4月26日，由寰球汽車主辦，新浪汽車、騰訊汽車、搜狐汽車、網(wǎng)易汽車、鳳凰汽車以及58汽車等20多家專業(yè)媒體機構協(xié)辦的2016年度營銷人物頒獎盛典在北京舉辦。

自寰球汽車集團成立以來，一直致力于關注和報道汽車營銷人物?？梢哉f，中國汽車能有今天的成績，這些奮戰(zhàn)在一線的營銷人物功不可沒。

從2013年開始，中國汽車市場每年新車銷量達2000多萬輛，越來越多的人享受著汽車帶來的便捷與高效。這其中，汽車營銷人至關重要，他們是一群值得尊敬和敬仰的特種兵。

他們開疆拓土，幾乎見證了中國汽車市場發(fā)展的每一次興衰歷程。盡管有一些人已經(jīng)短暫地離開了營銷人的崗位，但在他們曾經(jīng)打下的江山上，仍然刻有他們的名字。

經(jīng)濟學家李稻葵曾這樣講述當下的汽車營銷人：我希望未來在汽車領域還能看到現(xiàn)在這些車企的董事長、銷售老總，而不全是互聯(lián)網(wǎng)人，因為我想聽車企董事長、銷售老總講汽車的真諦，而不只是聽故事。

為了向這群汽車營銷人致敬，讓更多人去理解和尊敬他們，寰球汽車從去年以來，聯(lián)合多家專業(yè)媒體機構，對汽車營銷人進行了多視角、多維度的觀察報道，同時進行了多方位的評選，終于在今天進行揭曉。車市多變，高管層嘩變

不可否認，2015年對于中國車市而言無疑是一個“多事之秋”。伴隨著中國經(jīng)濟進入到“新常態(tài)”的發(fā)展階段，中國汽車產業(yè)也進入到深度盤整的調整階段。

而銷量增速的放緩、價格戰(zhàn)的愈演愈烈都使得外媒得到了炒作唱衰中國車市的“素材”。與此同時，國外多家主流媒體也頻頻借機集體炒作中國車市增長乏力的話題。

2015年，中國車市走得艱難且沉重。而沖鋒在汽車營銷第一線的營銷經(jīng)理人也面臨著前所未有的危機。

據(jù)不完全統(tǒng)計，去年年初至今就有近百位汽車高管離職或調崗。此輪人事巨變涉及范圍甚廣包括幾大車企東風、一汽、上汽、長安、奇瑞、比亞迪等自主品牌，以及奧迪、寶馬等跨國品牌皆無例夕卜。

毫無疑問，對于大多數(shù)營銷經(jīng)理人而言，2015年是充滿挑戰(zhàn)的，因為他們不得不為中國車市的“新常態(tài)”埋單，盡管這個結果并非他們的營銷舉措所致。畢竟，一個企業(yè)的虧損終究要有人負責。上一刻，他們還被擁戴為“救世主”、“英雄”，享受著鮮花和掌聲，也許下一刻，他們就有可能面臨責問，甚至是“下課”的待遇。

微增長時代，營銷人變“香餑餑”

走過2015年，邁入2016年的時間軸，中國車市也開始了一段新的征程。但遺憾的是，盡管有政策加碼，2016年的中國車市終究還是延續(xù)了2015年的“新常態(tài)”。

從整體經(jīng)濟發(fā)展趨勢和產業(yè)政策方向來看，用車成本有所降低、三四線城市消費力暴漲、新能源車政策支持等有利因素和用車環(huán)境進一步惡化、城市限購、宏觀經(jīng)濟繼續(xù)下行等壓力共同作用下，今年市場的增長基本無望達到兩位數(shù)。

越是環(huán)境惡劣，越能體現(xiàn)出營銷人的價值。

在記者接觸過的車企營銷老總中，白（天）加黑（晚上）、7（天）×24（小時）、歸零、月底那兩天的抓狂都是常態(tài)。然而，盡管壓力重重，也叫過苦和累，但都“痛并快樂著”。因為他們就是這樣一群人，是職業(yè)特性賦予他們就要比別人付出的更多，他們是尖刀連，永遠在沖鋒的路上。

在過去的一年里，我們也看到無數(shù)的經(jīng)典營銷案例，比如北京現(xiàn)代的明星營銷、沃爾沃的互聯(lián)網(wǎng)營銷、寶馬7系上市的宏大場面……正式這些案例體現(xiàn)了汽車營銷人的智慧，掌聲和鮮花都是他們用汗水澆灌出來的。向他們致敬

不過，與去年有所不同的是，廠商們不再驚慌失措。隨著大家慢慢對新常態(tài)的認可和接受，企業(yè)營銷工作受到了前所未有的重視，優(yōu)秀的營銷經(jīng)理人也成為各個企業(yè)爭奪的寶貴財富，連互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)也開始出手“搶人。

他們沖鋒陷陣，摸爬滾打，通過一步一步的苦干、實干才換來如今的成就。他們每一位都擁有無數(shù)的傷疤和勛章，每一位都應該獲得行業(yè)和社會的敬意。

今天，我們的評選就是要找到那些營銷領域里的領軍人物和操盤手，他們在各自工作崗位上做出過突出成績，有創(chuàng)新能力、有獨特思想和做法的營銷人，而且他們在長期的戰(zhàn)斗過程中，都有實戰(zhàn)案例指導行業(yè)營銷工作。

我們要向他們致敬！