曾宇惠+樸光赫

摘 要：長吉圖區(qū)域物流體系有效規(guī)劃、確定順利運(yùn)行，對長吉圖物流業(yè)發(fā)展起著推動性作用，對對韓跨鏡電子商務(wù)起著促進(jìn)作用。本文在對長吉圖區(qū)域物流體系中物流主體、物流環(huán)境、物流平臺、物流網(wǎng)絡(luò)節(jié)點(diǎn)體系、管理機(jī)制五大部分進(jìn)行SWOT分析的基礎(chǔ)上，提出發(fā)展長吉圖區(qū)域物流體系中對韓跨境電商問題的對策與建議。

關(guān)鍵詞：區(qū)域物流體系；長吉圖；跨境電商

一、引言

2009年《中國圖們江區(qū)域合作開發(fā)規(guī)劃綱要--以長吉圖為開發(fā)開放先導(dǎo)區(qū)》的發(fā)布，將長吉圖區(qū)域列入我國沿邊開發(fā)開放的重要區(qū)域，成為對外國際出口的重要門戶，落實(shí)長吉圖區(qū)域?yàn)閲壹墤?zhàn)略目標(biāo)，把建設(shè)圖們江區(qū)域物流作為國家首要任務(wù)。在2013年“一帶一路”政策的實(shí)施下，中國琿春-俄羅斯扎魯比諾港-韓國束草客貨混裝航線復(fù)航，解決了期盼已久的“出?！眴栴}。2015年中韓自由貿(mào)易協(xié)定簽訂，促進(jìn)了中韓跨進(jìn)電商的發(fā)展，推動了長吉圖區(qū)域航空產(chǎn)業(yè)園建設(shè)以及重要大通道建設(shè)，為長吉圖區(qū)域現(xiàn)代物流發(fā)展帶來了千載難逢的機(jī)遇。本文運(yùn)用SWTO分析法，通過物流主體、物流環(huán)境、物流平臺、物流網(wǎng)絡(luò)節(jié)點(diǎn)體系、管理機(jī)制五大部分對長吉圖地區(qū)的物流體系進(jìn)行全方位的分析，并提出對長吉圖區(qū)域物流中對韓跨境電商問題的對策建議。

二、長吉圖區(qū)域物流體系下對韓跨境電商發(fā)展的優(yōu)劣勢

2015年長吉圖區(qū)域開始深入實(shí)施創(chuàng)新驅(qū)動戰(zhàn)略，現(xiàn)代服務(wù)業(yè)水平不斷提升，電子商務(wù)迅速興起，現(xiàn)代物流行業(yè)蓬勃發(fā)展。在長吉圖區(qū)域?qū)n貿(mào)易量不斷提升，推進(jìn)了中韓合作，大量外資涌入，韓國浦項(xiàng)集團(tuán)在琿春投資設(shè)立現(xiàn)代國際物流園區(qū)項(xiàng)目，物流園的建設(shè)使得物流企業(yè)相對集中管理，配送便捷，倉儲空間充足，帶動著我省與韓國的經(jīng)濟(jì)效益。黑龍江省與韓國也一直有貿(mào)易往來，日用品批發(fā)市場聚集，有著很好的口碑。而在環(huán)渤海地區(qū)有著良好的地理位置，也是中國內(nèi)海之一，有著快捷的運(yùn)輸體系。這都將給吉林省帶來很大的競爭壓力和威脅。

長吉圖區(qū)域有著豐富的自然資源，長白山自然保護(hù)開發(fā)區(qū)由于受地形、氣候、土壤等自然條件的綜合影響下，使得自然資源豐富多樣。長白山保存有十分完整的森林生態(tài)系統(tǒng)，森林面積廣闊，是我國生產(chǎn)優(yōu)質(zhì)木材的重要基地。它也是世界上少有的“物種基因庫”，野生動物種類繁多，資源豐富。僅長白山自然保護(hù)區(qū)的生物物種所帶來的經(jīng)濟(jì)總價值就高達(dá)79.51億元。由于長白山復(fù)雜的地質(zhì)條件，形成了優(yōu)厚的礦產(chǎn)資源，甚至儲量數(shù)億噸的石油等能源資源。豐富的資源為長吉圖物流業(yè)的發(fā)展打下了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。

