吳迎秋

新成立的凱翼汽車(chē)用“眾包”的方式造車(chē)還真的有點(diǎn)“意思”了。近日，他們?cè)诒本┱搅料嗔恕叭虻谝豢畋姲?chē)型”。從外觀造型、色彩以及各項(xiàng)功能配置觀察，可以十分明顯地看出消費(fèi)者參與設(shè)計(jì)的痕跡。換句當(dāng)前的熱詞說(shuō)，外觀元素都能打到痛點(diǎn)上。

這是非常值得可喜的一步。汽車(chē)搞“眾包”，凱翼是第一個(gè)。一年多以前，剛剛成立的凱翼汽車(chē)在年輕后生鄭兆瑞的帶領(lǐng)下提出要用眾包、眾籌的方式研發(fā)、生產(chǎn)、銷(xiāo)售汽車(chē)，許多人都投去不屑的目光，特別是在一些傳統(tǒng)汽車(chē)企業(yè)那里，更是認(rèn)為“瞎折騰”。記得那時(shí)鄭兆瑞他們幾個(gè)找我來(lái)說(shuō)這個(gè)事，我在為他們叫好的同時(shí)，暗暗地多少替他們有些擔(dān)心。

“眾包”一詞是2006年在美國(guó)首次被提出。講的是一種全新的商業(yè)模式。即：企業(yè)借助網(wǎng)絡(luò)條件，將過(guò)去由員工執(zhí)行的內(nèi)部工作任務(wù)，以自由自愿的形式交給非特定的外部人員執(zhí)行，以滿足各自特定的需求的做法。后來(lái)，很多行業(yè)都興起了眾包熱。特別像中國(guó)的小米手機(jī)采取眾包的方式獲得了成功。也讓大家對(duì)眾包模式有了更多的期待。汽車(chē)“眾包”當(dāng)然不可避免。

但是，在凱翼之前，一直沒(méi)有見(jiàn)到過(guò)嘗試者。我想，其中原因可能很多。但有一點(diǎn)可以想到，傳統(tǒng)汽車(chē)行業(yè)的“強(qiáng)大”是一道躲不過(guò)去的檻。換言之，一百年來(lái)，汽車(chē)該造成什么樣是由汽車(chē)廠說(shuō)了算，而不是消費(fèi)者。盡管各廠家都聲稱(chēng)，在研發(fā)新車(chē)之前做了多少用戶調(diào)研。最多也只是個(gè)參考而已。2009年，通用汽車(chē)進(jìn)入破產(chǎn)保護(hù)，我在美國(guó)采訪負(fù)責(zé)研發(fā)的副總裁鮑勃·魯茲，問(wèn)到是否該從消費(fèi)者角度反思研發(fā)體系時(shí)，他非常不屑地回答：不需要問(wèn)消費(fèi)者！汽車(chē)廠是如此固執(zhí)，以至于他們可以代表消費(fèi)者。直到今天，我們看到的幾乎每一款新車(chē)，哪個(gè)不是廠家做出來(lái)了，然后由營(yíng)銷(xiāo)人員生拉硬拽地造詞、造概念“套”在消費(fèi)者頭上？我們經(jīng)?？梢月?tīng)到消費(fèi)者這樣抱怨，為什么買(mǎi)不到一款真正讓自己可心的車(chē)？消費(fèi)者被“代言”現(xiàn)象在當(dāng)前汽車(chē)廠那里比比皆是。

可能傳統(tǒng)汽車(chē)廠不能認(rèn)同以上的說(shuō)法。但無(wú)論如何，凱翼“玩汽車(chē)眾包”是可以讓傳統(tǒng)汽車(chē)廠自我批評(píng)的。

