宋愛華

[提要] 物流是“一帶一路”戰(zhàn)略實施的關鍵，“一帶一路”戰(zhàn)略既對我國物流業(yè)發(fā)展帶來了機遇，也帶來了巨大的挑戰(zhàn)。本文基于“一帶一路”戰(zhàn)略提出我國物流業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略。

關鍵詞：“一帶一路”戰(zhàn)略；中國；物流業(yè)；發(fā)展戰(zhàn)略

中圖分類號：F252.5 文獻標識碼：A

收錄日期：2016年3月11日

面對復蘇乏力的全球經濟形勢，以習近平為總書記的黨中央審時度勢，主動應對全球形勢深刻變化，統(tǒng)籌國內國際兩個大局，提出“一帶一路”戰(zhàn)略構想，對推進我國經濟邁入新常態(tài)下穩(wěn)定持續(xù)發(fā)展和沿線國家共同發(fā)展意義重大。物流是“一帶一路”戰(zhàn)略實施的關鍵，“一帶一路”戰(zhàn)略既對我國物流業(yè)發(fā)展帶來機遇，也帶來巨大的挑戰(zhàn)。認真審視、科學謀劃我國物流業(yè)發(fā)展的整體戰(zhàn)略顯得尤為重要和緊迫。

一、我國物流業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀

我國是物流大國，鐵路貨物發(fā)送量、鐵路貨物周轉量、港口吞吐量、道路貨運量、海港集裝箱吞吐量、快遞業(yè)務量、電子商務市場規(guī)模、高速鐵路和高速公路里程等均居世界第一。我國雖是物流大國但不是物流強國。中國物流與采購聯(lián)合會發(fā)布的《中國采購發(fā)展報告（2014）》顯示，2013年我國社會物流總費用10.2萬億元，占GDP的比重為18%，是美國8.5%的2倍有余。中國的社會物流總費用占GDP比重不僅高于美國、日本、德國等經濟發(fā)達國家，而且跟經濟發(fā)展水平基本相當?shù)慕鸫u國家相比也偏高，例如印度為13%，巴西為11.6%。在發(fā)達國家，物流成本平均占成品最終成本的10%～15%，在發(fā)展中國家，各種低效現(xiàn)象導致物流成本顯著增高，占成品成本的15%～25%甚至更高。而對中國的制造商而言，物流成本高達生產成本的30%～40%。這些數(shù)據表明，中國單位GDP消耗物流資源很高、物流效率較低、國家的經濟整體競爭力不強。

二、“一帶一路”戰(zhàn)略對我國物流業(yè)帶來的機遇與挑戰(zhàn)

“一帶一路”戰(zhàn)略全面推進以來，我國18省在“一帶一路”中的功能定位已經明確，14省“一帶一路”實施方案已經成型，正在積極實施?！耙粠б宦贰毖鼐€各國對基礎設施建設、資源開發(fā)、產能合作等領域呈現(xiàn)出旺盛的需求，與我國投資合作勢頭良好，“一帶一路”建設不斷取得積極進展。隨著“一帶一路”戰(zhàn)略逐步推進，我國物流國際化程度越來越高，國際物流規(guī)模越來越大，給我國物流業(yè)的發(fā)展帶來了史無前例的機遇。

“一帶一路”建設對我國國內物流和國際物流發(fā)展，也是一項前所未有的挑戰(zhàn)。這一挑戰(zhàn)來自國際市場，長期以來，我國疏于對全球化物流戰(zhàn)略通道的建設，而日本和美歐等發(fā)達國家較早地建立了全球化物流體系；這一挑戰(zhàn)更來自國內市場，我國物流市場發(fā)展整體尚不成熟，區(qū)域發(fā)展不平衡，中國物流發(fā)展局限在東部和南部沿海地區(qū)，中部和西部地區(qū)發(fā)展滯后；中國國內物流與國際物流發(fā)展不平衡。中國物流業(yè)還沒有形成具有國際競爭力的大型物流企業(yè)，物流經營項目單一、服務標準不統(tǒng)一、缺少合作與交流，制約中國物流業(yè)走向世界。

三、“一帶一路”戰(zhàn)略背景下我國物流業(yè)發(fā)展構想

（一）建立物流信息平臺。2014年9月12日，國務院印發(fā)了《物流業(yè)發(fā)展中長期規(guī)劃（2014-2020年）》，明確提出“加快推進交通運輸物流公共信息平臺發(fā)展”。加快建立區(qū)域物流信息平臺和國際物流信息平臺，信息共享，供需對接，確立供應鏈管理思想，把在復雜地緣經濟割裂的交通和物流資源銜接起來，提高物流資源的利用率和物流運作效率。