長吉圖區(qū)域占據(jù)著優(yōu)良的地理優(yōu)勢，是我國對外的開放的重要樞紐。位于東部的琿春市地處中朝俄三國交界處，有著中朝邊境522.5km和中俄邊境232.7km共755.2km的國境線，在邊境線上分布著聯(lián)珠帶狀的口岸群，其中四大國際口岸中俄琿春公路口岸、中俄琿春鐵路口岸、中朝圈河口岸和中朝沙坨子口岸，這些口岸使得對外進(jìn)出口更加便捷?，q春市距離海岸僅有15公里，可以通過圖們江直接入?？冢苯舆M(jìn)入日本?！，F(xiàn)已開通的陸海聯(lián)運(yùn)航線包括琿春到朝鮮轉(zhuǎn)至韓國，琿春到俄羅斯轉(zhuǎn)至日本，琿春到俄羅斯轉(zhuǎn)至韓國航線。

琿春現(xiàn)已建有一體化的交通軌道，吉琿客運(yùn)專線、吉琿高鐵、琿春-東寧公路、圖琿高速公路、朝鮮元汀至羅津二級公路都經(jīng)過改造后并相繼使用。但長吉圖區(qū)域內(nèi)的龍嘉機(jī)場和延吉機(jī)場航線和航班數(shù)目少，不能滿足物流集散點(diǎn)對航空運(yùn)輸?shù)男枨?。?010年新灣和釜山陸海聯(lián)運(yùn)航線開始運(yùn)行，琿卡鐵路也恢復(fù)了國際聯(lián)運(yùn)。不斷完善的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，為區(qū)域物流體系運(yùn)營奠定了重要的基礎(chǔ)。

由于長吉圖物流企業(yè)處于起步階段，在物流運(yùn)輸環(huán)節(jié)需要反向繞行拉長物流時間，基礎(chǔ)設(shè)施相對落后，物流服務(wù)意識缺乏，仍處于“重生成，輕流通”的思想，不能合理選擇高效的服務(wù)策略。物理企業(yè)之間聯(lián)系仍處于老式溝通方式，缺少網(wǎng)絡(luò)信息溝通平臺。物流企業(yè)習(xí)慣性購買設(shè)備，保留著搶占先機(jī)的舊思想，并沒有意識到“使用權(quán)”比“占有權(quán)”的重要性，時常出現(xiàn)財(cái)務(wù)緊張，造成了整個物流體系高成本低效率的現(xiàn)狀，從而使得物流企業(yè)效益未能達(dá)到最高效益。

在長吉圖區(qū)域跨境電子商務(wù)倉庫較為零散，無統(tǒng)一倉庫，難以形成較為完善的物流體系。尚缺乏多功能的信息條件，未與現(xiàn)代化接軌，仍然使用傳統(tǒng)式的物流模式，功能相對單一，不能有效運(yùn)用電子技術(shù)和網(wǎng)絡(luò)信息建立物流體系和銷售物流，使得各網(wǎng)點(diǎn)建設(shè)落后，沒有一個完整的運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)。

三、長吉圖區(qū)域物流體系下對韓跨境電商發(fā)展的機(jī)遇與挑戰(zhàn)

