那么問題來了，怎樣才是擁抱“互聯(lián)網(wǎng)+”的正確姿態(tài)？

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2016年1月，春運的大幕即將開啟，我們看到了濃郁的年味兒、歸鄉(xiāng)人的喜悅，還有客運經(jīng)理的憂愁。

以泰安道路客運市場為例，統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示：泰安至淄博段在鼎盛時期，兩地之間有10余輛客車穿梭，而現(xiàn)在僅剩3輛，還經(jīng)常拉不到人。還有泰安至德州的客車，因客流量太少，則直接在春運期間停了班次。而這只是道路客運市場萎縮的一個縮影。

大數(shù)據(jù)時代，出行需求呈激增的態(tài)勢，道路客運業(yè)卻每況愈下，不能不讓人深思。除了供求關(guān)系發(fā)生新變化、市場提供更多選擇模式之外，行業(yè)自身的短板不可規(guī)避。補上能補的短板，減少無法彌補的缺陷，主動“+”上互聯(lián)網(wǎng)，實現(xiàn)窘境突圍，成為2015年道路運輸業(yè)的主旋律。那么問題來了，怎樣才是擁抱“互聯(lián)網(wǎng)+”的正確姿態(tài)？

作為行業(yè)涉足互聯(lián)網(wǎng)服務的開端，聯(lián)網(wǎng)售票業(yè)務如火如荼，既有“十年磨一網(wǎng)”的厚積薄發(fā)者，也有“野心勃勃”要做大交通出行平臺的后起之秀，另有做軟件起家者，利用自身在互聯(lián)網(wǎng)運營上的摸爬滾打的經(jīng)驗與接地氣的技術(shù)，構(gòu)建多業(yè)務于一體的道路運輸交通出行信息服務系統(tǒng)……他們都實現(xiàn)了互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)與汽車票線上預定的無縫銜接和良性互動，推進了傳統(tǒng)客運站的信息化、智能化變革。

除此之外，更多傳統(tǒng)道路運輸企業(yè)主動觸網(wǎng)，積極進行更多變革—

交運集團（青島）不斷開創(chuàng)品牌戰(zhàn)略創(chuàng)新舉措，從一般品牌到“主+多+群”品牌模式，再升級為“品牌集群”戰(zhàn)略；打造交通與旅游升級版的“集合服務”新模式；在全國率先開通定制公交線路；打造全國首例縣域全域城鄉(xiāng)公交“即墨模式”……

宜昌交運集團圍繞“規(guī)?；?、網(wǎng)絡化、品牌化”發(fā)展思路，全面構(gòu)建公鐵對接、城際連接、城鄉(xiāng)銜接的區(qū)域道路客運網(wǎng)絡，積極推進城鄉(xiāng)客運一體化發(fā)展；依托“港、站、車、船”的優(yōu)勢，打造“交運·長江三峽”旅游綜合服務體系；同時致力于現(xiàn)代化物流生態(tài)圈的建設。

廣東粵運交通股份有限公司2015年啟動“e+”年計劃，探索“粵運交通+互聯(lián)網(wǎng)”的深度融合之路，加之打造的“粵運快車”與“通驛模式”，走出了一條國有道路運輸企業(yè)的持續(xù)快速發(fā)展之路。

在本刊過去一年的報道中，這些榜樣無疑都在了解互聯(lián)網(wǎng)開放性、共享性和交互性的基因后，或像婚配一般，在現(xiàn)有條件下和互聯(lián)網(wǎng)盡力連接；或像轉(zhuǎn)基因一樣，與互聯(lián)網(wǎng)融合放大行業(yè)優(yōu)點。

當然，“互聯(lián)網(wǎng)+”從來不是捷徑，改革也非一朝一夕之功，企業(yè)在進行互聯(lián)網(wǎng)化嘗試的過程中，無論“婚配”還是“轉(zhuǎn)基因”，推動運輸服務資源更大范圍整合、組織更高效率協(xié)同、裝備更高水平創(chuàng)制、服務更深程度體驗、治理更多交互協(xié)作，發(fā)展眾創(chuàng)空間，釋放市場潛力，培育新增長點，才能真正促進行業(yè)健康良性發(fā)展，打造出移動互聯(lián)網(wǎng)時代運輸服務升級版。

未來可期，2016年，更多精彩更多未知等著你！

責編祁娟