首先，汽車(chē)“眾包”絕不是“瞎折騰”。必須看到，汽車(chē)眾包的推動(dòng)力就是來(lái)自于消費(fèi)者。據(jù)了解，去年初，凱翼發(fā)起眾包征名活動(dòng)，全過(guò)程有超過(guò)百萬(wàn)人參與，近24萬(wàn)網(wǎng)友投票，共產(chǎn)生了3.5萬(wàn)個(gè)作品。隨后，整車(chē)外觀、內(nèi)飾草圖和效果圖征集，吸引了草根和專(zhuān)業(yè)設(shè)計(jì)師的參與。草圖設(shè)計(jì)任務(wù)共有1200多人參與，產(chǎn)生原創(chuàng)作品104幅。效果圖設(shè)計(jì)有700多人參與，產(chǎn)生原創(chuàng)作品51幅。值得一提的是，在眾包草圖評(píng)選中，歷時(shí)6天，有過(guò)億網(wǎng)友關(guān)注，超百萬(wàn)網(wǎng)友參與票選，最終選出原創(chuàng)設(shè)計(jì)作品冠、亞、季軍。最后的樣車(chē)“打到了消費(fèi)者痛點(diǎn)”也就不難理解了。這樣大規(guī)模、深層次的“從群眾中來(lái)到群眾中去”的設(shè)計(jì)，同時(shí)也是傳統(tǒng)汽車(chē)廠做不到的。

其次，開(kāi)放、包容、多贏是這個(gè)時(shí)代所有企業(yè)都要懂得的發(fā)展道理。這一點(diǎn)，傳統(tǒng)汽車(chē)廠是有誤區(qū)的。他們總認(rèn)為自己是開(kāi)放的。經(jīng)常有人會(huì)強(qiáng)調(diào)每次研發(fā)一款新產(chǎn)品前，都會(huì)找專(zhuān)業(yè)的咨詢公司做市場(chǎng)謂研。但他們絕想不到，常有專(zhuān)業(yè)公司為了迎合甲方拿出了很不專(zhuān)業(yè)的咨詢報(bào)告，最終導(dǎo)致產(chǎn)品問(wèn)世后找不到消費(fèi)名在哪里而賣(mài)不出去。這樣的例子在現(xiàn)實(shí)中不難找到。凱翼在“眾包”過(guò)程中提出了“創(chuàng)造平臺(tái)、去中介化；專(zhuān)業(yè)輔導(dǎo)、去中庸化；大眾決策、去中心化”的觀點(diǎn)，絕對(duì)是有針對(duì)性的。從另一個(gè)角度講，傳統(tǒng)汽車(chē)廠最終的產(chǎn)品定型往往是領(lǐng)導(dǎo)說(shuō)了算的、或者是受了“不專(zhuān)業(yè)”的報(bào)告和“不專(zhuān)業(yè)”的設(shè)計(jì)公司的影響而拍錯(cuò)了板。凱翼的一位負(fù)責(zé)人就說(shuō)，有些大牌的設(shè)計(jì)公司往往會(huì)接很多“活”，很難保證每一款車(chē)都能反應(yīng)出特定品牌的特性?？此崎_(kāi)放的合作常?；氐搅酥饔^、封閉的體系中去了。

特別要說(shuō)的是，鄭兆瑞和他的凱翼團(tuán)隊(duì)都是從傳統(tǒng)汽車(chē)出來(lái)的，他們深知，如果照著過(guò)去的做法造車(chē)一定沒(méi)有機(jī)會(huì)。他們更清楚傳統(tǒng)汽車(chē)的軟肋一定是凱翼的機(jī)會(huì)。而這個(gè)軟肋就在于傳統(tǒng)汽車(chē)廠太不把消費(fèi)者當(dāng)回事，凱翼的機(jī)會(huì)就是將自己與消費(fèi)者綁在一起，綁得越緊越好。眾包以及下一步他們要搞的眾籌其實(shí)就是他們這種真實(shí)想法的一種行動(dòng)而已。名稱(chēng)可能有點(diǎn)新，其實(shí)沒(méi)那么神秘。

汽車(chē)眾包能不能行，就看與消費(fèi)者近不近、“親不親”。如果說(shuō)要對(duì)凱翼提點(diǎn)什么希望，那就是離消費(fèi)者近些再近些，與他們親一點(diǎn)再親一點(diǎn)。