在長吉圖規(guī)劃中強(qiáng)調(diào)以長吉圖為開發(fā)開放先導(dǎo)區(qū)的圖們江區(qū)域合作，并賦予沿邊開發(fā)開放的先行先試權(quán)。吉林省琿春市具有優(yōu)越的開放條件和獨(dú)特的開發(fā)方式，是中國目前唯一的國家級國際合作示范區(qū)、出口加工區(qū)、邊境經(jīng)濟(jì)合作區(qū)和互市貿(mào)易區(qū)于一體的口岸城市。于2013年“一帶一路”政策的實(shí)施下，中國琿春-俄羅斯扎魯比諾港-韓國束草客貨混裝航線復(fù)航，解決了期盼已久的“出海”問題。但此港口是借港出海，把借朝鮮出海稱作“內(nèi)貿(mào)外運(yùn)”，把借俄羅斯出海稱作“新藍(lán)?！焙骄€。但現(xiàn)如今東北亞的政局動蕩，各國之間存在領(lǐng)土糾紛問題，很有可能會對借港出海帶來不穩(wěn)定的影響倘若不能借港出海，我們將很難實(shí)現(xiàn)從琿春出海，開展國際物流。目前琿春市的面向韓國的港口并不多，未來將運(yùn)用到朝鮮羅津港和俄羅斯扎魯比諾港，但現(xiàn)在這兩個港口能承載的貨物有限，而且設(shè)施落后，使得長吉圖物流業(yè)受到阻礙。

中韓FTA的簽訂，讓兩國幾乎進(jìn)入了“零關(guān)稅時代”，滿足了兩國人民對進(jìn)出口的需求?？缇畴娮由虅?wù)的出現(xiàn)，讓人們的生活變得方便快捷，使得中韓兩國對外貿(mào)易和進(jìn)出口需求逐漸擴(kuò)大。中韓兩國之間的經(jīng)濟(jì)合作領(lǐng)域更加寬廣，將會迎來更大的合作機(jī)遇與貿(mào)易額。東北亞各國將看到中韓兩國所創(chuàng)造的利潤，對于他們而言這是一次強(qiáng)大的刺激。將有更多的國家開始認(rèn)可并贊同經(jīng)濟(jì)互利共贏的想法，使得東北亞的經(jīng)濟(jì)格局發(fā)生新的變化，為東北亞自由貿(mào)易奠定了良好的基礎(chǔ)。那時中國的跨境物流已有一定的基礎(chǔ)，使得中國在東北亞自由貿(mào)易中更加輕松自如的進(jìn)行跨境電子商務(wù)的運(yùn)營，減少了很多不必要的損失，獲得更大的經(jīng)濟(jì)效益。

對韓跨境電商的發(fā)展引起了長吉圖區(qū)域內(nèi)多所高校的重視，開設(shè)物流相關(guān)專業(yè)，為物流行業(yè)的發(fā)展培育了專業(yè)性人才。區(qū)域物流產(chǎn)業(yè)就業(yè)人員雖多，但沒有專門或?qū)I(yè)的物流人員培訓(xùn)機(jī)構(gòu)，區(qū)域物流信息化水平不高，管理模式陳舊，物流企業(yè)未對員工進(jìn)行現(xiàn)代化物流培訓(xùn)，跟不上互聯(lián)網(wǎng)時代的潮流，人員專業(yè)素質(zhì)不高，缺乏高級物流專業(yè)人才，導(dǎo)致供應(yīng)鏈上下游企業(yè)間的信息以及社會物流公共信息的嚴(yán)重失真，這嚴(yán)重影響了企業(yè)的生產(chǎn)和服務(wù)，阻礙了現(xiàn)代化物流的發(fā)展。

在物流管制上長吉圖區(qū)域未受到相關(guān)政府部門的重視，在整個物流體系中還涉及到發(fā)改委、商務(wù)廳、民航、鐵道、郵政、交通、海關(guān)、質(zhì)檢、信息等多個部門之間的合作，但由于觀念守舊、自我封閉的狀態(tài)，導(dǎo)致各部門之間沒有相互合作，取長補(bǔ)短，自成獨(dú)立體系存在，各自發(fā)展，使得整個物流專業(yè)化水平下降，不能統(tǒng)籌規(guī)劃和整體協(xié)調(diào)，導(dǎo)致物流設(shè)施服務(wù)水平不高。甚至出現(xiàn)有些地方進(jìn)行封鎖式和行業(yè)壟斷等不良現(xiàn)象，嚴(yán)重的影響該區(qū)域現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)的健康發(fā)展。

