陳冠錦 駱曉華

兩千年前，西域絲綢古道上的駝鈴

聲顯得空曠寂寥，兩千年后，汽車與火車相互轟鳴，飛機在藍天白云間交叉劃過。時代的變遷不僅帶來科技的進步，也讓物流這一從古至今不斷發(fā)展的產(chǎn)業(yè)以全新的姿態(tài)展現(xiàn)在世人面前。

新疆土地遼闊，并與周邊八國接壤，物流是現(xiàn)代經(jīng)濟發(fā)展的動脈和基礎產(chǎn)業(yè)，但長期以來，新疆由于遠離內(nèi)地發(fā)達省市，物流基礎設施相對薄弱，物流業(yè)滯后造成了新疆企業(yè)整體物流成本過高。

2013年10月，《全國物流園區(qū)發(fā)展規(guī)劃》公布，新疆納入全國物流園區(qū)發(fā)展規(guī)劃的只有兩個地方，一個是國家一級物流園區(qū)的烏魯木齊，另一個是國家二級物流園區(qū)的霍爾果斯。這對于新疆向西開放大通道節(jié)點所涉及的核心城市來講，是遠遠不夠的。

但僅僅不到一年的時間，這一狀況就徹底地改變了。2014年5月末，第二次中央新疆工作座談會召開，中央明確表示，以通道建設為依托擴大新疆對內(nèi)對外開放，立足區(qū)位優(yōu)勢，把新疆建設成絲綢之路經(jīng)濟帶核心區(qū)。

在新疆這片土地上，一個前所未有的發(fā)展機遇已經(jīng)來到，中共中央政治局委員、自治區(qū)黨委書記張春賢在2014年6月26日舉行的絲綢之路經(jīng)濟帶國際研討會上表示，今后，新疆將積極推進互聯(lián)互通，完善北、中、南三條大通道，構建聯(lián)通中國與中亞、西亞、南亞以及歐洲、非洲的綜合交通運輸體系。加快推進商貿(mào)物流基礎設施建設和信息化互聯(lián)互通，依托綜合交通運輸優(yōu)勢，建設聯(lián)通國際國內(nèi)的現(xiàn)代商貿(mào)物流網(wǎng)絡體系。

2014年3月，新疆開通首列絲綢之路西行國際貨運班列。西行班列的高效通關、快速開行，為中國企業(yè)開辟了一條時間短、距離短、成本低、市場競爭力強的面向中亞的貿(mào)易新通道。截至2016年3月底，新疆西行班列已累計開行150列，目前，烏魯木齊三坪集裝箱編組站即將建成，烏魯木齊保稅區(qū)已具備運營條件，多式聯(lián)運中心也將于今年年內(nèi)建成，新疆已具備了建設中歐班列西部方向集結中心的基礎條件。

2014年9月23日，奎屯保稅物流中心達到國家驗收標準，正式封關運營。它擁有出口退稅、交易免稅、進口保稅、外匯優(yōu)惠、保稅金融等特殊功能和政策，可為入駐企業(yè)提供進出口商品一次申報、一次查驗、一次放行的服務，減少企業(yè)運營成本，節(jié)約貨物運輸時間，加快企業(yè)資金流轉。

2015年年初，另一個振奮人心的消息傳來，新疆陸路港項目建設正式啟動。這是一個通過鐵路或公路直接連接阿拉山口口岸和霍爾果斯口岸的內(nèi)陸多式聯(lián)運樞紐。它依托新歐亞大陸橋，在先進的信息技術支撐下，集成多式聯(lián)運、口岸保稅和綜合物流服務，成為我國西部符合國際貿(mào)易和投資標準的貿(mào)易中心、交通樞紐與物流中心。新疆陸路港建成之后，有效降低了新疆物流成本，促進絲綢之路經(jīng)濟帶的通道和基礎設施建設。

2015年5月底，中國運輸協(xié)會、中國物流投融資協(xié)會主辦的“2015絲綢之路經(jīng)濟帶新疆區(qū)域物流發(fā)展論壇”在昌吉市舉行。與此同時，絲綢之路經(jīng)濟帶核心區(qū)物流試驗基地、新疆維吾爾自治區(qū)物流示范基地也宣布落戶昌吉。

近年來，我區(qū)不斷加大招商引資力度，同時還不斷拓寬融資渠道，吸引社會資本參與物流園區(qū)建設。如今，一大批物流園、物流項目紛紛落地，具有地域特征的物流格局已在新疆形成。

大浪淘沙，留下的便是不怕火煉的真金。新疆物流產(chǎn)業(yè)經(jīng)過多年的積累發(fā)展，如今乘著絲綢之路經(jīng)濟帶核心區(qū)建設的機遇之風而起，將連通世界，在更廣闊的天地書寫傳奇。