(tǒng)的功率平衡控制[J].西安科技大學(xué)學(xué)報(bào),2009(4):478-481+486.

        作者簡(jiǎn)介:黃蕾(1989,11-),女,漢族,吉林四平,太原科技大學(xué)機(jī)械學(xué)院2015級(jí)博士研究生在讀。

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