（二）物流單證、物流設施設備和物流作業(yè)標準化。物流單證制單、跟單應符合國際規(guī)范，信息傳輸做到標準化。貨物的集裝成組、貨物的包裝、貨物的裝卸搬運機械、運輸車輛、倉儲保管設施設備等，應實現(xiàn)物流模數(shù)和型式的標準化和國際化，便于國際裝卸、轉運、運輸和儲存。物流作業(yè)應遵循作業(yè)標準，提高作業(yè)效率和作業(yè)質量。

（三）積極參與國際物流規(guī)則的制定。在國際物流活動中，形成統(tǒng)一的物流規(guī)則應當成為“一帶一路”沿線各國共同的物流行為準則。中國物流業(yè)要在國際物流活動中占有一席之地，必須參與到制定國際物流規(guī)則的活動之中，形成一套完善的國際物流規(guī)則，對推進物流的國際化具有基礎性的作用，物流國際化反過來也會推進“一帶一路”戰(zhàn)略的實施。

（四）基礎設施互聯(lián)互通。交通基礎設施建設應緊緊圍繞各地產業(yè)分布、產業(yè)門類、產業(yè)體量，著力打造基礎設施互聯(lián)互通的樞紐，構建以港口為中心、海陸空多式聯(lián)運緊密銜接的現(xiàn)代物流體系，形成現(xiàn)代化綜合交通網絡；完善“一帶一路”沿線我國內地相關省份公路網、鐵路網和空港建設。加強與周邊國家和地區(qū)的跨境物流體系和走廊建設，形成一批國際貨運樞紐。

（五）完善物流網絡。統(tǒng)籌協(xié)調物流基地、物流園、物流區(qū)建設，優(yōu)化完善物流園區(qū)網絡布局，實現(xiàn)物流園區(qū)間的互聯(lián)互通；合理布局建設一批具有現(xiàn)代化物流設施、輻射范圍廣的物流配送中心，完善集疏運體系。應對電子商務的迅猛發(fā)展做好線上線下物流聯(lián)動發(fā)展。構建高效、綠色、便捷的城市物流配送網絡，著力做好“最后一公里”物流路徑設計，實現(xiàn)點到點、門到門的全程優(yōu)質服務。

（六）基于“云數(shù)據”發(fā)展“云物流”。通過基于云端的“云數(shù)據”，發(fā)展基于互聯(lián)網、移動互聯(lián)網、物聯(lián)網的“云物流”。通過基于“云數(shù)據”的深度挖掘與分析來提升和改變整個物流業(yè)乃至相關產業(yè)的總體格局，整體提升物流運作效率，降低物流綜合成本，推動我國傳統(tǒng)物流業(yè)向網絡化、信息化、標準化、集約化方向的轉型升級，大幅縮小我國與發(fā)達國家物流發(fā)展水平的差距，實現(xiàn)跨越式發(fā)展。

（七）加快培育一批具有國際競爭力的物流企業(yè)。國內物流企業(yè)應抓住“一帶一路”建設契機，培育國際化視角，創(chuàng)新思維，創(chuàng)新發(fā)展模式，創(chuàng)新運營機制和管理機制，苦練內功，自身提檔升級，加強企業(yè)間的聯(lián)合，提高國際競爭力，以先進的物流理念、先進的物流技術和裝備、先進的物流服務方案和雄厚的實力積極走出去參與國際競爭。

（八）加快培養(yǎng)國際物流人才。人才是未來國際競爭的關鍵，為適應“一帶一路”戰(zhàn)略和經濟全球化，需要加快培養(yǎng)通曉國際貿易和國際物流的人才。所以，高等院校應該調整傳統(tǒng)的人才培養(yǎng)目標和人才培養(yǎng)模式，創(chuàng)新人才培養(yǎng)方法和手段，培養(yǎng)出適應新形勢下物流業(yè)發(fā)展需求的技能應用型人才和物流規(guī)劃、方案設計和運作管理高端型人才。

四、結束語

“一帶一路”倡議順應了時代要求和各國加快發(fā)展的愿望，為各國提供了一個包容性巨大的發(fā)展平臺，有利于我國擴大和深化對外開放?；谖覈锪鳂I(yè)現(xiàn)狀，在分析“一帶一路”建設給我國物流業(yè)帶來機遇和挑戰(zhàn)的基礎上，提出我國物流業(yè)發(fā)展的戰(zhàn)略思想，希望能引起更多的物流專家、學者的探討和研究，以期能引領我國物流業(yè)行穩(wěn)走遠、更好更快地發(fā)展。

主要參考文獻：

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