在中韓FTA簽訂使得中韓跨境電子商務(wù)得到更好的發(fā)展。經(jīng)過SWTO分析可得知，吉林省不僅有豐富的自然資源還有著良好的地理優(yōu)勢使得中韓跨境物流更加快捷，再加上國家政策的支持，解決“出海”問題，這將給吉林省帶來巨大的經(jīng)濟(jì)效益。但由于我國跨境物流仍不成熟，沒有較為完整的物流體系，使得跨境物流受到阻礙，也直接影響跨境電子商務(wù)推行。所以解決跨境物流是推行跨境電子商務(wù)關(guān)鍵所在。

四、解決吉林省對韓跨境電子商務(wù)物流問題的策略

1.建設(shè)物流園，提高物流服務(wù)水平

整合零散的物流資源，進(jìn)一步完善物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，建設(shè)企業(yè)物流溝通平臺以及完備的物流數(shù)據(jù)庫，對物流供應(yīng)鏈進(jìn)行整合，建立供應(yīng)鏈基地，使物流達(dá)到集約化和規(guī)?；男Ч?。吉林省東部琿春市具有良好的地理優(yōu)勢和眾多港口，在此建立物流園將會達(dá)到事半功倍的效果，使得物流途徑更加便捷。

物流園的建設(shè)將會讓所有零散的物流企業(yè)聚集起來，為物流企業(yè)提供綜合的服務(wù)和信息交流平臺。推動現(xiàn)代化物流的建設(shè)，提高物流的服務(wù)水平，使得物流過程變得方便快捷，減少物流成本和運(yùn)輸時間，讓跨境電子商務(wù)給予顧客更高的滿意度。

2.加大政府的扶持

結(jié)合我國基本國情，制定適合琿春的經(jīng)濟(jì)發(fā)展戰(zhàn)略以及相關(guān)政策支持，并完善關(guān)于跨境物流的相關(guān)法律條文，為吉林省跨境電子商務(wù)更好的運(yùn)營提供一個穩(wěn)定的外部環(huán)境。

國家需加大對琿春市資金投入給予重點(diǎn)支持，鼓勵對外金融機(jī)構(gòu)在此設(shè)立分機(jī)構(gòu)，并建立對外貿(mào)易基金，幫助琿春對外貿(mào)易取得必要的資金來源。

3.全方位培養(yǎng)現(xiàn)代物流人才

引導(dǎo)物流企業(yè)與高等院校合作，建立培訓(xùn)機(jī)構(gòu)，積極培養(yǎng)現(xiàn)代物流人才。讓理論與實(shí)踐相結(jié)合，相互促進(jìn)，培育一批適應(yīng)商貿(mào)物流業(yè)務(wù)的專業(yè)型、實(shí)用型人才。通過借鑒國內(nèi)外辦學(xué)資源，通過物流人才的相互引進(jìn)、交流和派學(xué)等形式進(jìn)行教育?，q春港口物流部門可以多形式、多方位的實(shí)際工作進(jìn)行人才培養(yǎng)，組建一批優(yōu)秀的物流管理團(tuán)隊(duì)。

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作者簡介：曾宇惠（1994.09- ）女，漢族，海南海口人，延邊大學(xué)經(jīng)濟(jì)管理學(xué)院2013級信息管理與信息系統(tǒng)系學(xué)生；通信作者：樸光赫（1968.08- ），男，朝鮮族，吉林汪清人，延邊大學(xué)經(jīng)濟(jì)管理學(xué)院信息管理與信息系統(tǒng)系教授，碩士研究生導(dǎo)師，研究方向：技術(shù)經(jīng)濟(jì)及管理.企業(yè)信息化.管理信息化