摘 要：針對昆明地鐵首期工程出現(xiàn)的車輛轉向架異響，進行分析找出引起異響的原因，提出整改措施并驗證。希望通過文章的分析，能夠對相關工作提供參考。

關鍵詞：地鐵車輛；轉向架；異響

2014年10月07日T0111車按計劃擔任正線運營業(yè)務，05：54分值班室接維調報：T0111車巡道下行至霖雨橋時Tc2端轉向架異響。同時告知值班室車輛已由霖雨橋折返線返回嚴家山車輛段檢修庫待檢查確認。

1 故障調查及處理情況

當日車輛技術人員對故障進行確認，技術人員電話詢問當班司機故障情況，司機對故障描述為：T0111車激活啟動后靠近司機室位置產(chǎn)生規(guī)律性異響，列車加速后響聲頻率變強，響聲變大。

（1）10月7日，針對列車故障情況，日檢作業(yè)人員對該車Tc2端靠近司機室位置轉向架Ⅰ輪對數(shù)據(jù)進行測量，結果如表1所示。

（2）將預留接線固定之后，技術人員聯(lián)系行調激活并啟動列車進行故障確認，因條件限制列車經(jīng)啟動提速至15km/h過程中未聽見任何異常響動。

聯(lián)系相關人員在當晚列車由嚴家山車輛段調回大梨園車輛段過程中再次對異響故障進行確認，故障原因待進一步分析確認，制定相應的處理措施。

10月7日晚，車輛回庫至大梨園車輛段后，安排仔細檢查Tc2Ⅰ位轉向架機械部件，排查起吊鋼絲繩、高度閥桿、閘瓦等安裝部件是否出現(xiàn)松動，拆開車上114柜、115柜內查看是否遺落螺栓、工具等，拆開車下對應電器柜分線箱內檢查是否跌落工具、零件等，以上檢查均未出現(xiàn)異常。

10月8日安排T11車試車線動調復查異響聲音，動調線40-60KM/h速度往返動調，該異響聲音持續(xù)存在。車下對比此異響聲音時，發(fā)現(xiàn)每節(jié)車都存在該聲音，此聲音為轉向架閘瓦拉桿顫動聲音，對比另一均修動調車輛T29車，發(fā)現(xiàn)該聲音同樣持續(xù)存在，但T11車聲音較大，故判斷該轉向架輪軌激勵較大，應詳細測量該轉向架。車輛回庫后再次組織轉向架Ⅰ輪對數(shù)據(jù)測量，分別采取輪徑18點、內測距6點式測量，測量結果見表1。

2 故障分析結論及處理措施

根據(jù)人工測量的轉向架輪對數(shù)據(jù)情況，個別點位數(shù)值差距較大，為保證車輛正線運營的安全及降低異響，將T11車的Tc2車轉向架Ⅰ、Ⅱ進行鏇輪，Ⅰ位轉向架鏇修尺寸為837.00mm，Ⅱ位轉向架根據(jù)根據(jù)鏇修機測量的尺寸定為838.00mm，詳見表2。

輪對鏇修復測后，修改HMI輪對原始記錄數(shù)據(jù)，使用氣壓表測量Tc2空簧壓力，均符合技術范圍要求。為保證車輛運營的安全，安排庫內復測車輛地板面高度尺寸，均在符合范圍內，以上檢查合格后，安排試車線動調測試，復測車輛運行異響，鏇輪后車輛原異響聲音已明顯消除。

作者簡介：黃元鐿（1976，5-），本科，2001年畢業(yè)。